Mestská hromadná doprava v Budapešti

BKV prevádzkuje rozsiahlu sieť hromadnej dopravy, s veľkým dôrazom na autobusy. Časť dopravných výkonov dodávajú formou subdodávok dopravcovia Volánbusz a VT-Arriva. Vozový park typicky modrých autobusov (staršie vozidlá tmavo modré, novšie svetlo modré) má okolo 1200 vozidiel. Významnú časť vozového parku naďalej tvoria autobusy maďarskej značky IKARUS. Zastúpené sú ako dobre známe článkové autobusy Ikarus 280, v počte cca 230 kusov, tak ich 11 metrová, resp. 12 metrová verzia Ikarus 260 (cca 230 kusů), resp. Ikarus 263 (4 kusy). Sú priemerne 20 rokov staré a preto sa musia často opravovať a niektoré príslušenstvo dokonca nefunguje, čo je pre cestujúcich značne nekomfortné. Zastúpené sú aj novšie typy autobusov maďarského výrobcu: Ikarus 415 (75 vozidiel), Ikarus 412 (cca 50 vozidiel), Ikarus 435 (cca 150 vozidiel) a Ikarus 405 (cca 28 vozidiel), okrajovo sú zastúpené vozidlá Ikarus V127 (5 kusov), Ikarus V187 (1 kus) a Ikarus-Renault Agora (1 kus). V rokoch 2004-2006, bolo kúpených 150 ks článkových autobusov Volvo 7700A, ktoré jazdia na veľmi vyťažených a dlhých linkách, ako 5 a 7. Od roku 2007 sa priebežne kupujú ojazdené autobusy od iných miest, kde ich už nepotrebujú. Jedná sa hlavne o Mercedes Citaro (cca 40 kusov), Volvo 7000A (25 kĺbových autobusov), Volvo 7700 (38 sólo autobusov) alebo Van Hool AG300 (cca 55 kĺbových autobusov), A300 (13 štandardných vozidiel) a A330 (50 vozidiel, z toho 49 s pohonom na CNG). Od mája do júla 2013 kúpila firma VT-Arriva 150 nových nízkopodlažných autobusov Mercedes Citaro 2. Tým súčasne stúpol podiel nízkopodlažných autobusov na 45 %. V roku 2014 kúpil dopravca BKV 3 kusy autobusov Solaris Urbino 10, 3 minibusy na podvozku Mercedes-Benz Sprinter a midibus Molitus S 91. Taktiež pribudlo ďalších 135 nových autobusov MAN Lion’s City a Rába-Volvo 7900A, ktoré boli prebrané firmou Volánbusz. Tieto autobusy sú takisto prevádzkované na linkách, ktoré sú prímestské, respektíve opúšťajú hranice mesta. Pre autobusy existujú tiež vyhradené jazdné pruhy, aby sa predišlo meškaniam pri dopravných zápchach.

Solaris Trollino 12 pri Keleti pályaudvar

BKV prevádzkuje 15 trolejbusových liniek. Trolejbusy sú červenej farby. Väčšinu vozidiel tvoria staré trolejbusy výrobcu IKARUS. Na konci roku 2015 začalo jazdiť aj 24 nových trolejbusov značky Solaris s pohonom od Škody.[1] Spočiatku ale v tendre neúspešná Škoda viackrát napadla platnosť výberového konania, čím sa obnova vozového parku o pár rokov omeškala.[2]

