Airbus A330
Airbus A330 je veľkokapacitné dopravné lietadlo pre stredné a dlhé trate vyrábané spoločnosťou Airbus. Bolo vyvinuté v rovnakom čase ako štvormotorový A340.
| A330 | |||
.jpg.webp) Airbus A330-300 spoločnosti Turkish Airlines pristáva na Medzinárodnom letisku Narita v Tokiu | |||
| Typ | širokotrupé prúdové dopravné lietadlo | ||
|---|---|---|---|
| Výrobca | Airbus | ||
| Prvý let | 2. novembra 1992 | ||
| Zavedený | 17. januára 1994 (Air Inter) | ||
| Charakter | vo výrobe aj v aktívnej službe | ||
| Hlavný používateľ | Turkish Airlines Air China China Eastern Airlines Cathay Pacific | ||
| Výroba | 1992 – súčasnosť | ||
| Vyrobených | 1 287 (júl 2016) | ||
| Cena za kus | A330-200: 231,5 milióna USD, 213,0 milióna € (2016) A330-300: 256,4 milióna USD, 235,9 milióna € (2016) A330-200F: 234,7 milióna USD, 216,0 miliónov € (2016) | ||
| Varianty | A330 MRTT EADS/Northrop Grumman KC-45 | ||
| |||
Airbus od začiatku vyvíjal A330 so zámerom presadiť sa na trhu lietadiel ETOPS (Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards), ktorý bol vytvorený typmi A310 a Boeingami 767. Boeing 777 tiež patrí do rovnakej kategórie; Boeing 757 sa síce tiež uplatňuje na trhu ETOPS, ale má kratší dolet a nie je veľkokapacitné (tzv. wide-bodied design).
Trup a krídla A330 sú prakticky identické s trupom a krídlami typu A340, líši sa iba počtom a typmi použitých motorov. A330 zdedil základnú konštrukciu trupu po Airbuse A300, predná sekcia (nos a kokpit) a systém fly-by-wire sú z Airbusu A320.
Varianty
Airbus A330 sa dodáva v dvoch vatiantách odlišujúcich sa v dĺžke trupu a dolete: Existujú dva varianty A330: A330-300 s dlhším trupom, dĺžkou 63,6 m a doletom až 10 500 km. A330-200 s kratším trupom, dĺžkou 59,0 m a doletom až 12 500 km.
Airbus A330-200
A330-200 bol vyvinutý sčasti ako náhrada za A300-600R a ako konkurent Boeingu 767-300ER. A330-200 je skrátená verzia pôvodného A330-300. Je schopná prepraviť až 253 pasažierov. Zvislá chvostová plocha bola zväčšená oproti verzii -300, aby sa uchovala jej účinnosť aj pri skrátenom trupu. Rovnako bola zvýšená kapacita palivových nádrží a maximálna vzletová hmotnosť na 275 ton. Typický dolet s 253 cestujúcimi v troch triedach je 12 500 km.
Pohon zabezpečujú dva dvojprúdové motory General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 alebo Rolls-Royce Trent 700. Všetky motory majú povolenú prevádzku podľa štandardu ETOPS-180. Prvý zákazník, ILFC/Canada 3000, si A330-200 prevzal v apríli 1998.
Lietadlá A330-200 sa od začiatku veľmi dobre predávali, napr. v roku 2004 sa ich predalo 23 kusov oproti 9 kusom Boeingu 767. Výsledkom bolo, že Boeing požiadal Rolls Royce a GE, aby vyvinuli motory, ktoré umožnia projektovanému Boeingu 787 byť o 15 % ekonomickejší ako A330-200.
Ekvivalentom A330-200 sú v Boeingu modely 767-400ER a 787-9.
Airbus A330-300
A330-300 bolo vyvinutý ako náhrada za A300. Je založený na predĺženom trupe A300-600 s novým krídlom, chvostovými plochami a fly-by-wire softwarom. A330-300 má kapacitu 295 cestujúcich pri usporiadaní v troch triedach (335 v dvoch a 440 v jednej triede) pri dolete 10 500 km. Pri preprave nákladu je kapacita A330-300 porovnateľná s kapacitou Boeingu 747. Niektoré aerolínie prepravujú s týmito strojmi cez deň cestujúcich a cez noc iba náklad.
Pohon zabezpečujú dva motory General Electric CF6-80E, Pratt & Whitney PW4000 alebo Rolls-Royce Trent 700. Všetky motory majú povolenú prevádzku podľa štandardu ETOPS-180. Prvé kusy vstúpili do služby v roku 1993.
Ekvivalentom A330-300 je v Boeingu model 777-200.
