Vůz Bn751 ČD

Vozy Bn751, číslované v intervalu 50 54 29-29, v 70. letech označené Bam resp. Aam,[pozn. 1] do roku 2007 označené 054, do roku 2009 řadou 053.2, jsou řadou přípojných osobních vozů druhé třídy z vozového parku Českých drah. Všechny tyto vozy byly vyrobeny roku 1969 pro tehdejší Československé státní dráhy ve státním podniku Vagónka Studénka.

Oddílový přípojný vůz 2. třídy
Řada vozu Bn751
Číselné označení 50 54 29-29
Kód řady KOV 751
Typové označení KOV Bn 751-053
Výrobce Vagónka Studénka
Rok výroby 1969
Počet vyrobených 10 + 5[pozn. 1]
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 0 + 0
Domovská země Česko
Domovské stanice Liberec
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vznik řady

V druhé polovině 60. let si Československé státní dráhy objednaly sérii osobních přípojných vozů k motorovým vozům 853. Vozy měly být nasazeny na mezistátní expres Vindobona na trase Berlín – Praha – Vídeň. Bylo vyrobeno celkem 26 vozů, z toho deset vozů první třídy Aam, pět vozů druhé třídy Bam a jedenáct vozů druhé třídy s barovým oddílem BRam.[1]

Technické informace

Jsou to přípojné vozy vycházející z typu UIC-Y. Délka vozů je 24 500 mm. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 120 km/h.

Vnější nástupní dveře těchto vozů jsou zalamovací. Vozy mají polostahovací okna. Mezivozové přechody jsou klasické sklopné s pryžovými návalkami.

Řady Aam i Bam měly devět oddílů, což u vozů Bam znamenalo o jeden oddíl méně než je obvyklé u ostatních vozů druhé třídy stejného typu. Vozy Aam měly v každém oddíle šest polohovatelných sedaček, celkem tedy 54 míst k sezení.[2] Vozy Bam měly v každém oddíle dvě čtyřmístné lavice potažené červenou koženkou, celkem tedy 72 míst k sezení.[3]

Vozy byly vybaveny teplovodním naftovým vytápěním.[4] Zdrojem tepla byly dva nezávislé naftové generátory VA 20.[1] Vozy byly osvětleny pomocí zářivek.[4]

Původní nátěr těchto vozů byl přes okna krémový a zbytek byl červený. Později byly vozy přelakovány do celočerveného nátěru se širokým krémovým pruhem pod okny.

Provoz

Vozy byly do roku 1972 nasazovány na mezistátní vlak Vindobona, poté na tomto spoji přestaly jezdit soupravy Československých státních drah, a proto začaly všechny vozy Aam a Bam jezdit na vnitrostátních motorových rychlících, a to hlavně mezi Prahou, Karlovými Vary, Trutnovem a Broumovem. Potom, co byla na těchto vlacích zrušena první třída byly všechny vozy Aam přeznačeny na Bam.[5]

Poslední dva fyzicky existující vozy jsou od 30. září 2009 navrženy na zrušení.[5]

Poznámky
  1. Deset vozů původně dodáno jako vozy první třídy Aam, dalších pět vozů jako vozy druhé třídy Bam.

Reference
  1. ZLINSKÝ, Zbyněk. Přípojné vozy na našich kolejích: řady 042, 054, 055, 056 [online]. vlaky.net, 2007-06-18 [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.
  2. Aam [online]. parostroj.net [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.
  3. Bam [online]. parostroj.net [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.
  4. NASTOUPIL, Vít. (Bam) Bn 751 [online]. Rev. 2013-03-21 [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.
  5. BUTSCHEK, Alan. Vozy přípojné, vložené a řídicí [online]. Rev. 2012-11-04 [cit. 2013-09-06]. Dostupné online.

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.