Škoda Fabia

• Hatchback (od 12/1999)
• Combi (od 2000)

• Sedan (od 2001)
• Praktik – užitkový vůz

• Junior – nejnižší stupeň výbavy, představen v roce 2001, nabízen s karoserií hatchback, vůz měl motor 1.0 – 37 kW (později nahrazen motorem 1,2 HTP 40 kW) nebo 1.4 MPi – 44 kW (příplatek 8000 Kč), třináctipalcová kola s pneu 155/80, neměl stabilizátor přední nápravy či posilovač řízení (pouze za příplatek) a hlavním poznávacím znamením byly nelakované nárazníky. (Po faceliftu nazýváno jako Easy)[1]
• Classic – na rozdíl od výbavy Junior nabízela v základu např. lakované nárazníky a posilovač řízení
• Comfort – po faceliftu nahrazeno názvem AMBIENTE
• Elegance
• RS – sportovně laděná verze (vtipně označováno jako Rodinný Speciál)
• Praktik – užitková verze fabie s karoserií kombi, představena v lednu 2002 měla pouze dvě sedadla, za kterými byla mříž. Zadní okna byla zaplechovaná.[7] Měla nelakované nárazníky jako Junior.[1]

2001

GT

Tato verze, dodávaná pouze pro německý trh na konci roku 2001 a v roce 2002 pro karoserii Hatchback, se vyznačovala specifickými nárazníky, zadní byl stejný jako mělo pozdější RS. Nejvyšší výbava Elegance zahrnovala Sportpaket (sportovně tvarovaná přední sedadla a tříramenný sportovní volant), malý kožený paket (volant, manžeta a rukojeť řadicí páky, madlo ruční brzdy), 4 airbagy, ABS a ASR, poloautomatickou klimatizaci, palubní počítač MFA, přední i zadní elektrické ovládání oken, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a sklopným klíčkem, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, autorádio Škoda MS 502 s osmi reproduktory a CD měničem, spoiler nad zadním oknem, přední mlhovky, černý dekorační polep B-sloupků, nerezovou koncovku výfuku, 15" alu kola RIDE a sportovní podvozek. V nabídce byly benzínové motory 1.4 16V/55/74 kW, 2.0 MPI/85kW a naftový 1.9 TDI/74 kW. Karoserii zdobily pouze barvy Stříbrná Diamantová metalíza, Černá Magická s perleťovým efektem, Žlutá Lemon, Červená Rallye a Modrá Dynamic. Archivováno 25. 4. 2016 na Wayback Machine

2002

Style

Edice vznikla v roce 2002. Nabízela se pro hatchback i Combi, pouze s motory 1,4 MPI (50 a 44kW) a 1,9 SDI 47 kW. Edice se snažila spojit bohatou výbavu s přijatelnou cenou. Interiér byl celý v černé barvě onyx s potahovými látkami Mystic, stejný jako ve Fabii Elegance. Jedině pro tuto verzi se nabízela metalická barva zelená Agave. Základní výbava zahrnovala chrompaket (řadicí páka, pojistka ruční brzdy, vnitřní kliky dveří a pojistky dveří), zadní dělená sedadla, autorádio Škoda SYMPHONY, 8 reproduktorů, schránky na výplni zadních dveří, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a výklopnými klíči, 15" ocelová kola s kryty RADER, přední mlhové světlomety, schránky pod předními sedadly, 2 čelní airbagy, přední hlavové opěrky s naklápěním, čelní sklo s šedým pruhem a sprej na opravu pneumatik. Cena Škody Fabia s karoserií hatchback a motorem 1,4 44 kW začínala na 309 900 Kč, Combi se silnějším 50 kW motorem stálo 354 900 Kč.

Fresh edition

Tento akční model stál na základech modelu Junior a byl nabízen pro všechny tři karoserie, ale pouze s motory 1,0 nebo 1,4 l MPI s výkony 37,44 a 50 kW. Od Junioru se lišil hlavně lakovanými nárazníky a posilovačem řízení.

