Železniční trať Řezno–Oberkotzau

Železniční trať ŘeznoOberkotzau je 175 km dlouhá hlavní dvojkolejná neelektrifikovaná trať v Bavorsku. Spojuje města Řezno, Schwandorf, Weiden, Marktrewitz a Hof s horními Franky. V úseku ŘeznoWeiden vede trať v okolí řeky Naab, proto se tento úsek trati označuje taky jako Naabtalbahn.

Řezno–Oberkotzau

Železniční trať Řezno–Oberkotzau
StátNěmecko Německo
Číslo5050(Weiden–Oberkotzau),
5860(Řezno–Weiden)
Provozovatel dráhyDB Regio
Technické informace
Délka173,6 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Napájecí soustavaneelektrizovaná (plánovano 15kV 16,7 Hz AC)
Maximální rychlost160 km/h (pro vozidla s naklápěcí skříní)
Externí odkazy
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
z Norimberk Hbf
z Ingolstadt Hbf
0,0 Regensburg Hbf 339 m
B 15
do München Hbf und do Passau Hbf
k přístavu Řezno
z Pasova
3,2 Dunaj (342 m)
B 8 a B 15
4,? Walhallabahn
4,? vom Lokalbahnhof Walhallastraße
4,3 Řezno-Walhallastraße
Řezno-Konradsiedlung
7,5 Řezno-Wutzlhofen
nach Falkenstein (Oberpf)
B 16
B 15
11,4 Regendorf
15,1 Regenstauf 339 m
Regen (136 m)
A 93
B 15
24,0 Ponholz 377 m
27,2 Maxhütte-Haidhof(Keilbahnhof) 390 m
nach Burglengenfeld
33,1 Loisnitz
36,1 Klardorf
z Furth im Wald
B 15
42,6 Schwandorf 359 m
43,1 Naab (17 m)
B 15
B 85
46,9 Irrenlohe 360 m
do Nürnberg Hbf
Güteranschluss Tonwerk Buchtal
50,9 Schwarzenfeld (Oberpf)
Železniční trať Nabburg–Schönsee
z Schönsee
58,3 Nabburg 368 m
62,8 Pfreimd 372 m
A ;93
A 6
69,2 B 14
69,5 Wernberg 382 m
75,7 Luhe
78,1 Luhe-Wildenau 389 m
A 93
Haidenaab (50 m)
81,5 Rothenstadt
A 93
z Neukirchen
86,6
0,0
Weiden (Oberpf) 397 m
do Bayreuth
B 22
Güteranschluss Nachtmann
5,3 Altenstadt (Waldnaab)
6,1 Neustadt (Waldnaab)(Keilbahnhof) 406 m
do Eslarn
B 15
Waldnaab (62 m)
Waldnaab (59 m)
Waldnaab (72 m)
11,8 Lamplmühle
A 93
Waldnaab (90m)
Waldnaab (47m)
15,4 Windischeschenbach 425 m
Waldnaab (43 m)
Waldnaab (30 m)
Waldnaab (51 m)
Fichtelnaab (30 m)
Fichtelnaab (42 m)
von Erbendorf
22,9 Reuth (b Erbendorf) 464 m
von Friedenfels
B 299
von Bärnau
33,3 Wiesau (Oberpf) 506 m
Güteranschluss ATW Wiesau
GRB Mitterteich, dříve Eger
B 303
41,4 Pechbrunn(früher Groschlattengrün) 556 m
z Norimberk Hbf
51,1 Marktredwitz 537 m
do Chebu
54,2 Thölauer Viadukt (161 m)
z Leupoldsdorf
58,4 Wunsiedel-Holenbrunn(dříve Holenbrunn) 563 m
do Selbu
62,6 Röslau 584 m
Ohře (99 m)
69,5 Marktleuthen 544 m
z Weißenstadt
74,2 Kirchenlamitz Ost 559 m
80,7 Martinlamitz 520 m
B 289
Lamitz (48 m)
von Bamberg
z Chebu
87,0 Oberkotzau Pbf(Keilbahnhof) 485 m
do Hof Hbf
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Elektrifikace úseku trati mezi Řeznem a Hofem se plánuje.

Historie

12. dubna 1856 přidělil král Maxmilián II. Bavorský akciové společnosti AG der Bayerischen Ostbahnen (Bavorské východní dráhy) povolení ke stavbě jižní části dráhy z Řezna nejprve do Wiesau a následně do Waldsassenu. Jako první úsek trati byl 12. prosince 1859 otevřen úsek Řezno–Schwandorf (dále do Hersbrucku). O čtyři roky později, 1. října 1863, byla trať prodloužena do Weidenu. O rok později byl otevřen úsek z Weidenu přes Wiesau do Waldsassenu. Po té byl Waldsassen spojen s českým Chebem dne 15. srpna 1865. Spojení Hof–Cheb bylo otevřeno 1. listopadu 1865. V této době byl tedy Hof z Řezna dostupný přes český Cheb.

