Letov Š-32

Letov Š-32 byl dopravní letoun vyrobený v malém počtu začátkem 30. let 20. století československou firmou Letov. Zalétán byl v létě 1931[2] a veřejnosti byl podrobně představen v zářijovém čísle Letectví.[3]

Letov Š-32 s třemi motory Walter Mars
Letov Š-32
Určenídopravní letoun
VýrobceLetov
ŠéfkonstruktérAlois Šmolík
První letříjen 1931[1]:s.49
Zařazeno1933[1]:s.50
Charaktervyřazen z provozu
UživatelČeskoslovenské státní aerolinie
Vyrobeno kusůprototyp a 4 sériové[1]:s.50
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vznik a vývoj

Typ vznikl pro potřeby Československých státních aerolinií, které původně požadovaly stroj pro provoz na lince Praha–Bratislava–Užhorod–Bukurešť, nasazovaný na ty lety při nichž by použití větších letounů Avia-Fokker F.VIIb/3M nebylo ekonomicky rentabilní.[1]:s.48 Konstruktér Alois Šmolík započal projektové práce na typu Š-32 v roce 1929, původně s jedním motorem Jupiter, ale ČSA z důvodů větší bezpečnosti preferovaly třímotorové uspořádání.[1]:s.49 První prototyp, imatrikulovaný OK-ADA, byl zalétán v říjnu 1931.[1]:s.49

Popis letounu

Jednalo se o hornoplošník poháněný třemi hvězdicovými motory Mars I, s pevným záďovým podvozkem[1]:s.49 s ostruhovým kolečkem, samonosnými celokovovými křídly, trupem smontovaným z ocelových trubek a potaženým převážně duralovými plechy, s výjimkou jeho zadní části a ocasních ploch potažených plátnem.[4] Křídlo bylo zkonstruováno ve spolupráci s německou firmou Rohrbach, která měla s celokovovou stavbou nosných ploch větší zkušenosti než Letov.[1]:s.49S

Letov Š-32, kabina pro cestující

Stroj měl uzavřenou kabinu s kapacitou čtyř až šesti cestujících, která byla v dobovém leteckém tisku chválena jako „obzvláště prostorná a pohodlná“.[4] Letoun měl 2 úložné prostory pro zavazadla, pod kabinou pilota a pod kabinou pro cestující.[5]

Letoun byl osazen třemi motory Walter Mars I (3× 107 kW/145 k), jeden byl umístěn vpředu na trupu a další dva v postranních gondolách na křídle.[6]

Použití
Letouny Š-32 na letišti

Prototyp byl nasazen u ČSA již počátkem zimy 1932-3 na trati Praha-Brno-Bratislava a v provozu se velmi dobře osvědčil.[5] Prototyp a čtyři sériové kusy (imatrikulací OK-ADA–OK-ADF) byly zakoupeny a od roku 1933[7]:s.98 provozovány ČSA, které je nasadily na lince Praha–Karlovy Vary.[1]:s.50 Stejnou měrou se tyto letouny dobře osvědčily v noční dopravě na tuzemských tratích.[6]

26. června 1934 stroj imatrikulace OK-ADB po ztrátě svislé ocasní plochy havaroval během přistání na letišti v Karlových Varech, přičemž zahynuly všechny čtyři osoby na palubě,[7]:s.97 včetně slavného rakouského herce Maxe Pallenberga.[8] Vyšetřování nehody odhalilo nedostatečnou pevnost křídla[1]:s.50 a ocasních ploch,[7]:s.98 načež byly zbývající stroje staženy z pasažérských linek a pravděpodobně dosloužily jako nákladní a poštovní letouny.

V roce 1938 byly dva Š-32 mezi stroji zabranými Maďarskem při obsazení Košic[1]:s.50 po Vídeňské arbitráži. Další stroj byl v listopadu 1938 zničen na užhorodském letišti československým vojskem před stažením z města.[7]:s.98

Specifikace

Údaje podle[5][9]

Technické údaje
  • Osádka: 2 (pilot a kopilot)
  • Kapacita: 5-6 cestujících
  • Rozpětí: 17,24 m
  • Délka: 12,43 m
  • Nosná plocha: 39,92 m2
  • Prázdná hmotnost: 1 850 kg
  • Vzletová hmotnost: 2 760 kg
  • Pohonná jednotka: 3 × vzduchem chlazený devítiválcový hvězdicový motor Walter Mars I[1]:s.49
  • Výkon pohonné jednotky:
    • jmenovitý: 107 kW (145 k) každý
    • maximální, vzletový: 116 kW (155 k)
  • Spotřeba: 50 kg benzínu na 100 km resp. 82 kg/h
  • Vrtule: dvoulisté kovové vrtule Letov se stavitelnými listy

Výkony
  • Maximální rychlost: 215 km/h
  • Cestovní rychlost: 185 km/h
  • Minimální rychlost: 90 km/h
  • Dostup: 3 500 m
  • Stoupavost: na 1000 m 5 min 14 vt.
  • Dolet: 650 km

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Letov Š-32 na anglické Wikipedii.

  1. Němeček 1983
  2. První čsl. třímotorové, celokovové dopravní letadlo Š-32. Letectví. Srpen 1931, roč. 11. (1931), čís. 8, s. 277. Dostupné online.
  3. Celokovový třímotorový dopravní letoun Š-32. Letectví. Září 1931, roč. 11. (1931), čís. 9, s. 313–315. Dostupné online.
  4. Letov S.32: A Czechoslovak 3-engined monoplane. Flight. 8. ledna 1932, s. 36–37. Dostupné online. (anglicky)
  5. V., E. Prvé československé celokovové třímotorové dopravní letadlo. Jas. 22.1.1932, roč. 6. (1932), čís. 4, s. 11. Dostupné online.
  6. Katalog motorů Walter a jejich použití na letadlech. I. vyd. Praha XVII - Jinonice: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, 1933. 140 s. S. L1.
  7. Rajlich a Sehnal 1993
  8. Pallenberg tödlich abgestürzt. Prager Tagblatt. 27. června 1934, s. 1. Dostupné online. (německy)
  9. NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. Kapitola Příloha 1: Technická data československých letadel, s. 246–247.

Literatura
  • NĚMEČEK, Václav. Československá letadla (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. Kapitola Historie továrny Letov, s. 20–60.
  • RAJLICH, Jiří; SEHNAL, Jiří. Vzduch je naše moře: Československé letectví 1918-1939. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1993. 188 s. ISBN 80-206-0221-6. Kapitola Stagnace (1928–1934), s. 81–114.
  • TAYLOR, Michael J.H. Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions, 1989. S. 573. (anglicky)

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.