Marathon

Edice dostupná pouze pro combi se prodávala v létě roku 2002. Nabízela se pouze s motory 1,4 MPI/50 kW, 1,4 16V/55 a 74kW, 1,9 SDI/47kW a 1,9 TDI/74kW. Oproti výchozímu Classicu edice nabídla navíc 2 čelní airbagy, el. ovládání předních oken, vnější zrcátka lakovaná v barvě vozu,12V zásuvku v zavazadlovém prostoru, ovládání víčka palivové nádrže z místa řidiče, centrální zamykání, rádio Škoda MS402 s kazetovým přehrávačem a osmi reproduktory, přední hlavové opěrky s naklápěním, ABS, palubní počítač MFA a zadní dělená sedadla. Nabízené barvy byly pouze tři: červená Corrida, Stříbrná Diamantová metalíza a Černá Magická s perleťovým efektem. Interiér v černé barvě Onyx zdobila nová červená potahová látka Starchip.

Attractive

Edice se nabízela pro všechny tři karoserie: hatchback, combi (příplatek 30 000 Kč) a sedan (příplatek 15 000 Kč) a dala se získat pouze s metalickými barvami, včetně nové Modré Admiral. Navíc proti výchozímu Classicu nabídla 2 čelní airbagy, el. ovládání předních oken, vnější zrcátka v barvě vozu, varovná světla ve výplních předních dveří, odkládací schránky na výplních zadních dveří, ovládání víčka palivové nádrže z místa řidiče, stropní madla vpředu i vzadu, vkládané textilní koberce, rádio Škoda MS 402 s kazetovým přehrávačem a osmi reproduktory, přední hlavové opěrky s naklápěním, centrální zamykání s dálkovým ovládáním a sklopný klíček, chrompaket (řadicí páka, pojistka ruční brdy, vnitřní kliky dveří a pojistky dveří), ABS (pro motory 1,4 l/50 kW; 1,4/55 kW; 1,9 SDI/47 kW), zadní dělená sedadla, 14" ocelová kola s pneu 185/60 R14, malý kožený paket, čelní sklo s šedým pruhem, palubní počítač MFA, přední mlhové světlomety a sprej na opravu pneumatik. Nabízené motory byly; 1,2 HTP/40 kW (jenom pro hatchback), 1,4 MPI/50 kW, 1,4 16V/55 kW, 1,4 16V/74 kW, 1,9 SDI/47 kW a 1,9 TDI/74 kW.

Top

Edice vycházela z verze Comfort a z výrobních linek sjížděla na konci roku 2002. Výbava této edice zahrnovala poloautomatickou klimatizaci, ABS a MSR, 14" alu kola SPIRIT, autorádio Škoda SYMPHONY, dálkově ovládané centrální zamykání, 2 čelní airbagy, palubní počítač MFA a el. ovládání předních oken. Byla k dostání se všemi karoseriemi, ale pouze s motorem 1.4 MPI/50kW. Zákaznická výhoda činila až 44 000 korun, cena začínala na 369 900 korunách.

Safety

Základem edice byla výbava Classic, která byla rozšířena o airbag spolujezdce a o ABS a MSR. Základní cena zůstala stejná jako u modelu Fabia Classic 1.2 HTP/40kW, tedy 279 900 Kč. Celková výhoda tedy činila 25 400 Kč.

