Autobusové linky pro tělesně postižené v Praze

Postupně bylo v rámci generálních oprav pro tyto speciální linky upraveno 10 autobusů Karosa B 732[6] do speciálního provedení (neoficiálně označovaného jako B732 ZTP). U středních dveří je skládací plošina (která ve složeném stavu vypadá jako běžné schody) a uvnitř autobusů je méně sedadel a více prostoru pro invalidní vozíky.[7][8] Osádka vozu bývala dvoučlenná, jeden pracovník byl určen pro ovládání plošiny a asistenci cestujícím.[7][8] V pozdějším období byla funkce asistenta zrušena. Nejstarší dva takto upravené vozy (5211 a 5213) byly vyřazeny v letech 1998 a 1997,[9] dále byly upraveny vozy typu B 732.20 ev. č. 5409, 5422, 5424, 5439, 5484, 5493 původně vyrobené roku 1988, vůz 5602 a také vůz 5717 typu B 732.40 vyrobený roku 1990.[9] U prvních vozů byla použita celoplošná reklama,[6] kvůli snadné rozeznatelnosti speciálních linek však byl nátěr nahrazen jednotným světle zeleným.[8] V roce 1999 bylo pro tyto linky vyhrazeno 8 autobusů typu B 732 (5409, 5422, 5424, 5439, 5484, 5493, 5602, 5717),[4] v roce 2007 je zmiňován stav 7 vozů.[6]

Interiér upraveného Irisbusu

Dne 28.[6][10] či 29. ledna 2008 nasadil DP do provozu na tyto linky první dva nové vozy Iveco Crossway LE 12.8 ZTP (3898 a 3899),[11] počátkem prosince 2008 byly nasazeny další dva (3986 a 3987).[12] V roce 2009 byly kromě 4 nových Crosswayů ve stavu ještě poslední 4 vozy Karosa B 732 ZTP (ev. č. 5409, 5422, 5424, 5493), které byly během následujících měsíců vyřazeny.[5]

1. října 1992 zavedena ještě bez čísla 1 pouze se symbelm invaldního vozíku v trase Náměstí Republiky – Florenc – Poliklinika Vysočany – Svatojánská – Bryksova

Vůz Karosa B 732 ZTP ev. č. 5493 na lince 1 na Florenci v únoru 2007

Linka byla zřízena jako první svého druhu v Praze již s číslem 1, a to 22. května 1995 v trase Petýrkova – Nemocnice Krč – Budějovická – Jedličkův ústav – I. P. Pavlova – Florenc – Poliklinika Vysočany – Rajská zahrada – Globus Černý Most – Černý Most – Bryksova;[13] některé zdroje uvádějí zahájení provozu již k roku 1992.[6]

V roce 2010 byla linka v provozu v trase: CHODOV – U Kunratického lesa (Z) – Petýrkova – U Kunratického lesa (T) – Na Proutcích (T) – Kunratická škola (T) – (Ústavy Akademie věd (T, dřívější název Mikrobiologický ústav) – V lískách (T)) – IKEM (T) – Nemocnice Krč – Poliklinika Budějovická (T) – Budějovická (Z) – Pankrác – Pražského povstání – Jedličkův ústav – I. P. Pavlova – Náměstí Republiky (Z) – Florenc – Náměstí Republiky (T) – Karlínské náměstí – Invalidovna – (Palmovka) – Poliklinika Vysočany – Rajská zahrada – (OC Černý Most (Z) – Černý Most – OC Černý Most (T)) – Breitcetlova – BRYKSOVA

Některé spoje vynechávají zajíždění do zastávek OC Černý Most a Černý Most nebo do zastávky Palmovka, do zastávek Ústavy Akademie věd a V lískách zajíždějí pouze dva ranní spoje v jednom směru (stav k roku 2010).