O 13 let později budovaly Bavorské státní dráhy trať Norimberk–Cheb. I tato dráha vedla dále k železničnímu uzlu Cheb. 15. srpna 1877 byla otevřena železniční trať z Marktredwitz do Oberkotzau a za dalších 5 let, 1. června 1882, byl otevřen poslední zbylý úsek mezi Marktredwitz a Wiesau.

Významná data

  • 12. prosinec 1859 (ŘeznoIrrenlohe na trati do Norimberku)
  • 1. října 1863 (Irrenlohe – Weiden na trati do Chebu)
  • 15. srpna 1864 (Weiden – Wiesau na trati do Chebu)
  • 15. srpna 1877 (Holenbrunn – Oberkotzau, připojení do Hofu)
  • 15. května 1878 (Marktredwitz – Holenbrunn)
  • 1. června 1882 (Wiesau – Marktedwitz, spojka)

Další vývoj

Až do konce 19. století byla trať jednokolejná. Přestavba na dvojkolejnou trať neprobíhala ale zcela hladce. V oblasti Pechbrunn se nacházela čedičová stěna, která nemohla být odstraněna. 30.–31. října 1900 byla staniční budova oddělena od základů, nadzvednuta o 4 cm a posunuta o 10 metrů. Díky této akci mohl provoz na trati velmi rychle znovu pokračovat.

Provoz

Vlak ve stanici Wiesau (Oberpf)

Regionální doprava je na celé této trati zajišťována společností Oberfalzbahn s dieslovými jednotkami Lint od společnosti Alstom. Dále zde jezdí regionální expres (RE) mezi Řeznem a Hofem, který je obsluhovaný společností ALEX a Deutsche Bahn (DB). DB zde jezdí s jednotkami s naklápěcí skříní řady 612.

Na úsecích Marktredwitz–Hof a Weiden–Neudstadt (Waldnaab) jezdí Regionální expres z Norimberku s jednotkami 612. Z Mnichova jezdí Bavorsko-český expres do Schwandorfu a odsud každé čtyři hodiny přes Furt in Wald a Plzeň do Prahy.

Budoucnost

Elektrifikace tratě byla zahrnuta do Bundesvekehrsplan 2030 jako jeden z prioritních projektů.[1] Tento plán vzbudil velkou diskusi a obavy lidí bydlících v okolí trati. Důvod elektrifikace je totiž nákladní doprava a v původním projektu se nepočítá s vybudováním ochrany proti hluku. Z této otázky se v roce 2017 stává i politické téma.[2] Důvodem pro elektrifikaci této tratě je přetížení koridorů vedoucích přes Norimberk. V souvislosti se stavbou tzv. Brenner Base Tunnel v Rakousku se výhledově počítá s výrazným navýšením provozu nákladních vlaků i na této trati.[3] Deutsche Bahn avizuje, že po provedení elektrifikace trati, zavede IC vlaky v dvouhodinovém taktu, které by měly jezdit mezi Mnichovem a Dráždany.[4][5]

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Bahnstrecke_Regensburg–Oberkotzau na německé Wikipedii.

  1. BVWP: Elektrifizierung Hof-Marktredwitz-Regensburg kommt | OberpfalzECHO. OberpfalzECHO. 2016-03-16. Dostupné online [cit. 2017-02-12]. (německy)
  2. GMBH, HCS-Content. Frankenpost | Kreis-SPD pocht auf Lärmschutz an elektrifizierter Bahnlinie. Frankenpost. Dostupné online [cit. 2017-02-12].
  3. TAG, Oberpfalz Medien - Der Neue. Geforderte Bahn-Elektrifizierung: Durchs Naabtal zum Brenner. onetz.de. Dostupné online [cit. 2017-02-12]. (německy)
  4. WOCHENBLATT.DE. IC-Züge sollen auch zwischen Regensburg und Hof fahren – ab Dezember 2022!. Wochenblatt.de. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2017-02-13. (německy)
  5. MITTELBAYERISCHE.DE. Bahn plant IC-Linie Regensburg-Dresden. Mittelbayerische Zeitung. Dostupné online [cit. 2017-02-12]. (německy)

Externí odkazy

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.