Advantage

Tento akční model se objevil na konci roku 2002 a byl vyhrazen pouze pro model Combi. V základní výbavě nechybělo výškově nastavitelné sedadlo řidiče, airbag spolujezdce, elektrické ovládání oken vpředu, vnější zpětná zrcátka lakovaná v barvě vozu, sprej na opravu pneumatik, rádio Škoda MS 402 s kazetovým přehrávačem, stropní madla vpředu i vzadu, zadní s háčky, 12V zásuvka v zavazadlovém prostoru, výplně dveří s odkládacími kapsami vzadu, centrální zamykání, 8 reproduktorů, 15" ocelová kola s kryty RADER, střešní nosič, zadní sedadlo dělené, popelník vpředu i vzadu s osvětlením, mlhové světlomety, palubní počítač MFA a boční ochranné lišty. K dostání byla s benzínovými motory 1.4/50/55/74kW a naftovými 1.9 SDI/47kW a 1.9 TDI/74kW.

2003

Fabia Sedan v Limitované edici Creation

Creation

Akční model Creation se objevil na začátku roku 2003 a vycházel z chudé verze Classic, výbava Creationu byla rozšířena o airbag spolujezdce, ABS, boční ochranné lišty, ASR pro motory s výkonem 74kW, dálkově ovládané centrální zamykání se sklopným klíčkem, čelní sklo s šedým pruhem, el. ovládaná přední okna, el. ovládaná zrcátka, palubní počítač MFA, 15" ocelová kola s kryty RADER, zadní odkládací kapsy na výplních dveří, vnější zpětná zrcátka lakovaná v barvě vozu, výškově stavitelné sedadlo řidiče, Chrompaket (řadicí páka, pojistka ruční brdy, vnitřní kliky dveří a pojistky dveří), osvětlení zavazadlového prostoru, otevírání víčka palivové nádrže z místa řidiče, přední mlhové světlomety, přední světla s chromovaným rámem, rádio Škoda MS402 nebo rádio Škoda SYMPHONY, osm reproduktorů, zadní parkovací senzory, sprej na opravu pneumatik, stropní madla vpředu a vzadu, zadní s věšáčky, varovná světla ve výplních dveří, tkané vkládané koberce, dělená zadní sedadla a boční nálepky s nápisy Creation. V nabídce byly všechny tři karoserie s motory 1.2 HTP/40kW (pouze pro Hatchback), 1.4 16V/55/74kW, 1.9 SDI/47kW a 1.9 TDI/74kW. Výhodou edice tedy byla příznivá cena a bohatá výbava.

Classic PLUS

Paket PLUS používá škodovka dodnes. U Fabie v roce 2003 u výbavy Classic paket PLUS znamenal navíc elektricky ovládaná přední okna, výškově stavitelné sedadlo řidiče, výškově a podélně nastavitelný sloupek řízení, centrální zamykání, dělené zadní sedačky a airbag spolujezdce. Ceny byly shodné se sériovým Classicem, vybavit jím šel model Hatchback, Combi i Sedan.

Comfort PLUS

Stejně jako u Classicu byl název PLUS pouze paketem, kterým šlo dovybavit výbavy Comfort, paket zahrnoval poloautomatickou klimatizaci, 14" alu kola SPIRIT, ABS a ASR pro motory s výkonem 74kW. Paket byl s cenovou výhodou a šel objednat ke každé Fabii ve výbavě Comfort.

Flash

V létě 2003 vystřídala edice Flash edici Creation. Verze Flash vycházela ze základního Classicu a navíc nabídla vnitřní Chrompaket, 14" ocelové kola s kryty TUCANUS, tkané vkládané koberce, malý kožený paket, čtecí lampičky vpředu, stropní madla vpředu a vzadu, zadní s věšáčky, sprej na opravu pneumatik, zadní dělená sedadla, autorádio Škoda SYMPHONY, osm reproduktorů, tónovaná skla, přední světla se chromovaným rámem, přední mlhové světlomety, vnější zpětná zrcátka el. ovládaná a vyhřívaná, lakovaná v barvě vozu, el. ovládání předních oken, dálkově ovládané centrální zamykání se sklopným klíčkem, airbag spolujezdce, ABS a MSR, ASR pro motory s výkonem 74kW, zadní parkovací senzory, boční lišty, boční nálepky s nápisy Flash a speciální potahová látka sedadel. Model šlo získat i s automatickou převodovkou a v provedení Hatchback a Combi. K dostání byla s motory 1.2 HTP/40kW (jen pro Hatchback), 1.2 12V/47kW, 1.4 16V/55/74kW, a naftovými 1.9 SDI/47kW, 1.4 TDI/55kW a 1.9 TDI/74kW.

