Lokomotiva 752

V roce 1967 byla v ČKD zahájena sériová výroba lokomotiv řady T 478.1 (751), která se, po uvedení do provozu, stala jednou z důležitých posil a vytlačila mnohé parní lokomotivy na méně důležité výkony. Vzhledem k jejich vybavení parním generátorem PG 500, který umožňoval i nasazení na osobních vlacích a rychlících, byly přednostně používány takto a do dopravy nákladní se dostávaly pouze příležitostně. Zvyšující se nároky na nákladní dopravu v období normalizace a pomalý postup elektrizačních prací na důležitých tratích vedly k poměrnému nedostatku motorových lokomotiv, nasazovaných výhradně do čela nákladních vlaků. Byla proto vyprojektována odvozená verze, bez vytápěcí agregátu pro použití na nákladních vlacích. Nová řada byla označena jako T 478.2 a její výroba, bez zkoušek, započala roku 1969. Během dvou let bylo vyrobeno 82 kusů.

Lokomotiva 752.040 v Bardejově

Lokomotiva je konstrukčně shodná s řadou T 478.1 až na absenci parního generátoru PG 500, který byl z důvodu zachování požadované hmotnosti, nahrazen balastem. Nádrž na vodu pro parní generátor byla nově využita pro rozšíření nádrže palivové, která tak disponuje objemem 4 000 l na rozdíl od řady T478.1, kde je objem o 1000l menší.

Lokomotiva 752.069 ve Slanci

Řada 752 (T478.2) byla po dodání začleněna do provozu a většinou byla deponována ve stejných depech jako výchozí typ T478.1.[1][2] Velmi brzy byl na devět vybraných lokomotiv dodatečně dosazen parní generátor (uvolněný z lokomotiv řady T 444.1) a tyto byly přeznačeny na řadu T 478.1 s inventárními čísly 231–239.[3] Takto lokomotivy sloužily dvě desetiletí, větší změny přišly až po roce 1990 – s klesajícím objemem přeprav nákladu po železnici nastal také zřejmý přebytek lokomotiv a především v Česku byl tento problém řešen rušením některých strojů.[1]

26 lokomotiv bylo u ČD v letech 1994 a 1996 přestavěno na řadu 749 dosazením elektrického topného alternátoru a zbývajících 19 strojů bylo roku 1995 přeznačeno na řadu 751.3 s dosavadním inventárním číslem, zvýšeným o 300 (751.302, 314, 315, 316, 333, 335, 338, 353, 354, 357, 361, 363, 364, 371, 372, 374, 375, 379, 382).[4] Tím řada 752 v českých zemích zanikla. Postupným rušením v průběhu let z kolejí zcela zmizela i řada 751.3. Nejdéle vydržely v provozu stroje 751.354, 364 a 374, které byly sešrotovány zjara 2018. Dvě poslední dochované lokomotivy této řady 751.3 je stroj 751.316, domovem v depu České Budějovice, v roce 2022 již také dlouhodobě neprovozní a plně provozní 751.335 v majetku Moravské železniční.

Na Slovensku žádné přeznačení neproběhlo a většina lokomotiv vydržela v provozu v původním stavu i označení. Později obě řady připadly nově založeným nákladním divizím pod názvy ČD Cargo a Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo).[4] Slovenský dopravce ZSSK Cargo i nadále s řadou 752 počítá, a tak je zde v provozu více než 30 strojů, které navíc stále procházejí hlavními opravami. Při nich dostávají nově např. čtyři čelní světla a jsou prováděny další úpravy. Většina z nich je dislokována na východě země (Košice, Humenné), kde zajišťují dopravu vlaků na mnoha neelektrizovaných tratích.