Vůz Bdpee231 ČD

Vozy řady Bdpee231, číslované v intervalu 61 54 20-71, jsou řadou osobních vozů druhé třídy z vozového parku Českých drah. Všechny vozy Bdpee231 (041–075) vznikly přestavbou 35 vozů řady Bp282, kterou provedly v letech 2015 až 2016 firmy Pars nova a ŽOS Trnava.

Velkoprostorový osobní vůz 2. třídy

Fotografie vozu Bdpee231

Řada vozu Bdpee231
Číselné označení 61 54 20-71
Kód řady KOV 231
Typové označení KOV Bdpee 231
Výrobce Pars nova
ŽOS Trnava
Rok výroby 1991–1992
Rok modernizace 2015–2016
Počet vyrobených 62
Dosud provozováno 62
Domovská země Česko
Domovské stanice Praha, Olomouc, České Budějovice
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Vznik řady

První výběrové řízení na modernizaci 62 vozů Bp282 vypsaly České dráhy na začátku roku 2011. Součástí modernizace mělo být přečalounění sedaček, dosazení centrálního zdroje energie, zásuvek 230 V, předsuvných dveří ovládaných tlačítky, vlakového rozhlasu a zvýšení rychlosti na 140 km/h. Modernizace celé řady měla stát 310 milionů Kč (5 milionů Kč za vůz) a měla být hotova do 30 měsíců od podpisu smlouvy.[1]

Ještě v roce 2011 České dráhy původní výběrové řízení zrušily. Na konci roku vypsaly další výběrové řízení rozšířené o dosazení klimatizace, vakuových WC, audiovizuálního informačního systému, elektromagnetické kolejnicové brzdy a zvýšení rychlosti na 160 km/h. Celková cena rekonstrukce se zvýšila na 1,1 miliardy Kč (necelých 18 milionů Kč za vůz) včetně sady náhradních dílů pro každý vůz. Rekonstrukce všech vozů měla být hotova do 22 měsíců od podpisu smlouvy.[2]

Výběrové řízení vyhrála v roce 2014 šumperská společnost Pars nova s celkovou cenou 1,09 miliardy Kč za všech 62 vozů. Zakázka byla rozdělena na modernizaci 31 vozů s opcí na modernizaci zbylých 31 vozů. První část měla být hotova do 17 měsíců od podpisu smlouvy.[3]

Technické informace

Jsou to velkoprostorové klimatizované vozy typu UIC-Y s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h. Vozy jsou vybaveny podvozky GP 200 s kotoučovými a elektromagnetickými kolejnicovými brzdami.[4]

Vnější nástupní dveře jsou předsuvné a ovládané tlačítky. Mezivozové přechodové dveře jsou posuvné a taktéž ovládané tlačítky. Podobně i vnitřní oddílové dveře. Vozy mají pevná nedělená okna, pouze první a poslední okna v oddíle pro cestující jsou vyklápěcí. Všechny okna mají determální bezpečnostní skla.[4]

Ve velkoprostorovém oddíle se nachází celkem 72 míst k sezení v příčném uspořádání 2 + 2. Cestujícím jsou k dispozici velké rozkládací stolky. Uprostřed vozu jsou umístěny police na rozměrná zavazadla. Jeden z představků je vybaven háky pro přepravu až pěti jízdních kol, na druhém jsou umístěny dvě buňky WC.

Pro napájení osvětlení, klimatizace, informačního systému a zásuvek 230 V a dalších elektrických spotřebičů byl do vozu instalován centrální zdroj energie. Vůz je osvětlen pomocí zářivek.[5]

Vozy jsou z výroby opatřené modro-bílým nátěrem ve stylu Najbrt.

Provoz

Vozy měly být původně nasazeny na vlaky EuroCity mezi Prahou a Budapeští a na rychlíky mezi Prahou a Českými Budějovicemi.[3] Pozdější plány počítaly pouze s dočasným nasazením vozů na mezistátní vlaky do Budapešti a posléze jejich převedení na vnitrostátní výkony Praha – Plzeň – Cheb / Klatovy, Praha – České Budějovice a Praha – Hradec Králové.[5]

První jízdy s cestujícími proběhly na trase Praha – Plzeň – Cheb v září 2015.[6]

K začátku GVD 2016/2017 bylo v provozu všech 62 vozů,[7] kdy byly nasazovány výhradně na linkách Praha – Brno – Budapešť, Praha – České Budějovice - Linz / Český Krumlov a Praha – Olomouc – Staré Město u Uherského Hradiště – Luhačovice / Veselí nad Moravou / Zlín.

V současné době (GVD 2019/20) je můžeme vidět na linkách Ex2 Valašský expres (Praha – Vsetín – Žilina), Ex3 Metropolitan (Praha – Bratislava – Budapešť), Ex6 Západní expres (Praha – Plzeň – Cheb), Ex7 Jižní expres (Praha – České Budějovice – Linz), R18 Slovácký/Zlínský expres (Praha - Luhačovice/Zlín/Veselí nad Moravou) a několik spojů linky R17 Vltava (Praha – České Budějovice).

Reference
  1. JiříK. Rekománie 2011 u ČD - modernizace tří řad vozů pro dálkové vlaky [online]. ŽelPage.cz, 2011-01-19 [cit. 2016-05-28]. Dostupné online.
  2. JiříK. ČD vypsaly výběrové řízení na modernizaci 62 vozů Bp [online]. ŽelPage.cz, 2011-12-14 [cit. 2016-05-28]. Dostupné online.
  3. JiříK. Rekonstrukci Bp provede Pars – zatím polovinu [online]. ŽelPage.cz, 2014-10-23 [cit. 2016-05-28]. Dostupné online.
  4. Pars Nova. Modernizovaný osobní vůz Bdpee [online]. [cit. 2016-05-28]. Dostupné online.
  5. PETROVSKÝ, Aleš. Vozy Bdpee Českých drah již v provozu [online]. ŽelPage.cz, 2015-10-06 [cit. 2016-05-28]. Dostupné online.
  6. BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed [online]. 2016-05-15 [cit. 2016-05-28]. Dostupné online.
  7. Vozy k sezení 2. třídy s chodbičkou uprostřed. alanbutschek.cz [online]. [cit. 2016-10-12]. Dostupné online.

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.