Električky sú žltej farby, s najvyšším počtom ČKD Tatry (dohromady 575 ks), vyrobenej v roku 1980 v Československu, ktoré jazdia na linkách 1, 12, 14, 17, 19, 28, 28A, 37A, 41, 59, 59A, 59B, 61. V centre mesta jazdia električky maďarskej značky Ganz (dohromady 185 ks), vyrobené v 60. rokoch, a to na linkách 2, 19, 24, 47, 47B, 48, 49. V okolí Budapešti jazdia električky TW6000 a TW6100 (dohromady 207 ks) nemeckej výroby, kúpené od nemeckého Hannoveru v roku 2001. Tieto električky boli uspôsobené rozmerom hannoverských staníc, ich schody sú príliš vysoko, a preto je veľmi obtiažne do nich nastúpiť, na čo sa sťažujú hlavne starší obyvatelia. Boly vyrobené okolo roku 1975 a jazdia na linkách 3, 24, 37, 37A, 42, 50, 52, 62, 62A, 69. Novinkou z roku 2006 sú električky Siemens Combino (40 ks), ktoré jazdia na lince 4-6 (Nagykörút - Veľký okruh). Denne prepravia okolo 400 000 cestujúcich.[3] Vláda sľubovala doručenie električiek do roku 2004, ale dodávka sa o pár rokov predĺžila. Ide o druhé najkapacitnejšie električky v Európe (dlhé 54 metrov), tým zároveň aj druhé najdlhšie električky na svete, ktoré na zastávky prichádzajú každé 1-2 minúty. Momentálne sa pre bezpečnosť cestujúcich do Combino električiek inštalujú kamery, pretože je táto linka častým terčom zlodejov. Postupne sa rozširuje električková sieť a vymieňajú sa zastarané električky za nové. Zubačka, označovaná aj ako električka č. 60, je obsluhovaná 7 súpravami SGP-BBC.[4] V roku 2013 vypísala spoločnosť BKK tender na zaistenie 47 električiek - 35 ks 34-metrov a 12 ks 56-metrov dlhých (s možnosťou na dodatočných 87). Tender vyhrala španielska spoločnosť CAF, Škoda sa uchádzala tiež, ale z tendru bola vyradená a niekoľkokrát napadla výsledok, čo viedlo k polročnému meškaniu a riziku straty EU dotácií z dôvodov nestihnutej lehoty k využitiu peňazí.[5] Električky sú na 99,33% financované z EU fondov a prvé nové električky boli doručené v septembri 2015. V záujme urýchlenia dodávok električiek, aby sa stihla lehota na vyčerpanie EU dotácií z minulého cyklu - koniec 2015, sa BKK dohodla s CAF na zriadení konštrukčnej linky v Dunakeszi, za podmienky kúpy 10 ďalších kratších električiek.[6]

• 
  Električka typu ČKD Tatra T5C5
• 
  Novší typ električky T5C5K
• 
  2 x TW6000 na l. 3 na Bosnyák tér
• 
  Ganz KCSV7 na turistickej linke 2
• 
  Siemens Combino na Széll Kálmán tér
• 
  Najdlhšia električka sveta CAF Urbos 3

Viac informácií o Električkovej doprave v Budapešti v samostatnom článku. (Pripravuje sa)

Súpravy HÉV na stanici Szentendre

HÉV, alebo prímestské vlaky značky MX/A sú používané ľuďmi, ktorí bývajú na predmestí. Existujú špeciálne kilometrové cestovné lístky. Princíp je: čím ďalej sa jazdí, tým je cestovné drahšie. V minulosti bolo liniek viac, ale boli zrušené kvôli nedostatku financií na ich prevádzku a údržbu po páde komunizmu. BKV prevádzkovala do roku 2016 5 liniek, ktoré boli kvôli nehradení nákladov na činnosť za hranicami mesta prevzaté štátom, a po novom ich prevádzkuje novo vytvorená štátna firma BHÉV Zrt.

Metro v Budapešti je obsluhované novými rekonštruovanými ruskými vlakmi, prípadne novými Alstomami a má 4 linky, označené číslami :

• Linka M1 (žltá linka): Ide o najstaršiu podzemnú dráhu na kontinentálnej Európe, spustená 3.5.1896. Je obsluhovaná malými žltými vlakmi s malou kapacitou. Obsluhuje centrum mesta (Pešťskú stranu) a vedie na severovýchod k Hősök tere (Námestie hrdinov), Széchenyi fürdő (Széchenyiho kúpele) a Mexikói út.

