Lokomotiva HGe 4/4 I (Elektrokrokodil)
Lokomotiva HGe 4/4 I Elektrokrokodil nebo zkráceně Krokodil je úzkorozchodná, ozubnicová i adhezní elektrická lokomotiva, kterou bylo možno až do roku 1980 spatřit v čele Glacier Expressu ve Švýcarsku na tratích společnosti Matterhorn Gotthard Bahn.
| Lokomotiva HGe 4/4 "Elektrokrokodil" (stroj č. 11, St. Niklaus, 8. července 2002) | |
|---|---|
.jpg.webp) | |
| Základní údaje | |
| Výrobce | • SLM Winterthur • Maschinenfabrik Oerlikon • Schweizerische Waggonfabrik Schlieren |
| Rok výroby | 1929-1930 |
| Počet vyrobených kusů | 5 |
| Provozovatel | VZ, BVZ, MGB |
| Období provozu | do 1992-2007 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě (t) | 46,8 |
| Délka přes nárazníky (mm) | 14100 |
| Šířka (mm) | 2720 |
| Výška (mm) | 3815 |
| Celkový rozvor (mm) | 8720 |
| Rozvor (mm) | 2010 |
| Vzdálenost pivotů (mm) | 6710 |
| Rozchod kolejí (mm) | 1000 |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Bo' Bo' |
| Napájecí soustava | 11 kV / 16 2/3 Hz |
| Typ sběračů | pantograf |
| Počet sběračů proudu | 2 |
| Hodinový výkon (kW) | 736 |
| Tažná síla (kN) | 169 |
| Počet motorů | 4 |
| Maximální rychlost (km/h) - adheze | 45 |
| Maximální rychlost (km/h) - ozubnice | 25 |
| Převodový poměr - adheze | 1:6,23 |
| Převodový poměr - ozubnice | 1:5,68 |
| Průměr hnacích a spřažených dvojkolí (mm) | 930 |
| Průměr ozubeného kola (mm) | 840 |
| Počet ozubených kol | 4 |
| Ozubnicový systém | Abtův |
| Počet hřebenů | 2 |
| - | |
Historie
Společnost VZ (Visp Zermatt Bahn) rozhodla v roce 1929 po vzoru Rhétské dráhy o elektrifikaci s napětím 11 kV 16 2/3 Hz. HGE 4/4 I Elektrokrokodil byly vyráběny v letech 1929-1930 pro vedení vlaků u společnosti VZ. V roce 1939 byla vyvinuta novější verze, která měla číslo 16 a stala se základem pro lokomotivy HGe 4/4 I (Balkonlokomotive). Bývalé lokomotivy VZ číslo 11-14 byly v roce 1992 postupně vyřazeny z provozu, pouze lokomotiva číslo 15 byla zachována pro vedení historických vlaků.
Konstrukce
Pro konstrukci lokomotiv bylo použito lehkých kovů, což se příznivě odrazilo v celkové hmotnosti stroje, na druhou stranu byly použity transformátory s olejovým chlazením. Lokomotivy číslo 11-15 měly dvě stanoviště strojvedoucího, strojovnu v prostoru karoserie a malý zavazadlový prostor. Malé kapoty, na každé straně jedna, připomínaly lokomotivy, kterým se říkalo krokodýl. Pod kapotami byly umístěny pomocné obvody řízení. Označení krokodýl ve smyslu přezdívky lokomotivy není zcela přesné, neboť tyto stroje měly rám v celé délce stroje na němž byla umístěna karoserie i obě malé kapoty.
Přehled HGe 4/4 I
Lokomotivy HGe 4/4 I Elektrokrokodil pořadové
číslouvedení
do provozuvýrobní
číslopoznámka
11 1929 3336 1962 prava po havárii ze dne 22. června 1962 12 1929 3337 13 1929 3338 14 1929 3339 15 1929 3340 1962 prava po havárii ze dne 22. června 1962
Odkazy
Literatura
- Louis-Henri Leyvraz: Erinnerungen an die Elektrifizierung und den Ausbau der Brig-Visp-Zermatt-Bahn in den Jahren 1929–1943. In: Schweizer Eisenbahn-Revue 7/1991
- Hans-Bernhard-Schönborn: Schweizer Triebfahrzeuge, nakladatel: GeraMond, 2004, ISBN 3-7654-7176-3
- Theo Stolz: Triebfahrzeuge der Schweiz, 1999, Minirex, ISBN 3-907014-11-1
- Heuberger/Schwabe/Werder, FO – Brig–Furka–Disentis, 1981, Pharos, ISBN 3-7230-0312-5
Související články
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva HGe 4/4 I na Wikimedia Commons - www: Matterhorn Gotthard Bahn (provozovatel): HGe 4/4 I Elektrokrokodil
- www: HGe 4/4 I Elektrokrokodil, používaný pro historické vlaky (1)
- www: HGe 4/4 I Elektrokrokodil, používaný pro historické vlaky (2)
- www: HGe 4/4 I Elektrokrokodil, používaný pro historické vlaky (3)