24. června 2004 bylo upraveno vedení linky v okolí Budějovické a jeden směr přeložen k poliklinice, 15. listopadu 2004 byla zřízena zastávka Pražského povstání, 10. prosince 2006 byly zřízeny zastávky Kunratická škola a IKEM a přejmenována zastávka Mikrobiologický ústav na Ústav Akademie věd.[14]

K 12. prosinci 2010 bylo opět upraveno vedení v okolí Budějovické, zároveň bylo změněno ukončení v oblasti Černého Mostu, takže linka byla ukončena v terminálu Černý Most.[15] K dalším změnám v oblasti Černého Mostu došlo od 6. března 2011.[16] Od 29. června 2013 byla konečná přemístěna do zastávky Obchodní centrum Černý Most a zároveň do této zastávky začaly zajíždět všechny spoje kromě prvního a posledního.[17] Od 2. července 2016 je zřízena zastávka Hlavní nádraží ve Wilsonově ulici.[18]

V říjnu 2018 mluvčí organizace ROPID Filip Drápal uvedl, že extrémně nízké využití linky H1 je dlouhodobý problém, který je však s ohledem na společensko-politickou citlivost obtížně řešitelný. Kvůli velké nabídce ostatních nízkopodlažních spojů jezdí téměř zcela nevyužitá, nicméně s návrhem na zrušení linky zatím nesouhlasí zástupci sdružení vozíčkářů a členové takzvané bezbariérové komise HMP. Přeprava jednoho vozíčkáře na této lince vyjde v průměru na 900 korun, což je o několik set korun více, než Ropid platí za služby přepravy invalidů v rámci služby door-to-door v Praze.[19]

Od 29. června 2019 je linka zkrácena do polookružní trasy Chodov – Florenc – Náměstí Republiky – Chodov. V úseku Florenc – Obchodní centrum Černý Most je linka zrušena.[20]

v roce 1998 v tase: SÍDLIŠTĚ ŘEPY – Slánská – K Fialce – Kodymova – Bucharova – Nemocnice Motol – Vypich – Břevnovská – Hradčanská – Malostranská – Nemocnice Na Františku (dřívější název Řásnovka) – Náměstí Republiky (Z) – Florenc – Náměstí Republiky (T) – Pražská tržnice – Nádraží Holešovice – Rokoska – Bulovka – Čertův vršek – Madlina – Prosek – Střížkov – Poliklinika Prosek – Střížkov – Třebenická – Sídliště Ďáblice – VOZVONA KOBYLISY

V roce 2010 byla linka v provozu v trase: (ZLIČÍN – Halenkovská) – SÍDLIŠTĚ ŘEPY – Slánská – K Fialce – Kodymova – Bucharova – Nemocnice Motol – Vypich – Břevnovská – Hradčanská – Malostranská – Nemocnice Na Františku (dřívější název Řásnovka) – Náměstí Republiky (Z) – Florenc – Náměstí Republiky (T) – Pražská tržnice – Nádraží Holešovice – Rokoska – Bulovka – Čertův vršek – Madlina – Prosek – Střížkov – Poliklinika Prosek – Střížkov – Třebenická – SÍDLIŠTĚ ĎÁBLICE – (U SPOJŮ)

Některé spoje vynechávají zastávku Pražská tržnice. Do zastávky U Spojů zajíždí jen jeden pár spojů, do zastávky Zličín jen část spojů. Jízdní doba v celé trase jedním směrem včetně pobytu v zastávkách je 113 minut (stav v roce 2010).

1. září 2007 byla zřízena zastávka Třebenická.[14] Zastávka Střížkov byla zřízena při otevření zdejší stanice metra 8. května 2008.

K 12. prosinci 2010 byla linka zrušena.[15]

Linka 2 v trase Florenc – Náměstí Republiky – Hradčanská – Břevnovská – Vypich – Nemocnice Motol – Motol – Bucharova – Kodymova – Sídliště Stodůlky (některé zdroje uváděly ukončení v zastávce Kodymova), provozovaná autobusy Iveco Crossway, byla zavedena k 29. červnu 2013 jako náhrada západní části dřívější minibusové linky 2.[17][21][22]