A330 MRTT
Multi Role Tanker Transport je vojenská verzia A330-200, ktoré slúžia ako vzdušný tanker a strategické transportné lietadlo.
Súhrn havárií
Celkový počet havárií a nehôd je k júnu 2009 12.[1][2]
- Katastrofy: 3 (celkom 338 mŕtvych)
- 30. júna 1994 pri skúšobnom lete havaroval Airbus A330 krátko po vzlete z Toulouse, všetci na palube zahynuli.
- 1. júna 2009 v skorých ranných hodinách sa lietadlo A330-200 spoločnosti Air France (Let Air France 447 z brazílskeho Rio de Janeira do Paríža) s 228 pasažiermi a členmi posádky stratilo nad Atlantickým oceánom z radarov. Až 6. júna 2009 boli objavené na hladine trosky stroja a telá prvých pasažierov. Príčinou nehody bolo nesprávne rozhodnutie kapitána neobletieť búrku, následkom toho po vlete do nej zamrzli pitotove trubice. Kapitán pred vletením do búrky išiel na predpísaný odpočinok a nechal menej skúsených pilotov riadiť lietadlo, ktorých neadekvátne reakcie a dezorientácia priviedli stroj k pádu.
- 12. mája 2010 A330-200 líbyjských aerolínií al-Afrikíja havaroval asi 10 minút pred pristátím v Tripolise, všetci (103 osôb) na palube zahynuli, okrem osemročného chlapca z Holandska.
- Nehody: 3 (0 mŕtvych)
- 24. augusta 2001, počas letu 236 spoločnosti Air Transat došlo lietadlu A330-243 palivo nad Atlantickým oceánom a stroj musel prekonať vzdialenosť 120 km bezmotorovým (kĺzavým) letom na letisko na Azorských ostrovoch. Nikto nezahynul, lietadlo bolo iba mierne poškodené pri núdzovom pristátí.
- 7. októbra 2008 mal vážne technické ťažkosti A330-300 spoločnosti Qantas. Pri lete došlo chybou autopilota k prepadu lietadla asi o 300 metrov a zraneniu viac ako 70 cestujúcich.[4]
- Únosy: 2 (celkom 1 mŕtvy).
Technické údaje
| Parameter | A330-200 | A330-300 |
|---|---|---|
| Celková dĺžka | 58,8 m | 63,6 m |
| Výška (po vrch ZCHP/Zvislej chvostovej plochy/) | 17,40 m | 16,85 m |
| Priemer trupu | 5,64 m | |
| Maximálna šírka kabíny | 5,28 m | |
| Dĺžka kabíny | 45,0 m | 50,35 m |
| Rozpätie (geometrické) | 60,3 m | |
| Plocha krídla | 361,6 m² | |
| Šíp krídla | 30° | |
| Rázvor | 22,2 m | 25,6 m |
| Rozchod | 10,69 m | |
| Motory | 2× dvojprúdové CF6-80E1 alebo PW4000 alebo RR Trent 700 | |
| Ťah motorov | 303 – 320 kN | |
| Typický počet cestujúcich | 253 (3 triedy) 293 (2 triedy) | 295 (3 triedy) 335 (2 triedy) |
| Dolet (s max. počtom pasažierov) | 12 500 km | 10 500 km |
| Maximálna rýchlosť | Mach 0.86 (567 mph, 913 km/h, 492 uzlov) | |
| Objem nákladného priestoru (štandardný/možný) | 19,7 / 13,76 m³ | |
| Max. hmotnosť na ploche | 230,9 (233,9) t | |
| Max. vzletová hmotnosť | 230 (233) t | |
| Max. hmotnosť pri pristátí | 180 (182) t | 185 (187) t |
| Max. hmotnosť bez paliva | 168 (170) t | 173 (175) t |
| Max. množstvo paliva | 139 100 l | 97 170 l |
| Typická prázdna operačná hmotnosť | 119,6 t | 122,2 (124,5) t |
| Typická hmotnosť nákladu | 36,4 t | 45,9 t |
Referencie
- http://aviation-safety.net/database/dblist.php?Type=023
- http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=023%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1
- http://aviation-safety.net/database/operator/airline.php?var=6660
- http://zpravy.idnes.cz/letadlem-zamaval-autopilot-ne-turbulence-zjistilo-vysetrovani-p8d-/zahranicni.asp?c=A081014_132651_zahranicni_stf
Externé odkazy
- Details on the Airbus A330/A340 family of aircraft
- History and pictures of the Airbus A330-200
- History and pictures of the Airbus A330-300
- Airbus A330 Production List
 |
Portál letectvo |