Škoda Fabia RS je varianta odvozená z verze hatchback a svou světovou premiéru měla v březnu 2003 na autosalonu v Ženevě. Vůz má oproti standardní verzi exteriér laděný v lehce sportovním stylu.

Například přední nárazník s integrovaným spoilerem je vysunut dopředu a tvarován ve stylu vozů WRC. Pozadu nezůstal ani interiér Fabie RS se sportovními sedadly s typickým bočním vedením a dalšími prvky sportovní výbavy.

Fabia RS měla pod kapotou výkonný přeplňovaný dieselový motor 1,9 TDI-PD (96 kW) s technologií vstřikování čerpadlo-tryska. V kombinaci se 6stupňovou manuální převodovkou byl zajištěn nejen výkonný pohon, ale i vyšší hospodárnost provozu.

• Výrobní období: 2003–2007
• Počet vyrobených kusů: 21 551

čtyřdobý, vznětový přeplňovaný, s nastavitelnou geometrií lopatek turbodmychadla (VGT), kapalinou chlazený, řadový čtyřválec OHC, přímé vysokotlaké vstřikování paliva Pumpe-Düse (čerpadlo-tryska) umístěný napříč před přední nápravou, poháněl přední kola.

• objem motoru: 1 896 cm³
• výkon: 96 kW při 4 000 ot./min.
• točivý moment: 310 Nm při 1 900 ot./min.

• mechanická šestistupňová, plně synchronizovaná

• rychlost: 206 km/h
• zrychlení: 9,5 s
• spotřeba (město – mimo město – kombinovaná): 7,1 – 4,5 – 5,4 litru/100 km
• podvozek: bezrámová konstrukce

• rozměry: 4 002 mm × 1 646 mm × 1 441 mm
• váha: pohotovostní 1 245 kg až 1 315 kg; celková 1 720 kg
• karoserie: pětidveřová; pětimístná dvouprostorová; samonosná ocelová; pozinkovaná

• 
  Škoda Fabia RS
• 
  Vznětová pohonná jednotka VW 1,9 TDI-PD (96 kW).

Fabia Praktik

Škoda Praktik je užitkový automobil, který měl ve výrobním programu Škoda Auto nahradit model Felicia Pickup. Jako náhrada za Pickup se ale neosvědčil. Jedná se o upravenou verzi vozu Škoda Fabia Combi. Oproti osobní Fabii má jen dvě místa, za kterými je mříž, místo zadních sedaček je úložný prostor. Dalšími rozdíly jsou zaplechovaná okna a nelakované nárazníky. Vůz se vyráběl od roku 2002 do roku 2006, celkem se vyrobilo 5 821 kusů.

• zážehové
  • 1,2 12V HTP 47 kW
  • 1,4 MPI 50 kW
• vznětový
  • 1,9 SDI 47 kW

Fabia Scout 2009–2010

Fabia Scout je po Octavii a Roomsteru třetí z crossoverové řady Scout. Představila se na autosalonu v Ženevě v roce 2009. Má jinak tvarovaný nárazník, střešní nosič ve stříbrné barvě, kola z lehkých slitin, speciální čalounění, pedály s nerezovými plochami, mlhovky s corner designem a tónovaná skla. Náhon je pouze na přední kola, čímž zaostává za Octavií, která disponovala 4 × 4. V roce 2010 byla představena modernizovaná verze s kulatými mlhovými světly, místo hranatých a přibyla i verze Scout s karoserií hatchback.

