Northern Line

City & South London Railway, prvá Londýnska podzemná (razená) železnica, postavená pod supervíziou Jamesa Henryho Greatheada, ktorý bol zodpovedný za Tower Subway. Trať otvorili v novembri roku 1890 zo Stockwellu do v súčasnosti zatvorenej stanice na King William Street. Táto stanica bola postavená na nevhodnom mieste a nebola schopná zvládnuť nápor cestujúcich a tak bola v roku 1900 otvorená nová trasa do Moorgate cez stanicu Bank. V roku 1907 bola City & South London Railway predĺžená na juh ku Clapham Common a na sever k stanici Euston.

Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (známa aj ako „Hampstead Tube“) otvorili v roku 1907. Trasa viedla zo stanice Charing Cross (ktorá bola dlhé roky známa pod menom Strand) do Golders Green a Highgate (dnes Archway). V roku 1914 bola predĺžená o jednu zástavku na juh do stanice Embankment.

V roku 1913 sa obe linky dostali do vlastníctva jednej spoločnosti a počas 20. rokov boli vybudované spojnice v Camden Town a v Kenningtone. Tunely City & South London Railway boli rozšírené na štandardnú veľkosť a trať bola predĺžená na severe z Golders Green do stanice Edgware (1923 – 1924) a na juhu z Clapham Common do stanice Morden (1926). Výsledná linka bola pomenovaná ako Morden–Edgware Line, i keď existovali mnohé alternatívne pomenovania v štýle kontrakcie Baker Street & Waterloo Railway na „Bakerloo”, ako napr.. „Edgmorden“ alebo „Medgware“. Svoje súčasné meno, Northern Line, nadobudla linka v roku 1937.

V júni 1935 predstúpil London Transport s odvážnym plánom predĺžiť trasu Northern Line s využitím už existujúcich tratí (najmä London & North Eastern Railway na sever od Highgate) skrz tzv. „Northern Heights Plan“. Tieto trate postavila spoločnosť Edgware, Highgate and London Railway (a jej nasledovníci) v 60. a 70. rokoch 19. storočia a viedli z Finsbury Parku do stanice Edgware cez Highgate s vetvami do Alexandra Palace a High Barnetu. Ďalej by bola trať predĺžená z Edgware, cez Brockley Hill, Elstree až do Bushey Heath a novým depom Aldenham.

Projekt zahŕňal elektrifikáciu pozemných tratí, ktoré boli v tom čase obsluhované parnými lokomotívami a vybudovanie troch nových spojníc: medzi Northern City Line a stanicou Finsbury Park na povrchu; predĺženie vetvy Highgate ku trati London & North Eastern Railway (LNER) neďaleko East Finchley skrz nové podzemné tunely a krátku odbočku zo stanice Edgware patriacej LNER do rovnomennej stanice patriacej pod London Underground.

Práce na projekte začali koncom 30. rokov, ale so začiatkom druhej svetovej vojny sa práce zabrzdili. Práce pokračovali na spojnici z Highgate a na vetve smerujúcej k High Barnetu. Úsek Archway – East Finchley otvorili v roku 1939, v roku 1940 otvorili úsek East Finchley – High Barnet a nakoniec v roku 1941 aj novú stanicu v Highgate. Jediná trať patriaca pod LNER bola elektrifikovaná v roku 1941 až po Mill Hill East a slúžila na zásobovanie tamojších kasární. Práce na ostatných častiach projektu boli zastavené.

Po vojne, sa územie za Edgware stalo súčasťou tzv. „zeleného pásu“ (angl. "The Green Belt") a potenciálny dopyt po vlakovej doprave z Bushey Heath sa rozplynul. Dostupné finančné zdroje boli presunuté na dokončenie východného predĺženia Central Line a 9. februára 1954 bol „Northern Hights Plan“ zastavený na dobro. Trať z Highgate do Alexandra Palace bola v roku 1954 uzatvorená pre prepravu cestujúcich. V súčasnosti je táto oblasť obľúbená najmä u cyklistov.

V roku 1975 sa Northern City Line, v tom čase známa ako vetva Highbury, stala súčasťou British Rail a v súčasnosti je prevádzkovaná spoločnosťou First Capital Connect.

Počas 80. a 90. rokov Northern Line pre svoju nespoľahlivosť a preľudnenosť získala prezývku „Misery Line“,[2][3] i keď jej povesť sa mierne vylepšila s uvedením nových vlakových súprav z roku 1995, ktoré premávajú dodnes.

V roku 2003 sa na stanici Camden Town vykoľajil vlak. Táto nehoda poškodila signálne zariadenia a stanicu počas opráv nebolo možné využívať ako prestupný uzol – vlaky z Edgware premávali iba po vetve Bank, zatiaľ čo vlaky z High Barnetu premávali iba po vetve Charing Cross. Plná prevádza bola obnovená 7. marca 2004. Ako príčina nehody sa uvádza nevhodná geometria trate spôsobujúca nadmerné trenie.

Počas teroristických útokov v Londýne 7. júla 2005 sa štvrtý útočník mal pôvodne vydať na svoju poslednú cestu vlakom Northern Line, ale keďže kvôli poruche jednej súpravy linku uzavreli, bombu odpálil namiesto toho v autobuse na Tavistock Square.

