Lokomotiva HGe 4/4 I (Balkonlokomotive)
Lokomotiva HGe 4/4 I Balkonlokomotive nebo zkráceně Balkonlok je úzkorozchodná, ozubnicová i adhezní elektrická lokomotiva, kterou bylo možno až do roku 1980 spatřit v čele Glacier Expressu ve Švýcarsku na tratích společnosti Matterhorn Gotthard Bahn.
Lokomotiva HGe 4/4 "Balkonlokomotive" (stroj č. 16, Zermatt, 1. srpna 2006) | |
---|---|
Základní údaje | |
Výrobce | • SLM Winterthur • Maschinenfabrik Oerlikon • Schweizerische Waggonfabrik Schlieren |
Rok výroby | 1936, 1940-1956 |
Počet vyrobených kusů | 8 |
Provozovatel | VZ, BVZ, MGB, FO |
Období provozu | do 1971-2006 |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě (t) | 48,6 |
Délka přes nárazníky (mm) | 14120 |
Šířka (mm) | 2720 |
Výška (mm) | 3830 |
Celkový rozvor (mm) | 8720 |
Rozvor (mm) | 2016 |
Vzdálenost pivotů (mm) | 6710 |
Rozchod kolejí (mm) | 1000 |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | Bo' Bo' |
Napájecí soustava | 11 kV / 16,7 Hz |
Typ sběračů | pantograf |
Počet sběračů proudu | 2 |
Hodinový výkon (kW) | 911 |
Tažná síla (kN) | 186 |
Počet motorů | 4 |
Maximální rychlost (km/h) - adheze | 55 |
Maximální rychlost (km/h) - ozubnice | 30 |
Převodový poměr - adheze | 1:6,31 |
Převodový poměr - ozubnice | 1:5,60 |
Průměr hnacích a spřažených dvojkolí (mm) | 940 |
Průměr ozubeného kola (mm) | 840 |
Počet ozubených kol | 4 |
Ozubnicový systém | Abtův |
Počet hřebenů | 2 |
- |
Historie
První lokomotiva číslo 16 (vylepšená verze HGe 4/4 I Elektrokrokodil) byla dodána v roce 1936 a sloužila až do roku 1987 a pak byla převedena jako záloha pro kyvadlový provoz mezi Zermattem a Taschem. Tato lokomotiva byla v létě roku 2007 odprodána za symbolickou cenu horské dráze Furka a od 10. září 2007 je uložena v Gletschu. V letech 1940–1956 byly dodány další lokomotivy čísel 31–37, které byly v provozu až do let 1971–2006. Stroj číslo 36 bývalé Furka-Oberalp-Bahn dodaný v roce 1940 byl v provozu až do nehody v březnu 1971. Po modernizaci vozového parku u MGB byly vyřazeny i stroje čísla 31–34 a jako poslední v roce 2007 i číslo 37.
Konstrukce
Lokomotivy čísel 16 a 31–37 se od konstrukce předchozích lokomotiv odlišovaly lehkou ocelovou konstrukcí, protože použití lehkých kovů se neosvědčilo. Celé soustrojí lokomotivy bylo umístěno do jedné skříně a na rozdíl od lokomotiv HGe 4/4 I Elektrokrokodil měly již transformátor chlazený olejem a měly výkonnější trakční motory. Změny doznal i vzhled a konstrukce lokomotivní skříně, která přesahovala přes celou délku podvozků na rozdíl od předchozích lokomotiv. Tyto lokomotivy již nebyly ani vybaveny nízkými kapotami na čelech, skříň lokomotivy byla o něco kratší než délka rámu a ten vytvářel na obou stranách plošinu podobnou balkónu.
Přehled HGe 4/4 I
Lokomotivy HGe 4/4 I Balkonlokomotive pořadové
číslouvedení
do provozuvýrobní
číslopoznámka
16 1936 31 1940 3723 1995 vyřazena po poruše 32 1940 3724 33 1949 3725 34 1940 3726 1993 zatopena, usazena na pomocný podvozek 35 1943 3807 1970 vyřazena po srážce u Fürgangenu 36 1948 3975 1995 instalován transformátor z č. 31 37 1956 4159
Galerie
- č.16 (r. 2006)
- č.32 (r. 1983)
- č. 32 (r. 1983)
- č. 37 (r. 2001)
Odkazy
Literatura
- Louis-Henri Leyvraz: Erinnerungen an die Elektrifizierung und den Ausbau der Brig-Visp-Zermatt-Bahn in den Jahren 1929–1943. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 7/1991
- Hans-Bernhard-Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge, nakladatel: GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3
- Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz, 1999, Minirex, ISBN 3-907014-11-1
- Heuberger/Schwabe/Werder, FO – Brig–Furka–Disentis, 1981, Pharos, ISBN 3-7230-0312-5
Související články
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva HGe 4/4 I na Wikimedia Commons
- www: Matterhorn Gotthard Bahn (provozovatel): HGe 4/4 I (Balkonlokomotive)
- www: HGe 4/4 I Balkonlokomotive používaná pro historické vlaky
- www: HGe 4/4 I Balkonlokomotive fotogalerie BahnBilder.de
- www: HGe 4/4 I Balkonlokomotive v modelovém provedení