Douglas DC-8
Douglas DC-8 je štvormotorové prúdové dopravné lietadlo. Išlo o prvé prúdové lietadlo od spoločnosti Douglas Aircraft. Výroba prebiehala v rokoch 1958 až 1972; vyrobilo sa 556 kusov lietadiel tohto typu. Hlavnými používateľmi sú dnes Air Transport International, Astar Air Cargo a Johnsons Air.
| DC-8 | |||
 Douglas DC-8-62 spoločnosti Scandinavian Airlines System počas letu | |||
| Typ | úzkotrupé prúdové dopravné lietadlo | ||
|---|---|---|---|
| Výrobca | Douglas Aircraft Company McDonnell Douglas | ||
| Prvý let | 30. mája 1958 | ||
| Zavedený | september 1959 (United Airlines a Delta Air Lines) | ||
| Charakter | v prevádzke už len ako VIP a cargo | ||
| Hlavný používateľ | Air Transport International Astar Air Cargo Johnsons Air | ||
| Výroba | 1958 – 1972 | ||
| Vyrobených | 556 | ||
| |||
Varianty
Rané modely
- DC-8 Series 10 – maximálna hmotnosť stúpla zo 120 ton na 123 ton. Pôvodne nieslo označenie DC-8A ale po nástupe DC-8 series 30 bolo preznačené.
- DC-8 series 20 – vysokovýkonné prúdové motory Pratt & Whitney JT4A-3 s ťahom 15,916 lbf (70,8 kN) zvýšili max. hmotnosť na 125 ton. Pôvodne nieslo označenie DC-8B, po nástupe DC-8 series 30 bolo preznačené.
- DC-8 Series 31 – Určený pre medzikontinentálne lety, s motormi JT4A-9 s ťahom 16,906 lbf (75,2 kN) stúpla max. hmotnosť na 136 ton.
- DC-8 series 32 – bol podobný, ale max. hmotnosť stúpla na 140 ton.
- DC-8 series 33 – má prúdové motory JT4A-11 s ťahom 17,625 lbf (78,4 kN). Vztlakové klapky povoľovali uhol 1,5 stupňa čím sa zvýšila efektivita letu. Ďalej malo zosilnený podvozok a max. hmotnosť 143 ton.
- DC-8 series 40 – boli veľmi podobné ako series 30, ale mali výkonnejšie dvojprúdové motory Rolls-Royce Conway s ťahom 17,625 lbf (78,4 kN). Pre vyššiu efektivitu letu – menej hluku a menej spalín. Síce boli série 40 dobré, predalo sa ich málo.
- DC-8 series 41 a 42 – max. hmotnosť bola 140 alebo 143 ton.
- DC-8 series 43 – nový dizajn krídel zvýšil dolet o 8 percent, max. hmotnosť o 3 tony a priemernú rýchlosť o 10 uzlov (19 km/h).
- DC-8 series 50 – Veľa starších strojov bolo prestavaných na tento štandard.
- DC-8 series 51, 52, 53 – všetky mali motory JT3D-1 s ťahom 17,108 lbf (76,1 kN) alebo JT3D-3B s ťahom 18,120 lbf (80,6 kN) s rôznymi max. hmotnosťami: 126, 138 a 142 ton.
- DC-8 series 55 – opäť motor JT3D-3B z max. hmotnosťou 147 ton.
- DC-8 Jet Trader – Douglas vyrobil novú nákladnú verziu DC-8 založenú na series 50.
Séria Super 60
- DC-8 series 61 – bolo navrhnuté s veľkou kapacitou a stredným doletom. Malo rovnaké krídla a konštrukciu ako series 53 a zmenšený dolet pre zvýšenie kapacity. Celkom bolo predaných 88 kusov.
- Prvý let – 14. marca 1966
- FAA certifikácia – 2. septembra 1966
- Prvá dodávka – 26. januára 1967 (United Airlines)
- Uvedenie do prevádzky – 25. februára 1967 (United Airlines)
Douglas DC-8-62 spoločnosti Scandinavian Airlines System (SAS) pristáva na letisku v Zürichu, apríl 1978
- DC-8 series 62 – motor JT3D-7 s ďalšími zmenami zvýšil aj dolet. Max. hmotnosť je 151 ton, kapacita 159 pasažierov a dolet 9 600 km.
