Simtek
Simtek (Simulation Technology) byl tým Formule 1. Společnost založil v roce 1989 Max Mosley a Nick Wirth jako společnost technického poradenství pro Formuli 1. Společnost byla původně zapojena do mnoha oblastí vývoje, včetně staveb aerodynamických tunelů a vývoje šasi pro jiné týmy.
| Celý název | MTV Simtek Ford |
|---|---|
| Sídlo |  Banbury |
| Zakladatel(é) | Max Mosley Nick Wirth |
| Jezdci | .svg.png.webp){kind=small} David Brabham Roland Ratzenberger Andrea Montermini.svg.png.webp){kind=small} Jean-Marc Gounon Domenico Schiattarella  Taki Inoue  Jos Verstappen |
| Šasi | Simtek |
| Motory | Ford Cosworth |
| Pneumatiky | G |
| Statistiky ve Formuli 1 | |
| Debut | Grand Prix Brazílie 1994 |
| Poslední závod | Grand Prix Monako 1995 |
| Počet startů | 21 |
| Počet titulů konstruktérů | 0 |
| Počet titulů jezdců | 0 |
| Počet bodů | 0 |
| Počet vítězství | 0 / Nejlépe 9. místo |
| Počet podií | 0 |
| Počet Pole position | 0 |
| Počet nejrychlejších kol | 0 |
| Počet kol ve vedení závodu | 0 |
| Poslední sezona | 1995 |
| Umístění | 0 |
| Piloti | |
| Nejvíce startů | David Brabham (16) |
| Nejvíce bodů | žádné |
| Nejvíce vítězství | žádné |
| Nejvíce podií | žádné |
| Nejvíce Pole Position | žádné |
| Nejvíce nejrychlejších kol | žádné |
Simulation Technology
Nick Wirth špičkový inženýr a přítel Marka Herda, syna jedno ze spoluzakladatelů týmu March F1, Robina Herda. Proto nebylo velkým překvapením, když začal pracovat na vývoji aerodynamiky u týmu March. Poté pomáhal Adrianu Neweyovi při navrhování vozu March 881 a samostatně pak na projektu March-Nissan Le Mans. Poté, co dochází ke spojení March s Leyton House. Herd a Mosley ze společnosti odcházejí. Na Hardové doporučení Mosley a Wirth zakládají společnost Simtek. Jméno Maxe Mosleye způsobilo že společnost měla v krátké době záviděníhodný seznam klientů. Mezi ty kdo vyúžíval služby společnosti Simtek byly i FIA, Francouzská vláda, Ligier (pro kterého navrhovali a realizovali aerodynamický tunel v Magny Cours), Indycar, týmy Formule 3000 a další. Myšlenka vstoupit do formule 1 s vlastním týmem se začala honit hlavou obou majitelů. Původně se Simtek spojil s německou automobilkou BMW roku 1990, aby společně pracovali na projektu vozu formule 1. BMW se nakonec rozhodlo pro cestovní vozy a projekt vozu F1 byl prodán italské společnosti Andrea Moda, která jej používala v roce 1992. Ten samý rok Max Mosley prodal podíl ve společnosti Nicku Wirthovi, který se nadále věnuje práci na vývoji šasi pro tým Andrea Moda a dále i pro nově vznikající španělský projekt F1, kde se měl angažovat jako pilot i Jordi Gené. Po smrti ředitele Jeana Mosniera, se tým dostal do platební neschopnosti a od projektu bylo upuštěno.