7. dubna 2015, u příležitosti prodloužení linky metra A do stanice Nemocnice Motol, byla linka zrušena. Náhradou za ni byly na midibusové lince 168 v pracovní dny zřízeny speciální vložené spoje v intervalu 90 minut v trase Kodymova – Nárožní – K Fialce – Motol – Nemocnice Motol – Kukulova (Z) – Vypich (T). Zatímco běžné spoje na lince zajišťují midibusy, tyto vložené spoje zajišťuje speciálně upravený nízkopodlažní autobus standardní délky Iveco Crossway ze zrušené linky H2. Běžné spoje linky mají v pracovní dny 30minutový interval, tyto vložené spoje tedy dělí každý třetí interval. Oproti běžným spojům linky nezastavují v zastávkách Za Mototechnou, Ordovická, Šafránkova, Na Šafránce a Nemocnice Na Homolce.[23]

Nelinkový VW Transporter na Vypichu

Societa o. p. s. provozuje od 1. března 2009 pod hlavičkou PID na základě zadání od organizace ROPID nelinkovou přepravu držitelů průkazu ZTP nebo ZTP/P podle individuálních požadavků (objednávek) cestujících. Cesty osob s trvalým bydlištěm v Praze za účelem návštěvy zdravotnických zařízení a úřadů a některé další služby jsou bezplatné, ostatní cesty podléhají ceníku (6 až 24 Kč/km podle typu a cíle cesty). V pracovní dny je k dispozici až 8 mikrobusů VW Transporter a VW Crafter.[24][25]

VW Crafter ev. č. 1173 firmy Societa na konečné Centrum Zahradní Město

SOR CN 8,5 dopravce About Me ev. č. 1933 na konečné Centrum Zahradní Město

Nová linka číslo 2 (v interním číslování 797, licenční číslo 103102) byla zřízena 22. února 2010 (původně bylo spuštění plánováno na 15. února 2010[26]) v trase Jiřího z Poděbrad – Nemocnice Vinohrady – Plaňanská – Sídliště Malešice – Rektorská – Sídliště Malešice – Skalka – Poliklinika Zahradní Město – Centrum Zahradní Město.[27][28] Dopravcem se stala Societa o. p. s., která již od března 2009 provozovala v rámci PID poptávkovou dopravu pro tělesně postižené. Pro linku byly vybaveny tři mikrobusy Volkswagen Crafter (s evidenčními čísly 1171, 1172 a 1173).[29] Vozy mají kapacitu devět cestujících bez vozíku nebo šest na elektrickém vozíku, vnitřní prostor je operativně upravitelný.[28] V době zavedení linka jezdíla v pracovní dny od 6 do 23 hodin, a to v hodinových intervalech, s jízdní dobou z konečné na konečnou 43 minut.

Mezi důvody zavedení bylo například zpřístupnění Vinohrad (stanice metra Jiřího z Poděbrad nemá bezbariérový přístup, použití tramvaje je zde rovněž obtížné), obsluha Vinohradské nemocnice, malešického domova důchodců a poliklinik na Zahradním Městě i v Malešicích. Na Skalce je zastávka umístěna nedaleko výtahu do metra.[28] Motivací k zavedení linky právě v této oblasti bylo, že zde v rámci poptávkové dopravy bylo mnoho individuálních žádostí o převoz.[28]

Do budoucna chce ROPID usilovat o prodloužení linky na Florenc, kde by navazovala na linky 1 a 2, a pokud by se linka osvědčila, byly by podobné linky zaváděny i v dalších částech města.[28]

V rozpočtu města Prahy (pravděpodobně jen pro zbylou část roku 2010) bylo na provoz linky vyčleněno 4,2 milionu korun.[28]

K 12. prosinci 2010 linku převzal dopravce About Me s. r. o. a byla prodloužena do trasy Kodymova – Bucharova – Nemocnice Motol – Vypich – Břevnovská – Hradčanská (V) – Malostranská – Nemocnice Na Františku – Náměstí Republiky (T) – Florenc – Náměstí Republiky (Z) – Na Smetance – Jiřího z Poděbrad – Nemocnice Vinohrady – Poliklinika Zahradní Město – Centrum Zahradní Město. V úseku Kodymova – Florenc jezdila jen polovina spojů. Zároveň začal být místo minibusu nasazován midibus.[15]

11. prosince 2011 byla linka zkrácena do trasy Florenc - Centrum Zahradní Město.[30]

K 1. září 2012 byla linka zrušena.[31]