Fabia II RS

V roce 2010 se představila Fabia II v obou karosářských verzích. Pohonnou jednotkou se stala turbem a kompresorem přeplňovaná 1,4 TSI (132 kW) spojená se 7stupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG s možností sekvenčního řazení.

• Easy
• Fabia (v základní výbavě například čtyři airbagy, ABS, posilovač řízení)
• Classic (později Active)
• Ambiente (později Ambition)
• Sport
• Sportline
• Elegance
• akční výbavy Magic, Tour,…

• Greenline – ekologicky šetrnější a úspornější vůz[9]
• RS – sportovní hatchback nebo kombi
• Scout – oplastované části karosérie, pohon pouze přední nápravy, karoserie Combi, od 2010 i hatchback
• Monte Carlo (2011–2014) – stylová edice

Fabia Combi

• Combi
• Hatchback

1,2 HTP (44/51 kW) – od 2007

1,2 TSI (63/77 kW) – od 2010

1,4 16v (63 kW) – od 2007

1,4 TSI (132 kW) – od 2010, pro verzi RS

1,6 16v (77 kW) – 2007–2010

1,2 TDI CR (55 kW) – od 2010, pro ekologickou verzi GreenLine

1,4 TDI PD (51/59 kW) – 2007–2010

1,6 TDI CR (55/66/77 kW) – od 2010, od 2011 s jednohmotovým setrvačníkem.

1,9 TDI PD (77 kW) – 2007–2010

*Spotřeba dle normy 99/100, údaje ve formátu „město / mimo město / kombinovaná“

**verze Combi

***ekologická verze Green tec

6TT – 6stupňová automatická převodovka Tiptronic

7DSG – 7stupňová automatická převodovka DSG

V létě 2018 byl představen facelift, který kromě upravených nárazníků, světlometů a jinak tvarované masky chladiče, přinesl lepší výbavu již od základu. Fabia také dostala zcela nové prvky výbavy, jako full LED světlomety, hlídání mrtvého úhlu, možnost až 18" kol, pulzní ovládání všech elektrických oken, aj. Designové změny se odehrály i v interiéru, kde přibyla možnost nových dekorů palubní desky, potahů, či například černé stropnice. Oba TSI agregáty zároveň obdržely filtr pevných částic, z důvodu nových emisních měření WLTP.

• Active
• Ambition
• Joy (nenabízí se pro tuzemský trh)
• Style
• Scoutline (pouze pro Combi)
• Monte Carlo (sportovněji založená verze)
• Trumf (akční výbava)

Paleta nových benzinových motorů generace EA211, vycházející z techniky MQB, zahrnuje jednotky se třemi a čtyřmi válci. Tříválce 1,0 MPI mají nepřímé vstřikování paliva, tříválce 1,0 TSI a čtyřválce 1,2 TSI jsou vybaveny přímým vstřikováním paliva a jsou přeplňovány turbodmychadlem. Výkonové spektrum nabízených motorů sahá od 44 kW až do 81 kW . Pro naftovou motorizaci lze zvolit jednu ze tří výkonových variant nového tříválce 1,4 TDI s blokem motoru z hliníkové slitiny. Ve všech případech se jedná o turbodmychadlem přeplňovaný agregát s přímým vstřikováním paliva Common Rail.

• 1,0 MPI – 3 válce/atmosférický (44 kW) 5M
• 1,0 MPI – 3 válce/atmosférický (55 kW) 5M
• 1,2 TSI – 4 válce/přeplňovaný (66 kW) 5M (2014–2017)
• 1,2 TSI – 4 válce/přeplňovaný (81 kW) 6M, 7DSG (2014–2017)
• 1,0 TSI – 3 válce/přeplňovaný (70 kW) 5M (2017–2021)
• 1,0 TSI – 3 válce/přeplňovaný (81 kW) 6M, 7DSG (2017–2021)
• 1,4 TSI – 4 válce/přeplňovaný (92 kW) 7DSG (limitovaná edice R5, 300 ks pro ČR, 2018)
• 1,4 TDI CR – 3 válce/přeplňovaný (66 kW) 5M, 7DSG (do 2018)
• 1,4 TDI CR – 3 válce/přeplňovaný (77 kW) 5M (do 2018)