Formule 1
V srpnu 1993 začal pracovat na projektu vlastní stáje formule 1. Nick Wirth získal pro tým trojnásobného mistra světa Sira Jacka Brabhama jako podílníka, proto nikoho nepřekvapil, že jeho nejmladší syn David Brabham, byl oznámen jako jeden z pilotů. V roce 1994 Simtek vstoupil do světa formule 1 vozem Simtek S941, agregátem Ford HB a jezdci Rolandem Ratzenbergerem a Davidem Brabhamem. První překážky se dostavily záhy, nové šasi bylo vybaveno aktivním zavěšením, které bylo pro rok 1994 zakázáno, Wirth musel vůz přepracovat, ale nové konzervativní řešení zavěšení si s vozem tolik nerozumělo. Také motor postrádal dostatek výkonu. Proto bylo potřeba k Brabhamovi přibrat i nějakého jezdce, který přinese dostatek peněz nebo silného sponzora. Simtek vstoupil do jednání s Andreou de Cesarisem, který za sebou měl Marlboro, Gil de Ferranem, který dal přednost americkým závodům. Roland Ratzenberger měl finanční prostředky jen na část sezóny, ale hned v počátku se smrtelně zranil při Grand Prix San Marina. V týmu ho nahradil Andrea Montermini, který se zranil hned v dalším závodě. V týmu, který začal řešit finanční potíže najímáním platících jezdců, prošlo do konce sezóny několik dalších pilotů.
Tragická Imola
Dvacet minut po začátku poslední části kvalifikace ztratil Roland Ratzenberger kontrolu nad svým vozem Simtek, když se blížil do zatáčky Villeneuve. Narazil do betonové zdi a ačkoliv kokpit vozu zůstal takřka nepoškozen, síla nárazu zlomila Ratzenbergerovi vaz. Ratzenberger, nováček ve Formuli 1, jel rychlostí 306 km/h ve chvíli, kdy se mu ulomilo přední křídlo, které poškodil nárazem na obrubník v předchozím kole
Kvalifikace byla zastavena a zbývajících 40 minut bylo nakonec zrušeno. Později bylo oznámeno, že Ratzenberger podlehl mnohačetným zraněním. Šlo o první smrt při závodním víkendu Formule 1 od Grand Prix Kanady 1982, kde zahynul Riccardo Paletti. Bylo to také osm let od úmrtí Elio de Angelise, který nepřežil nehodu při testování svého Brabhamu na okruhu Paul Ricard.
Ačkoli by jiný tým v podobné situaci ze závodu stáhl druhý vůz, Brabham se rozhodl v závodě pokračovat, i když jen do 31 kola, kdy vyjel mimo trať. Pro debutující tým to byla zmatená situace. V Monaku se Simek prezentoval jen s jediným vozem a znovu se ocitl v nezáviděníhodné situaci. V závodě těžce havaroval Karl Wendlinger , kterého z vozu vyprostili v hlubokém bezvědomí. Mnoho lidi v týmu Simek právě pro Wendlingera pracovalo v době, jeho angažmá u týmu March. Další zářez do již tak podlomené psychiky týmu i lidí v něm zaznamenal Andrea Montermini, kterého tým povolal na místo zesnuvšího Ratzenbergera. Andrea Montermini měl hned v prvním kole nehodu , která se podobala té při které zemřel Roland Ratzenberger. Další šasi bylo zničeno, Andrea vyvázl jen se zlomeným prstem a rozdrcenou patou.
Kompletní výsledky v F1
Legenda k tabulce | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
| Rok | Šasi | Motor | Jezdec | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Body | Pořadí |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | Simtek S941 | Ford HB V8 | BRA | PAC | SMR | MON | ŠPA | KAN | FRA | GBR | NĚM | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | JPN | AUS | 0 | 0 | ||
| David Brabham | 12 | Ret | Ret | Ret | 10 | 14 | Ret | 15 | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret | ||||||
| Roland Ratzenberger | DNQ | 11 | DNS | |||||||||||||||||||
| Andrea Montermini | DNQ | |||||||||||||||||||||
| Jean-Marc Gounon | 9 | 16 | Ret | Ret | 11 | Ret | 15 | |||||||||||||||
| Domenico Schiattarella | 19 | Ret | ||||||||||||||||||||
| Taki Inoue | Ret | |||||||||||||||||||||
| 1995 | Simtek S951 | Ford ED V8 | BRA | ARG | SMR | ŠPA | MON | KAN | FRA | GBR | NĚM | HUN | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JPN | AUS | 0 | 0 | |
| Domenico Schiattarella | Ret | 9 | Ret | 15 | DNS | |||||||||||||||||
| Jos Verstappen | Ret | Ret | Ret | 12 | Ret |