• Linka M2 (červená linka): Spája Budín na východe s ďalekým západom mesta. Denne prepraví okolo 160 000 ľudí.[7] Linka bola úplne zrekonštruovaná medzi rokmi 2004 a 2007. V roku 2013 prebehla výmena starého zabezpečovacieho systému za systém od Siemensu. Od júna 2013 je obsluhovaná výhradne novými vlakmi Alstom. Stanice disponujú novšími technológiami, sú sledované kamerovým systémom.
• Linka M3 (modrá linka): Spája sever mesta cez centrum s juhom. Denne prepraví 220 000 ľudí, čo je viac ľudí než za deň prepravia vlaky MÁV (Magyar Államvasutak), národná železničná spoločnosť, na celom území Maďarska.[7] Nachádzajú sa na nej stanice so zanedbaným vzhľadom (nezrekonštruované, zanedbané a temné), postavené v 70. a 80. rokoch 20. storočia. Sú obsluhované novými ruskými vlakmi 81-717.2K. Stav tejto linky je už tak vážny a nebezpečný, že pokiaľ sa linka do niekoľkých rokov neobnoví, bude BKK nútené prevádzku metra zastaviť.[8] Neustála výmena koľají je jediná vec, ktorá linku stále drží prevádzkyschopnú.[8][9] Renovácia je plánovaná na ďalší cyklus EU dotácií, prebieha od leta 2017. Nedávno bol otvorený zrekonštruovaný úsek medzi stanicami Lehel tér a Újpest-központ.
• Linka M4 (zelená linka): Spája juhovýchod mesta s juhozápadom. Otvorená bola 28.3.2014. Je obsluhovaná novými vlakmi Alstom, a keďže prešla ročnou skúšobnou lehotou, je teraz automaticky riadená počítačom. V priebehu ročnej skúšobnej lehoty bola každá súprava pod dozorom vodiča, ktorý mohol v prípade nebezpečenstva zasiahnuť do chodu metra. V súčasnosti nie je linka využívaná podľa očakávaní (100-110 000 ľudí denne) aj keď BKK na úkor komfortu cestujúcich zmenila veľkú časť povrchovej dopravy, aby využitie metra maximalizovala.[10] Pre mesto je to veľký problém, pretože jednou s podmienok pre získanie EU dotácií, bolo to, že metro musí do roku 2017, kedy sa bude konať kontrola od EU, prepravovať najmenej 474 000 ľudí denne. Najväčším konkurentom linky M4 je električka č. 49, ktorá s ňou zdieľa veľkú časť trasy.

Plánovaná je tiež fialová linka M5, ktorá vznikne prepojením prímestských vlakových liniek H5 a H7 a časti metra M2.

Pri vstupe do metra stoja revízori, ktorí kontrolujú cestovné lístky alebo karty.

• 
  Stanica M1 Opera
• 
  Súprava Ganz na linke M1
• 
  Súprava Alstom na stanici M2 Széll Kálmán tér
• 
  Nové ruské súpravy 81-717.2K na zrek. stanici M3 Árpád híd
• 
  Nová stanica M4 Szent Gellért tér
• 
  Nová stanica M4 Újbuda-központ

Pozemná lanovka, ktorá vedie k turistickým atrakciám, je používaná hlavne turistami. Vedie od Lánchídu (Reťazového mostu) k hradu a k Halászbástya - Rybárskej bašte. Ostatné lanovky sú používané iba v malej mierke. Plánovaná je aj druhá lanovka, ktorá má obsluhovať Gellért-hegy.

Sedačkovú lanovku prevádzkuje BKK od Zugliget na János-hegy.

Loď na Boráros tér H

Lodné trajekty - D11, D12, D13, D14 - fungujú prevažne cez leto a pri ideálnej hladine vody. D14 je v podstate kompa v južnej časti Budapešti na ostrov Csepel.

V roku 2018 však sú v prevádzke i v zime v rozsahu niekoľkých málo spojov linky D11 v pracovných dňoch a skrátená verzia D2 tiež cez víkendy.

Cena cestovného každým rokom narastala, v roku 2014 niektoré lístky zlacneli. Obsahuje 21,68% sadzbu DPH. Pre osoby do 6 rokov a osoby od 65 rokov je cestovanie zdarma, pri predložení dokladu (napríklad občianskeho preukazu). Na niektorých linkách autobusov je povinné nastupovať prednými dverami a je nutné sa preukázať CL alebo dokladom o bezplatnom cestovaní vodičovi. Cestovné lístky sú tlačené na papier. Pri nástupe sa musí CL označiť v manuálnych označovačoch červenej farby alebo v novších žltých, elektronických označovačoch. Pre prestup na inú linku je potrebný nový CL, alebo sa musí označiť druhá časť prestupného CL. Pri prestupe medzi linkami metra a z električky/metra na náhradnú autobusovú dopravu za ňu, je prestup bezplatný. Pri prestupu na náhradnú dopravu sa musí CL označiť v náhradnom autobuse na druhom konci CL.