Lokomotiva HGe 4/4 I (Balkonlokomotive)

Lokomotiva HGe 4/4 I Balkonlokomotive nebo zkráceně Balkonlok je úzkorozchodná, ozubnicová i adhezní elektrická lokomotiva, kterou bylo možno až do roku 1980 spatřit v čele Glacier Expressu ve Švýcarsku na tratích společnosti Matterhorn Gotthard Bahn.

Lokomotiva HGe 4/4
"Balkonlokomotive"
(stroj č. 16, Zermatt, 1. srpna 2006)
Základní údaje
Výrobce • SLM Winterthur
• Maschinenfabrik
  Oerlikon
• Schweizerische
  Waggonfabrik
  Schlieren
Rok výroby 1936, 1940-1956
Počet vyrobených kusů 8
Provozovatel VZ, BVZ, MGB, FO 
Období provozu do 1971-2006
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě (t)48,6
Délka přes nárazníky (mm)14120
Šířka (mm)2720
Výška (mm)3830
Celkový rozvor (mm)8720
Rozvor (mm)2016
Vzdálenost pivotů (mm)6710
Rozchod kolejí (mm)1000
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu Bo' Bo'
Napájecí soustava 11 kV / 16,7 Hz
Typ sběračů pantograf
Počet sběračů proudu 2
Hodinový výkon (kW)911
Tažná síla (kN)186
Počet motorů 4
Maximální rychlost (km/h) - adheze55
Maximální rychlost (km/h) - ozubnice30
Převodový poměr - adheze1:6,31
Převodový poměr - ozubnice1:5,60
Průměr hnacích a spřažených dvojkolí (mm)940
Průměr ozubeného kola (mm)840
Počet ozubených kol4
Ozubnicový systém Abtův
Počet hřebenů 2
-

Historie

První lokomotiva číslo 16 (vylepšená verze HGe 4/4 I Elektrokrokodil) byla dodána v roce 1936 a sloužila až do roku 1987 a pak byla převedena jako záloha pro kyvadlový provoz mezi Zermattem a Taschem. Tato lokomotiva byla v létě roku 2007 odprodána za symbolickou cenu horské dráze Furka a od 10. září 2007 je uložena v Gletschu. V letech 1940–1956 byly dodány další lokomotivy čísel 31–37, které byly v provozu až do let 1971–2006. Stroj číslo 36 bývalé Furka-Oberalp-Bahn dodaný v roce 1940 byl v provozu až do nehody v březnu 1971. Po modernizaci vozového parku u MGB byly vyřazeny i stroje čísla 31–34 a jako poslední v roce 2007 i číslo 37.

Konstrukce

Lokomotivy čísel 16 a 31–37 se od konstrukce předchozích lokomotiv odlišovaly lehkou ocelovou konstrukcí, protože použití lehkých kovů se neosvědčilo. Celé soustrojí lokomotivy bylo umístěno do jedné skříně a na rozdíl od lokomotiv HGe 4/4 I Elektrokrokodil měly již transformátor chlazený olejem a měly výkonnější trakční motory. Změny doznal i vzhled a konstrukce lokomotivní skříně, která přesahovala přes celou délku podvozků na rozdíl od předchozích lokomotiv. Tyto lokomotivy již nebyly ani vybaveny nízkými kapotami na čelech, skříň lokomotivy byla o něco kratší než délka rámu a ten vytvářel na obou stranách plošinu podobnou balkónu.

Přehled HGe 4/4 I

Lokomotivy HGe 4/4 I Balkonlokomotive
 pořadové 
číslo
uvedení
 do provozu 
 výrobní 
číslo
 poznámka 
 
161936
3119403723 1995 vyřazena po poruše 
3219403724
3319493725
3419403726 1993 zatopena, usazena na pomocný podvozek 
3519433807 1970 vyřazena po srážce u Fürgangenu 
3619483975 1995 instalován transformátor z č. 31
3719564159

Galerie

Odkazy

Literatura

  • Louis-Henri Leyvraz: Erinnerungen an die Elektrifizierung und den Ausbau der Brig-Visp-Zermatt-Bahn in den Jahren 1929–1943. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 7/1991
  • Hans-Bernhard-Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge, nakladatel: GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3
  • Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz, 1999, Minirex, ISBN 3-907014-11-1
  • Heuberger/Schwabe/Werder, FO – Brig–Furka–Disentis, 1981, Pharos, ISBN 3-7230-0312-5

Související články

Externí odkazy

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.