Dornier Do 27

Typ byl navržen filiálkou společnosti Dornier ve Španělsku podle požadavku španělských ozbrojených sil na lehký užitkový letoun, s motorem ENMA Tigre G.V o výkonu 150 hp (110 kW), jako Do 25, který ale nebyl zaveden do služby. První prototyp vzlétl 27. června 1955.[1]

Většina sériových Do 27 byla vyrobena v Německu, kde byl první postavený kus zalétán 17. října 1956, a dalších padesát strojů vzniklo u španělské společnosti Construcciones Aeronáuticas SA pod označením CASA C.127.

Německá armáda a letectvo objednaly celkem 428 kusů, včetně verze Do 27B disponující dvojím řízením.[2] Jednalo se o první letoun masově vyráběný v Německu po konci druhé světové války. Typ byl oceňován zejména pro svou relativně širokou a pohodlnou kabinu a výtečné vlastnosti při provozu z krátkých vzletových a přistávacích drah. Stroj unesl čtyři až šest cestujících.

Pozdější stroje s podobnými základními specifikacemi, ale vybavené podvozkem s větším rozchodem byly známé pod označením Do 27Q-5. Letoun byl také nabízen ve verzi s dvěma plováky jako Do 27S-1, a s motorem Lycoming GSO-480-B1B6 o výkonu 340 hp (254 kW) a třílistou vrtulí s označením Do 27H-2.

Kromě ozbrojených sil Německa a Španělska se dalším významným uživatelem stalo Portugalsko, které zakoupilo 40 nově vyrobených kusů a dalších 106 vyřazených z německé výzbroje. Portugalské letectvo je v 60. a 70. letech 20. století ve značném počtu nasadilo ve válce na území afrických kolonií Portugalska. V dubnu 1973 byly na území Portugalské Guiney (dnes Guinea-Bissau) dva stroje sestřeleny přenosnými protiletadlovými střelami SA-7 Grail.[3]

Do 27B-5 užívaný německým zoologem Bernhardem Grzimkem

Do 25

Typ předcházející Do 27, který vznikl podle požadavků Španělska, poháněný motorem ENMA Tigre G.V o výkonu 150 hp (110 kW).[4]

Do 27

Prototyp vzniklý ve dvou kusech.

Do 27A-1

Pětimístný vojenský užitkový letoun, postaveno 177 kusů.

Do 27A-2

Dva kusy Do 27A-1 s drobnými úpravami interiéru.

Do 27A-3

Do 27A-1 se zvýšeným limitem maximální vzletové hmotnosti vzniklý v 88 kusech.

Do 27A-4

Varianta Do 27A-3 s širším podvozkem, postavená v počtu 65 kusů.

Do 27B-1

86 kusů s dvojím řízením jinak odpovídajících A-1.

Do 27B-2

Do 27B-1 s menšími úpravami interiéru. Vzniklo 5 kusů.

Do 27B-3

Do 27B-2 se zvýšeným limitem maximální vzletové hmotnosti vzniklý v 16 kusech.

Do 27B-5

Označení pro přestavby verze B-3 na standard A-4.

Do 27H-1

Jeden Do 27B-2 s motorem Avco Lycoming GSO-480 o výkonu 340 hp (254 kW), třílistou vrtulí a zvětšenými ocasními plochami.

Do 27H-2

Do 27H-2

Varianta založená na H-1 určená pro Švýcarské vzdušné síly, s některými modifikacemi podobnými jako u verze Do 27Q-1.

Do 27J-1

Označení dvanácti Do 27A-4 pro armádu Belgie.

Do 27K-1

Označení šestnácti Do 27A-4 určených pro Portugalské letectvo.

Do 27K-2

Čtrnáct kusů mírně modifikovaných Do 27K-1 pro Portugalsko.

Do 27Q-1

Šestimístná verze Do 27A-1 pro civilní trh, vzniklá v 16 kusech.

Do 27Q-3

Čtyřmístná varianta Do 27Q-1 s motorem Continental O-470K výkonu 230 hp (171,5 kW) vzniklá v jednom exempláři.

Do 27Q-4

Vylepšený Do 27Q-1 s pomocnými nádržemi paliva. Postaveno 34 kusů.

Do 27Q-5

Vylepšený Do 27Q-4 s upraveným interiérem, vzniklý v 12 exemplářích.

Do 27Q-5(R)

Jednomístná zemědělská verze Do 27Q-5.

Do 27Q-6

Varianta Do 27Q-5 s úpravami interiéru. Dva vyrobené kusy byly vyvezeny do Brazílie a Guiney-Bissau.

Do 27S-1

Plovákový letoun se svislou ocasní plochou prodlouženou pod spodní část trupu, vzniklý v jednom exempláři.

Do 27T

Jeden Do 27Q-4 přestavěný s turbovrtulovým motorem Turbomeca Astazou II.

Do 27 Luftwaffe vystavený v Německém muzeu v Mnichově.

Údaje podle[8]