Od jara 2017 nahrazuje benzínový motor 1,2 TSI motor 1.0 TSI. Ten se pojí výhradně s pětistupňovou převodovkou (70 kW verze), nebo šestistupňovou převodovkou či sedmistupňovou dvojspojkovou převodovkou DSG (81 kW verze).

Veškeré motorizace splňují emisní normu Euro 6, která vstoupila v platnost 1. září 2014. Vznětové motorizace jsou proto vybaveny oxidačním katalyzátorem, filtrem pevných částic DPF, systémem Start/Stop, rekuperací brzdné energie apod.

*Spotřeba dle normy 99/100, údaje ve formátu "město / mimo město / kombinovaná"

**verze Combi

Fabia WRC v roce 2005

Závodní verze WRC byla představena na Ženevském autosalonu v roce 2003. Jednalo se o jeden z prvních vozů v kategorii, který měl systém řízení diferenciálů UNIC, který dokázal pohánět každé kolo zvlášť. K pohonu sloužil stejně jako u Octavie WRC přeplňovaný dvacetiventilový motor od Audi. Vůz byl v polovině sezony nasazen do mistrovství světa v roce 2003, konkrétně na Německou rallye, kde ani jeden vůz nedokončil pro poruchu motoru. Vozy odstoupily i ve Finsku, kde ale Didier Auriol odstoupil ze zdravotních důvodů. První dokončenou soutěží se stala Australská rallye 2003, kde Toni Gardemeister skončil jedenáctý a Auriol dvanáctý. Na následující soutěží, Rallye San Remo 2003 získal Auriol poprvé bod do hodnocení značek a další dva přidal na Britské rallye

Pro sezonu mistrovství světa v rallye 2004 se do týmu místo Auriola vrátil Armin Schwarz. Tým se účastnil jen sedmi soutěží. Na Acropolis rallye 2004 nedojel ani jeden vůz. Ve Finsku startovaly tři vozy a nejlépe dojel na šesté pozici Jani Paasonen, sedmý skončil Gardemeister a dvanáctý Schwarz. V Německu dojel Gardemeister sedmý a Schwarz jedenáctý. Velšskou rallye dokončil jen Gardemeister na 22. pozici. Na Sardínii nedokončil opět ani jeden vůz. Na Korsice byl Schwarz osmý a Gardemeister devátý, což zopakoval i v Katalánsku, kde Schwarz skončil jedenáctý.

V sezoně mistrovství světa v rallye 2005 Gardemeister opustil tým a tak se na pozici týmově dvojky střídali Jani Paasonen a Janne Tuohino na šotolině, a Alex Bengue a Jan Kopecký na asfaltu. Na Rallye Monte Carlo 2004 dojel Bengue devátý a Schwarz havaroval a nemohl startovat ve Švédsku. Tam byl devátý Paasonen a desátý náhradník Mattias Ekström. Mexická rallye 2005 se stala premiérou pro verzi EVO 2. Schwarz dojel devátý a Paasonen třináctý. Na Rallye Nový Zéland dojel pouze Schwarz na desáté pozici. Na Sardinské rallye 2005 dojel Tuhino třináctý. Tuto pozici získal Schwarz na Kypru, kde byl Tuohino devátý. Opět třináctou pozici obsadil Tuhino v Turecku. V Argentině dojel Schwarz šestnáctý a ve Finsku jedenáctý za Tuohinem. Německou rallye nedokončil ani jeden vůz, ale v Británii skončil sedmý Colin McRae a třináctý Schwarz. Japonská rallye 2005 přinesla Schwarzovi desátou pozici. Na Korsice dojel šestý Bengue a dvanáctý Kopecký. V Katalánsku skončil Kopecký osmý a Schwarz jedenáctý. Australská rallye 2005 znamenala senzaci, když McRae byl s Fabii po první etapě třetí a po druhé druhý. Po nařízené preventivní výměně převodovky ze soutěže odstoupil. Dodnes se spekuluje, že se jednalo o záměr ze strany Dietmara Metricha, šéfinženýra týmu, který neúspěšnou výměnu převodovky nařídil.[13] Armin Schwarz zde za osmé místo získal jediný bod v sezoně a oznámil ukončení kariéry. Z mistrovství se stáhl i tovární tým.