- Prvý let – 29. augusta 1966
- FAA certifikácia – 27. apríla 1967
- Prvá dodávka – 5. mája 1967 (Scandinavian Airlines System (SAS))
- Uvedenie do prevádzky – 22. mája 1967 (Scandinavian Airlines System (SAS))
- DC-8 series 63 – je posledný variant tejto série, ktorá sa začala používať v júni 1968. Bola to kombinácia dlhého trupu z verzie -61 a aerodynamických zdokonalení, zvýšenej palivovej kapacity, a motora JT3D-7 zo -62. Max. vzletová hmotnosť je 159 ton a dolet je 7 600 km. Bolo vyrobených 107 kusov a zhruba polovica bola určená pre prevážanie nákladu.
- Prvý let – 10. apríla 1967
- FAA certifikácia – 30. júna 1967
- Prvá dodávka – 15. júla 1967 (KLM)
- Uvedenie do prevádzky – 27. júla 1967 (KLM)
- Posledná dodávka – máj 1972 (Scandinavian Airlines System (SAS))
Douglas DC-8-73(F) spoločnosti Air Canada Cargo pristáva na letisku v Zürichu, máj 1985
Séria Super 70
- DC-8 series 72, 73 – boli priamočiarymi nástupníkmi -62, -63, motory JT3D boli nahradené dvojprúdovými motormi CFM56-2 s ťahom 22,144 lbf (98,5 kN).
- DC-8 series 71 – dosiahlo to isté, ale vyžadovalo podstatne viac modifikácií pretože -61 nemalo upravené krídla a premiestnené motory ako -62, -63. Max. vzletová hmotnosť bola rovnaká, ale bolo tu zmenšené užitočné zaťaženie, pretože motory boli trochu ťažšie.
- Všetky 3 modely boli certifikované v roku 1982.
Špecifikácie
| Verzie | DC-8-32 | DC-8-51 | DC-8-54JT (-54CF) | DC-8-61 | DC-8-63CF |
|---|---|---|---|---|---|
| Posádka | Traja | ||||
| Užitočné zaťaženie | 176 cestujúcich (economy) 124 cestujúcich (mixed) | 144–179 cestujúcich (economy) 132 cestujúcich (mixed) | 132 cestujúcich (mixed) 155–189 cestujúcich (economy) 8 paliet pre náklad + 63 cestujúcich (economy) 13 paliet pre náklad | 200–212 cestujúcich (mixed) 251–269 cestujúcich (economy) | 251–269 cestujúcich (economy) 200–212 cestujúcich (mixed) |
| Celková dĺžka | 45,87 m | 57,10 m | |||
| Rozpätie | 43,41 m | 45,24 m | |||
| Celková výška | 13,21 m | 13,11 m | |||
| Plocha krídel | 257,4 m² | 271,9 m² | |||
| Maximálna vzletová/pristávacia hmotnosť | 140 600 kg | 90 500 kg | 108 862 kg | 124 738 kg | |
| Maximálna celková hmotnosť | 140 614 kg | 125 191 kg | 142 882 kg | 147 418 kg | 161 025 kg |
| Pohonná jednotka (4×) | prúdový motor Pratt & Whitney JT4A-9, každý s ťahom 74,7 kN | dvojprúdový motor Pratt & Whitney JT3D-1 alebo JT3D-3, každý s ťahom 75,61/80,06 kN | dvojprúdový motor Pratt & Whitney JT3D-3B, každý s ťahom 80,06 kN | dvojprúdový motor Pratt & Whitney JT3D-7, každý s ťahom 84,51 kN | |
| Maximálna cestovná rýchlosť | 946 km/h | 954 km/h | 935 km/h | 959 km/h | |
| Dolet (prázdneho lietadla) | 10 103 km | 8 171 km | 12 139 km | 9 408 km | 11 278 km |
| Cestovná výška letu | 10 668 m | 10 850 m | |||
| Kapacita paliva | 88 579 litrov | 91 891 litrov | |||
| Počet vyrobených kusov | 43 | 30 | 15 | 78 | 53 |
Zdroje
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Douglas DC-8 na anglickej Wikipédii.
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.