Motorové vozy 840 a 841

V rámci přípravy vstupu na český trh založil výrobce v České republice dceřinou společnost Stadler Praha, která v roce 2010 zaměstnávala podle svých slov 35 vysoce kvalifikovaných inženýrů.[2]

V květnu 2010 se uskutečnily předváděcí jízdy v Jihlavě, Liberci a Praze v souvislosti se zakázkou pro České dráhy.[3]

V roce 2010 vyhrál Stadler s tímto vozem soutěže vyhlášené Českými drahami na dodávku celkem 33 vozů v celkové hodnotě 1776 milionů Kč, pro provoz ve dvou krajích ve dvou různých verzích, lišících se v určitých technických parametrech[2][4][5] – 16 vozů řady 840 pro Liberecký kraj a 17 vozů řady 841 pro Kraj Vysočina. Na financování by se měla 500 mil. Kč podílet Evropská unie. Dodávka má být realizována v závěru roku 2011 a v roce 2012. Většina vozů má být dodána do konce roku 2011.[6]

Vozy mají být klimatizované. Obě varianty mají kapacitu přibližně 70 míst k sezení. Ve vozech je prostor pro velká zavazadla (kočárky, jízdní kola, lyže, sáňky).[2]

Řídicí systém umožňuje řízení až čtyř vozů najednou.[7]

Motorový vůz řady 841
Motorový vůz 841
Tovární označení	RegioShuttle RS1
Řada dle UIC (ČR)	841
Obchodní název	RegioSpider
Základní údaje
Výrobce	Stadler Rail
Výroba v letech	2011–2013
Počet vyrobených kusů	17
Provozovatel	České dráhy
Období provozu	od 2011
Míst k sezení	51+20 sklopných
Míst k stání	97
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	48 500 kg
Délka přes nárazníky	25 500 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	B’ B’
Trvalý výkon	2× 265 kW
Maximální tažná síla	29 kN
Maximální povolená rychlost	120 km/h
Typ spalovacího motoru	2× Iveco Cursor 8
Přenos výkonu	hydromechanický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Verze pro Kraj Vysočina je označena jako řada 841. Objednáno je 17 vozů. Objem zakázky je 898 milionů Kč, z čehož evropská dotace pokrývá 200 milionů Kč.[2][8] Příspěvek z evropské dotace ROP Jihovýchod činil 31,91 % z celkové ceny, České dráhy tak investovaly 678,8 milionů korun.[9]

Maximální rychlost je 120 km/h. Vozy mají být nasazovány hlavně na úseky elektrifikovaných tratí v okolí Havlíčkova Brodu.[3] Počítá se s nimi například pro tratě z Havlíčkova Brodu do Křižanova, přes Jihlavu do Počátek-Žirovnice, do Světlé nad Sázavou a pro trať z Jihlavy do Třebíče.[2]

První vůz 841.001 dorazil do České republiky z výroby večer v pátek 21. října 2011, na Vysočinu do Havlíčkova Brodu měl být převezen pravděpodobně v pondělí 24. října,[7] kde mají být v místním depu vozy řady 841 dislokovány. Dne 28. října 2011 v 10 hodin dopoledne proběhl slavnostní ceremoniál předání prvního vozu výrobcem na hlavním nádraží v Jihlavě.[10] Po projevech představitelů výrobce, kraje a Českých drah a ukázce židovských tanců vůz vykonal dvě bezplatné prezentační jízdy do stanice Jihlava město a zpět a následně jízdy do Třebíče a Horní Cerekve za symbolických 10 korun.[9] V průběhu listopadu 2011 měl vůz absolvovat různé zkoušky a zaškolení strojvedoucích. Zbylých 16 objednaných vozů mělo být dodáno v během první poloviny roku 2012.[10] Nicméně předposlední kus byl dodán v únoru 2013 s tím, že poslední přibude ještě ten měsíc a že na Liberecký kraj jich připadne devatenáct.[11]

V současné době (2019/20) jsou vozy nasazovány nejen v Kraji Vysočina, ale i mimo něj.

Motorový vůz řady 840
Motorový vůz 840
Tovární označení	RegioShuttle RS1
Řada dle UIC (ČR)	840
Obchodní název	RegioSpider
Základní údaje
Výrobce	Stadler Rail
Výroba v letech	2011–2012
Počet vyrobených kusů	16
Provozovatel	České dráhy
Období provozu	od 2011
Míst k sezení	51+20 sklopných
Míst k stání	97
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě	48 500 kg
Délka přes nárazníky	25 500 mm
Rozchod	1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu	B’ B’
Trvalý výkon	2× 265 kW
Maximální povolená rychlost	120 km/h
Typ spalovacího motoru	2× Iveco Cursor 8
Přenos výkonu	hydromechanický
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Verze pro Liberecký kraj má řadové označení 840. Objednáno je 16 vozů. Maximální rychlost je 120 km/h,[12] i když podle původních předpokladů měla být pouze 100 km/h,[2] vůz je uzpůsoben pro provoz na sklonově náročných tratích. Vozidla vyhovují pro provoz na trati s ozubnicí, aby mohla obsluhovat i trať Tanvald – Harrachov, nejsou však vybavena pro ozubnicový provoz. Finanční objem zakázky je 878 miliónů korun, z toho evropská dotace má pokrýt asi 300 miliónů korun.[2][8] Vlaky jezdí v systému Jizerskohorské železnice.[13]

První nedokončený motorový vůz budoucího čísla 840.001 byl odborné veřejnosti představen na železničním veletrhu Czech Raildays 15. června 2011 v Ostravě.[5][14]

První vůz 840.001 dorazil do České republiky z výroby v pondělí 17. října 2011, poté se s ním seznamoval dílenský a provozní personál.[7] Technicko-bezpečnostní zkoušky proběhly bez jakéhokoliv problému.[7] V pátek 4. listopadu 2011[9] tento první vůz slavnostně předvedly České dráhy na nádraží v Liberci. Zbytek dodávky měl dorazit do konce roku 2011[12], nicméně se tak nestalo a poslední vozy dorazily až v únoru 2012, za což hodlá Liberecký kraj vymáhat po ČD smluvní pokutu.[15]

Vozy jezdí spojené jako křídlový vlak, z centra Liberce mohou jet jako dvouvozové soupravy do Raspenavy, kde se rozpojí a jeden z vozů bude pokračovat do Bílého Potoka, zatímco druhý do Frýdlantu.[12] Vozy jezdí především z Liberce do Frýdlantu a z Liberce přes Tanvald do Harrachova, ale jsou nasazovány i na další regionální tratě.[2][6]

V listopadu 2012 média zveřejnila, že na trati Jihlava – Horní Cerekev – Jihlávka nové motorové vozy nekomunikují se zabezpečovacím zařízením 14 železničních přejezdů, a proto na nich mají nařízenou opatrnou jízdu, kvůli čemuž nabírají zpoždění a houkáním obtěžují obyvatelstvo. Problém se týká kolejových obvodů z let 1970 až 1975, SŽDC kvůli tomu chystá provést asi do dvou let výměnu přejezdových zabezpečovacích zařízení asi za 120 milionů korun, což údajně měla stejně v plánu, a do té doby bude instalováno provizorní zařízení.[16]

• 
  Vůz 841.014 míří ze stanice Jihlava město do Slavonic