13. októbra 2005 bola premávka na celej Northern Line zastavená z dôvodu technickej závady na systéme záchranných bŕzd vo vlakoch[4]. Obmedzená premávka bola obnovená 17. októbra a plná premávka bola obnovená o deň neskôr.

Od júna 2006, vedenie LUL pozastavilo dvakrát do mesiaca, počas víkendov, premávku medzi stanicami East Finchley a Camden Town, pričom premávka na vetve Edgware bola pozastavená na ďalšie dva týždne. Dôvodom bola rekonštrukcia niektorých staníc na vetvách Edgware a High Barnet, pričom boli vymenené koľajnice, signalizačné zariadenia a bola vykonaná údržba na jednotlivých staniciach[5].

V auguste 2010, porucha na údržbovom vlaku spôsobila pozastavenie premávky na vetve Charing Cross. Vlak bez vodiča počas 13 minút prešiel skoro 6,5 km. Potom ako bola zistená porucha, bol vlak odtiahnutý do depa, ale v stanici Archway sa odpojil bez vodiča sa rútil, až kým sa nezastavil na stúpaní pri stanici Warren Street. Premávka v rannej špičke bola pozastavená na celej vetve. Všetky vlaky museli byť odklonené na vetvu prechádzajúcu stanicou Bank[6].

• Terminus: High Barnet

• Totteridge and Whetstone

• Woodside Park

• West Finchley

• Terminus: Mill Hill East (na samostatnej vetve)

• Finchley Central

• East Finchley

• Highgate

• Archway

• Tuffnel Park

• Kentish Town (prestup na National Rail)

• Terminus: Edgware

• Burnt Oak

• Colindale

• Hendon Central

• Brent Cross

• Golders Green

• Hampstead

• Belsize Park

• Chalk Farm

• Camden Town

Spojnice medzi dvoma severnými vetvami a dvoma južnými vetvami Northern Line sa nachádzajú južne od stanice Camden Town.
Stanica ma dvojicu nástupíšť na oboch severných vetvách, takže vlaky smerujúce na juh môžu vyraziť smerom k Charing Cross alebo Bank z ktoréhokoľvek južného nástupišťa.

• Mornington Crescent

• Euston (prestup na Victoria, Northern Line (vetva Bank), London Overground a National Rail)

• Warren Street (prestup na Victoria Line)

• Goodge Street

• Tottenham Court Road (prestup na Central Line)

• Leicester Square (prestup na Piccadilly Line)

• Charing Cross (prestup na Bakerloo Line a National Rail)

• Embankment (prestup na na Circle, District a Bakerloo Line)

• Waterloo (prestup na Waterloo & City, Bakerloo, Jubilee Line a National Rail)

Vlaky smerujúce na juh zvyčajne končia v stanici Kennington, kde sa otáčajú.

• Euston (prestup na Victoria, Northern Line (vetva Charing Cross), London Overground a National Rail)

• King’s Cross St Pancras (prestup na Piccadilly, Metropolitan, Circle, Hammersmith & City, Victoria Line a National Rail)

• Angel

• Old Street

• Moorgate (prestup na Metropolitan, Circle, Hammersmith & City Line a National Rail)

• Bank (prestup na Docklands Light Railway, Waterloo & City a Central Line a v stanici Monument na Circle a District Line)

• London Bridge (prestup na Jubilee Line a National Rail)

• Borough

• Elephant and Castle (prestup na Bakerloo Line a National Rail)

Obe vetvy sa spájajú pred stanicou Kennington.

• Kennington (prestup medzi jednotlivými vetvami Northern Line)

• Oval

• Stockwell (prestup na Victoria Line)

• Clapham North

• Clapham Common

• Clapham South

• Balham (prestup na National Rail)

• Tooting Bec

• Tooting Broadway

• Colliers Wood

• South Wimbledon

• Terminus: Morden

• King William Street (zatvorená roku 1900)

• City Road (zatvorená roku 1922)

• South Kentish Town (zatvorená roku 1924)

• North End (stanicu nikdy neotvorili, výstavba zastavená roku 1906)

• Stockwell - nové nástupištia boli premiestnené na juh od pôvodných počas prestavby v rokoch 1922 až 1924

• Euston - severné nástupištia na vetve Bank boli premiestnené a prestavané, pôvodné nástupište s ostrovčekom bolo prestavané na nástupište s jedným koľajiskom.

• Angel - podobná úprava prebehla aj na stanici Angel. Pôvodné nástupište s ostrovčekom bolo prestavané kvôli zvýšeniu bezpečnosti cestujúcich a zvýšeniu kapacity. Stanicu znovu otvorili v roku 1992 s novým vchodom na rohu Islington High Street, pôvodný vchod na City Road ostal pre verejnosť uzavretý.

• London Bridge - na konci 90. rokov, v súvislosti s prípravou predĺženia Jubilee Line a v snahe zvýšiť kapacitu stanice bol severný tunel a nástupištie prestavané na staničnú halu a zároveň bol vybudovaný nový tunel a nástupište.