ANBO III

A. Gustaitis tento letoun postavil po dokončení studií konstrukce letadel v Paříži (Vyšší škola letectví a strojírenství, 1925–1928). Po návratu z Paříže byl ing. Antanas Gustaitis jmenován do vysoké pozice v litevském vojenském letectví, 31. srpna 1928 byl jmenován asistentem náčelníka letectví v oblasti technologie a formace a 10. října téhož roku náčelníkem leteckého personálu. Letoun byl navržen jako dvoumístný jednoplošník typu parasol smíšené konstrukce. Hotové prototypy byly označen nápisem „ANBO 3“ na straně trupu a továrním číslem 32 a 33. Prototyp byl poháněn vzduchem chlazeným hvězdicovým devítiválcovým motorem Walter NZ-130, sériové letouny pak modernějším a výkonnějším devítiválcem Walter Mars a ještě později pětiválcovými motory Armstrong Siddeley Mongoose. První zkušební let prototypu byl proveden 5. října 1929, první let sériového letounu 9. září 1930.

Po schválení letounu pro sériovou výrobu a rozhodnutí vyrobit dalších osm strojů ANBO III bylo objednáno v Československu osm hvězdnicových, devítiválcových vzduchem chlazených motorů Walter Mars o výkonu 145 koní – stejného typu (9V do hvězdy), objemu válců (9352 cm³) a podobné hmotnosti (160 kg) jako Walter NZ-130, ale výkonnější o 25 koní. Sériová výroba ANBO-III byla zahájena v roce 1930. Sériová letadla byla označena jako ANBO III a jednotlivé stroje pořadovým výrobním číslem 39, 40, 41, 42, 44, 45, 47, 48. ANBO III byl později také využíván jako průzkumný letoun v 2. průzkumné letce litevského letectva. Letoun byl pro tyto účely dovybaven kulometem. Při této přestavbě (po roce 1933) byly na některé letouny nasazeny silnější pětiválcové motory Armstrong Siddeley Mongoose (150 k).[2]

Na tento letoun ANBO III navázal Antanas Gustaitis typem ANBO IV, který poprvé vzlétl v červenci 1932, a typem ANBO V z roku 1931. Když Sovětský svaz v roce 1940 anektoval pobaltské státy Litvu, Lotyšsko a Estonsko, zabavil i letouny ozbrojených sil těchto států. Mezi těmito letouny bylo i pět posledních letounů ANBO III.[3] Konstruktér letadel ANBO brig. gen. Antanas Gustaitis, poslední náčelník litevského vojenského letectva, byl 16. října 1941 zastřelen v moskevském vězení.[4][5]

Prototyp ANBO III s motorem Walter NZ-130

Dvoumístný hornoplošník (typu parasol) ANBO III byl smíšené konstrukce. Trup byl tvořen rámem ze svařených, ocelových trubek. Křídlo bylo ze dřeva potažené plátnem. Příhradová konstrukce z ocelových trubek, která nesla centrální část křídla, byla přivařena k trupu. Střední část křídla nad trupem byla z duralu a obsahovala malou benzínovou nádrž. Křídlo lichoběžníkového půdorysu bylo "podepřeno" čtyřmi mohutnými vzpěrami, které byly připevněny ke spodní části trupu. Kryt motoru protažený až ke kokpitu byl z duralového plechu tl. 0,7 mm. Horní část trupu byla z tvarované, oválné dýhy od kokpitu až k ocasu letounu. Zadní část trupu a ocasní plochy byly z hliníkového plechu a byly rovněž potaženy plátnem. Kokpit posádky byl v tandemovém uspořádání.

ANBO III, třípohledová skica

Motor byl oddělen od kokpitu protipožární přepážkou z ocelového plechu a byl zavěšen na trubkové konstrukci. Hlavní benzínová nádrž byla vetknuta do trupu mezi protipožární přepážku a kokpit. Dvoukolový, pevný podvozek byl osazen párem kol s pneumatikami 700x100 mm a vzadu ocasní ostruhou. Kola byla namontována na nápravách a každé bylo zajištěno systémem tří profilovaných pružin, z nichž jedna měla pryžové tlumiče nárazů.

U druhé výrobní dávky ANBO III (výr. č. 44, 45, 47, 48) došlo k některým změnám: délka byla prodloužena o půl metru, byl změněn tvar ocasních ploch, v trupu byla větší benzínová nádrž, zvýšila se hmotnost na 580 kg (prázdný) resp. 880 kg (vzletová hmotnost). U tohoto modelu byl prodloužen dolet na 600 km a vytrvalost na 4 h.[6]

Sériový letoun ANBO III s motorem Walter Mars

• Litva Litva
  • Litevské letectvo (Lietuvos karinės oro pajėgos)

Data dle Les Ailes duben 1931[7]

Walter Mars (1929)