V sezoně mistrovství světa v rallye 2006 se Fabie objevily v soukromém týmu Red Bull, kde startovali Andreas Aigner, Gilles Panizzi a Harri Rovanpera. Soukromě na deseti soutěžích startoval i Kopecký s vlastním týmem. Několik startů měl v plánu i Francois Duval v týmu First Motorsport. Mezi nejlepší umístění patří Kopeckého pátá pozice z Katalánska a šesté místo Duvala ze stejné soutěže. Dále Duvalovo osmé místo ze Sardinie, šesté místo v Německu pro Aignera a sedmé Kopeckého. Osmá pozice ve Finsku, kterou získal opět Kopecký a v Británii, kde jí vybojoval Duval.

V sezoně mistrovství světa v rallye 2007 startoval Kopecký na jedenácti soutěžích a několikrát se objevil i Duval. Kopecký skončil osmý na Rallye Monte Carlo 2007 a v Norsku a sedmý na Acropolis rallye 2007 a na Korsice. Nejlepším výsledkem sezony byla pátá pozice z Německa. Tato sezona byla poslední, které se vůz účastnil pravidelně.

Technické údaje

• motor: přeplňovaný o objemu 1 999 cm³
• uložení: vpředu napříč
• typ rozvodu: DOHC
• pohon: pohon všech kol
• počet válců: 4
• počet ventilů: 20
• maximální výkon / ot.: 221 kW při 5 500 ot/min
• maximální toč. moment / ot.: 600 Nm při 3 000 ot/min
• převodovka: 6 stupňů + 1 zpáteční, sekvenční a poloautomat pod volantem.
• maximální rychlost: 210 km/h
• zrychlení z 0 na 100: 4,6 sekund

Rozměry

• délka: 4 002 mm
• šířka: 1 770 mm
• výška: 1 440 mm
• rozvor: 2 462 mm
• váha: 1 230 kg

Tovární Škoda Fabia S2000

Verzi S2000 pohání zážehový atmosférický šestnáctiventilový čtyřválec o objemu 2 000 cm³, který dosahuje výkonu 206 kW a točivého momentu 245 Nm. Elektronika je od firmy Magneti Marelli a spojka od AP Racing. Automobil má pohon všech kol a dva mechanické diferenciály. Sekvenční šestistupňová převodovka je od firmy Xtrac. Na šotolině používá vůz patnáctipalcové a na asfaltu osmnáctipalcové disky OZ s pneumatikami BF Goodrich. Brzdy jsou od firmy Brembo, tlumiče od Rieger Racing system. Zavěšení kol je typu McPherson

Tým Škoda Motorsport poprvé startoval na Rallye Monte Carlo 2009, kde Juho Hänninen dokonce v soutěži vedl, ale po jezdecké chybě odstoupil. Jan Kopecký skončil čtvrtý. Kopecký pak získal druhá místa na Azorách, v Belgie a v Rusku. V Rusku vyhrál jeho týmový kolega Hänninen. Na Barum rallye 2009 zvítězil Kopecký a Hänninen byl třetí. Kopecký pak ještě vyhrál Rallye Principe de Asturias 2009 a skončil v šampionátu celkově druhý a stejně skončil i tým Škoda. Na konci sezony se vytvořil nový tým Škoda UK, kde se jezdcem stal Guy Wilks, který vyhrál ve Skotsku.

