Citroën Autochenille
Citroën Autochenilles je typ terénnych automobilov vyrábaných francúzskou automobilkou Citroën. Boli skonštruované do extrémnych podmienok sneh, blato, piesok a strmé svahy. Na ich propagáciu vzniklo niekoľko expedičných výprav Citroën, kedy ako prvé automobily na svete prešli skrz Afriku a cez Himaláje do Číny a Hong-Kongu. Celkovo bolo vyrobených približne 6 500 kusov a vyše 3 500 kusov v licenciách, presné záznamy sa nezachovali.
| Autochenille P17 (C4F) | |
|---|---|
 | |
| Výrobca | Citroën |
| Iné názvy | Autochenilles, Kegresse |
| Produkcia | 1921 – 1940 |
| Krajina pôvodu |  |
| Trieda | terénny automobil |
| Hmotnosť | 1 000 – 5 000 kg |
Citroën-Kégresse-Hinsti
Adolf Kégresse vyvinul polo-pásový automobil už v roku 1913 a o pár rokov skonštruoval polo-pásový automobil pre Ruského cára. Neskôr došlo k stretnutiu André Citroëna a Adolfa Kégressa. Citroën prejavil záujem o pásové automobily a videl v nich možnosť využitia pre armádu, vznikla tak dohoda medzi Citroënom a Kégressom, Citroën odkúpil práva na výrobu a Kégresse spolu s Jacquesom Hinstin dostali financie na výrobu a vývoj v spoločnosti Citroën.
V októbri roku 1920 vznikol prvý model z automobilu Typ A, nazvaný Type K1. Na rozdiel od celokovových tankových pásov boli tie automobilové z flexibilného pásu bez lopatiek z materiálu podobného gume. Na páse boli primontované lopatky alebo šípovité lopatky v prípade poľnohospodárskych vozidiel. Pás bol napnutý medzi dvoma kolesami a medzi nimi bolo umiestnených niekoľko podporných kolies pre vyššiu adhéziu. Celý pásový modul bol výkyvný vpred a vzad, na rozdiel od tankových pásov ktoré boli pevné. V podstate tak vytvorili náhradu pneumatiky so styčnou plochou viac ako meter (v závislosti od verzie). Tento pohon dostal názov Citroën-Kégresse-Hinstin. Automobil bol prvýkrát demonštrovaný vo Francúzskych Alpách, a v roku 1921 už schádzali prvé sériové kusy z výrobnej linky. Automobil dosahoval rýchlosť 45 km/h.
V minulosti sa pokúšalo viacero bádateľov prekonať Saharu automobilom. V roku 1919 bol použitý polo-pásový automobil s pásmi podobným tanku. Výprava skončila katastrofou. V reakcií na túto udalosť sa Citroën rozhodol prejsť novým automobilom s polo-pásovým pohonom. Úspešne sa mu podarilo prejsť saharskú púšť tam a späť v Saharskej výprave.
Armáda
Pre armádu vzniklo v rokoch 1923 a 1928 niekoľko modelov s motormi z automobilov C4 a C6. Automobily boli typu P107, P17 a P19. Vznikla aj pancierovaná protitanková verzia s vežou s motorom z C6. Polo-pásové automobily sa stali základom pre výrobu neskoršieho amerického M3 Half-track, použitého v druhej svetovej vojne a nemeckých SdKFZ 251 HKl zvaného "Hakl". Tie ale boli vybavené kovovými pásmi.
Automobil B2 bol použitý v Saharskej výprave a vo výprave La Crosiére Noire. Automobily C4F P17 a C6F P19 boli použité v La Crosiére Jaune. A 3 kusy P15 pre admirála Byrda. Armádne modely boli M23 a M28.
Modely
- K1 1920 – 1924 (10HP Type B) La Crosiére Noire
- P4T 1924 – 1925 (10 hp B2/B10/B12)
- P7T 1925 – 1927 (B12, vylepšený systém)
- P7T Bis 1927 – 1928 (oceľovo kaučukové pásy)
- P10 1928 – 1929 (B14G a C4)
- P17 1929 – 1934 (P17A-B14, P17B-C4F, P17C-C4G) La Crosiére Jaune
- P15N 1928 – 1934 (C6)
- P19 1929 – 1935 (C6) La Crosiére Jaune
- P20R 1936 (C6)
Modely pre priemysel, poľnohospodárstvo a armádne využitie
- P14 1930 – 1940
- P26 1932 – 1934 (C6 Nákladná verzia)
- P107 1935 – 1940
Špeciálne automobily, malosériová výroba neboli určené na predaj
- P6 1924 – 1925 (Pre turistickú kanceláriu Compagnie Transafricaine Citroën)
- P2T 1924 – 1925 (Pre turistickú kanceláriu Compagnie Transafricaine Citroën)
- P21 1931 – 1936 La Crosiére Jaune
- P112 1936 (Prototyp T45 mal vzadu kolesá aj pásy)
Automobily výhradne pre armádu
- P16 1927 – 1928 (Obrnená verzia)
- P20C 1930 (Obrnená verzia)
- P28 1931 – 1932 (Obrnená verzia)
- P104 1934 (Obrnená verzia)
- P103 1935 (Prototyp mal iba pásy)
Motorizácie
- Zážihové (Benzin)
| Verzia | Typ motora | Zdvihový objem | Max. výkon | Max. rýchlosť | Použitie |
|---|---|---|---|---|---|
| K1 (B2) | 4 valec | 1 452 cc | 20k pri 2 100 ot./min | 45 km/h | 1920- |
| P10 (B14G/C4) | 4 valec | 1 539 cc | 45 km/h | 1928- | |
| P17B (C4F) | 4 valec | 1 767 cc | 32k pri 2 700 ot./min | 45 km/h | 1932- |
| P17C (C4G) | 1.7 4 valec |
1 628 cc | 30k pri 3 100 ot./min | 45 km/h | 1924 |
| P15N | 6 valec | 2 442 cc C6 | 45k pri 3 000 ot./min | 1928 – 1934 | |
| P15NK | 6 valec | 3 015 cc | 45 km/h | 1932 – 1934 | |
| P15NB (N75) | 6 valec | 2 650 cc | 56k pri 3 200 ot./min | 45 km/h | 1933 – 1934 |
| P19 (C6F) | 6 valec | 2 442 cc | 45k pri 3 000 ot./min | 40 km/h | 1929 – 1935 |
| P20R | 6 valec | 2650 cc | 56k pri 3 200 ot./min | ||
| P21 (C6G) | 6 valec | 2650 cc | 50k pri 3 000 ot./min | 1931 – 1936 | |
| P107 | 4 valec | 3 454 cc | 60k pri 3 000 ot./min | 46 km/h | 1934 – 1940 |
Galéria
P14 C6
P17 C4F Familiale 1930
V licencii Peugeot
Patent z roku 1913
C4 P17
P17 C4 1931
P17 C4 1931
Rez konštrukciou