Vůz Bpee^{247, 242, 239, 237} ČD

V půlce 90. let si České dráhy objednaly u DVJ Dunakeszi a MOVO Plzeň modernizaci 100 starších vozů, ze kterých měly vzniknout vozy vhodné pro vlaky vyšších kategorií.

Všechny vozy určené k modernizaci byly nejdříve přistaveny do DVJ Dunakeszi, kde byly odstrojeny, byla opravena skříň, byla zlepšena hluková i tepelná izolace, vyrobeny nové bočnice a zmodernizován podvozek včetně výměny špalíkových brzd za kotoučové. Poté byly vozy převezeny do plzeňského MOVO, kde byly dosazeny interiérové prvky. Obložení interiéru vyrobila firma DVJ Dunakeszi, sedačky španělská společnost Temoinsa.[1]

Vozy Bpee²⁴⁷ byly zrekonstruované v letech 1996–1997. První zkušební jízdy proběhly na trati Győr – Mosonmagyaróvár. Po zprovoznění topení, což se neobešlo bez problémů, byl prototypový vůz 12. března 1996 převezen na Železniční zkušební okruh Cerhenice, kde byl podroben dalším zkouškám.[1]

Zbylých 65 vozů bylo zrekonstruováno na 15 oddílových vozů první třídy Aee¹⁴⁷, 10 velkoprostorových vozů první třídy Apee¹⁴⁸ a 40 oddílových vozů druhé třídy Bee²⁴⁶.[2]

Jsou to vozy typu UIC-Y o délce 24 500 mm s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h. Vozy mají zmodernizované podvozky Görlitz V, neoficiálně označované jako Görlitz/Dunakeszi. Brzdová soustava je tvořena tlakovzdušnými kotoučovými brzdami DAKO s dvěma kotouči na každé nápravě.

Vozy mají dva páry jednokřídlých předsuvných nástupních dveří ovládaných tlačítky. Mezivozové přechodové dveře jsou dvoukřídlé, posuvné do stran a ovládané pomocí madel. Oddílové dveře jsou jednokřídlé, posuvné a ovládané tlačítky. Vozy mají v horní třetině výklopná okna.

Při modernizaci proběhla kompletní obnova interiéru včetně toalet. Ve vozech jsou dva velkoprostorové oddíly oddělené skleněnou přepážkou. Jeden z oddílů se skládá ze tří fiktivních oddílů a druhý ze sedmi. Ve vozech je celkem 78 sedaček v příčném uspořádání 2 + 2. Většina sedaček je umístěna za sebou. U sedaček za sebou jsou cestujícím k dispozici malé výklopné stolky, u sedaček proti sobě pak větší pevné stolky. Vozy Bpee²⁴⁷ a Bpee²⁴² měly šedý potah sedaček, vozy Bpee²³⁹ a Bpee²³⁷ mají modrý potah. Pro informování cestujících je ve vozech nainstalováno rozhlasové zařízení. Vozy Bpee²³⁷ mají kompletní audio-vizuální informační systém včetně diodových displejů.

Do vozů byl při rekonstrukci dosazen centrální zdroj energie pro napájení elektrických zařízení, například osvětlení. Palubní elektrická síť vozů má jmenovité napětí 24 V, a pro pokrytí výpadků napájení z lokomotivy jsou vybaveny akumulátory Hoppecke o kapacitě 375 Ah.[3] Provozní osvětlení je realizováno zářivkami, nouzové žárovkami.[4] Vytápění je jednokanálové teplovzdušné, skládá se z elektrických topnic a větráků, které rozhánějí ohřátý vzduch po voze.[5] Vozy jsou určeny pro provoz ve středoevropském podnebí s teplotami od −30 °C do +40 °C a nadmořskou výškou do 1 500 m n. m.[3]

Vozy Apee¹⁴⁸ a Apee¹⁴⁴ měly nátěr přes okna zelený, pod okny bílý a střecha byla šedá. Vozy Apee¹⁴¹ mají nátěr přes okna červený, pod okny bílý a střecha je šedá. Některé vozy Apee¹⁴¹ byly později přelakovány do modro-bílého korporátním designu Českých drah od studia Najbrt. Vozy Apee¹³⁹ se lakují výhradně do nátěru dle studia Najbrt.

Vozy při první modernizaci neobdržely klimatizaci ani toalety s uzavřeným odpadním systémem, ačkoli u vozů jiných železničních správ již tou dobou bylo oboje běžné. Proto proběhly další modernizace těchto vozů.

V roce 2006 byla dosazena klimatizace do tří vozů Bpee²⁴⁷ a vznikla tak řada Bpee²⁴².[6]

Roku 2008 byla v MOVO Plzeň do sedmi vozů Bpee²⁴⁷ dosazena klimatizace, vakuová WC s uzavřeným odpadním systémem, nový výkonnější CZE a byly přečalouněny sedačky. Vznikla tak řada Bpee²³⁹.[6]

V roce 2011 bylo opět v MOVO Plzeň zmodernizováno zbývajících 24 vozů řady Bpee²⁴⁷, všechny tři vozy řady Bpee²⁴² i všech sedm vozů Bpee²³⁹ na Bpee²³⁷. Vozy kromě klimatizace a vakuových WC získaly i elektronický informační systém a zásuvky 230 V. Kromě toho byly ještě přečalouněny sedačky.[6]

V roce 2012 byly do vozů Bpee²³⁷ č. 031 až 035 dosazeny přístupové body standardu Wi-Fi pro přístup cestujících k internetu. Na skříně těchto vozů byly zároveň aplikovány polepy s nápisem „D1 Express“ (vyjma vozu č. 033), a do vozů byly doplněny některé prvky, např. podhlavníky, s logy tohoto projektu.[7]

V menším z velkoprostorových oddílů bylo až do úplného zákazu povoleno kouřit.

Vozy jsou nasazovány na rychlíky i vlaky vyšších kategorií, a to hlavně na trasách Praha – Hradec Králové – Trutnov, Praha – Plzeň – Cheb/Klatovy a Praha – Ústi nad Labem – Cheb.[8] Na trase Praha – Ostrava jezdí především při zvýšené přepravní poptávce nebo jako náhrada za vozy jiných řad.

Při železniční nehodě ve Studénce v roce 2008 byl těžce poškozen a následně zrušen vůz Bpee²⁴⁷ č. 004.[6]

• 
  Vůz Bpee²⁴⁷ ve starém zeleném nátěru (v popředí)
• 
  Vnější informační displej na voze Bpee²³⁷

• Vůz Aee^{147, 142, 140} ČD
• Vůz Apee^{148, 144, 141, 139} ČD
• Vůz Bee^{246, 240, 238} ČD

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz Bpee247, 242, 239, 237 ČD na Wikimedia Commons
• Prospekt výrobce na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Bpee²⁴⁷ na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Bpee²³⁹ na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Bpee²³⁷ na webu VagonWEB.cz

{{České a slovenské tažené vozy}}