V sezoně IRC 2010 tým několikrát obsadil kompletní stupně vítězů. Na Ypres rallye 2010 Škoda představila modernizovanou verzi Fabia S2000 EVO2, se kterou zvítězil Freddy Loix. Vůz byl rozšířen na 1 820 mm. Byl změněn vzhled přední části, který byl podobnější faceliftové verzi. Navíc bylo upraveno sací a výfukové potrubí.[14] Mistrem IRC se stal Hänninen a Škoda získala titul značek. V sezoně IRC 2011 vyhrál opět šampionát jezdec na tomto voze. Byl jím Andreas Mikkelsen z týmu britského importéra Škody Auto a automobilka opět vyhrála pohár konstruktérů. Škoda také zvítězila v mistrovství světa SWRC 2011, kde s tímto vozem vyhrál Hänninen, a v mnoha národních šampionátech.

Rozměry

• délka – 3 992 mm
• šířka – 1 820 mm
• rozvor – 2 486 mm
• hmotnost – 1 200 kg

Škoda Fabia R2

Fabia R2 vychází ze sériového modelu upraveného pro soutěžení v kategorii R2. Pohání ji motor 1,6 16 V o výkonu 132 kW, ten dosahuje točivého momentu 194 Nm při 5 500 otáčkách za minutu. Fabia R2 je vybavena sekvenční převodovkou Sadev o pěti stupních. Oproti sériové verzi je přepracován také podvozek, kinematika náprav i interiér. Vozy Fabia R2 se účastní Česká pojišťovna Škoda Fabia Rally Cupu.[15][16]

Škoda Fabia R5 na Rally de Portugal (2015)

Nová závodní Fabia R5, vycházející z Fabie 3. generace, disponuje přeplňovaným motorem o objemu 1,6 litru, který je spřažen s pětistupňovou sekvenční převodovkou. Vůz nahrazuje úspěšnou verzi S2000 a splňuje homologaci FIA. Na vývoji se podíleli tovární jezdci týmu Škoda. Cena jednoho vozu je přibližně 5 miliónů Kč.[17]

• motor: přeplňovaný čtyřválec 1 620 cm³, přímé vstřikování paliva
• max. výkon: 205 kW při 4 750 ot./min
• max. točivý moment: 420 Nm při 4 750 ot./min
• převodovka: pětistupňová manuální
• délka a šířka: 3 994 mm × 1 820 mm
• min. hmotnost: 1 230 kg
• pohon: 4×4
• kola: 18" na asfaltu, 15" na štěrku
• brzdy: kotoučové, 355 mm na asfaltu, 300 mm na štěrku
• speciální palivová nádrž o objemu: 82,5 l
• při superspeciálkách spotřeba paliva: 0,6 l/km
• maximální rychlost: kolem 200 km/h
• zrychlení 0–100 km/h: 3 s

Škoda Fabia RE-X1 je závodní elektromobil, který vytvořila rakouská společnost Kreisel Electric. Automobil stojí na základě ŠKODA Fabia Rally 2 evo.[18]

• Výkon: 500 kW (670 koní)
• Točivý moment: 880 Nm
• Pohon: 4×4
• Hmotnost: 1300 kg
• Dojezd: 135 km

• Pistáciová fabia

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda Fabia na Wikimedia Commons
• Škoda Fabia – starší modely
• nová Škoda Fabia
• časopis Auto Forum 2007
• Výsledková databáze vozu ŠKODA FABIA Rally2: https://fabiarally2.cz/
• http://www.skoda-auto.cz/models/nova-fabia/technologie#ParagraphRepeaterLiteWebPart_2 Archivováno 5. 11. 2014 na Wayback Machine