Walter Packard Diesel

Walter Packard Diesel DR-980 byl devítiválcový vzduchem chlazený čtyřdobý vznětový hvězdicový motor. Byl vyroben podle americké licence Akciovou společností Walter, továrnou na automobily a letecké motory v Praze XVII - Jinonicích.[1]

Walter Packard Diesel 230 HP, dobová reklama v časopisu Letectví
Walter Packard Diesel
Walter Packard Diesel DR-980
Typhvězdicový letecký motor
VýrobceWalter Jinonice
Konstruktérlicence Packard
První rozběh1932
Vyrobeno kusů?
Vyvinut z motoruPackard Diesel DR-980 (USA)

Vznik a vývoj

Továrna Walter začala zkoušet dieselové, letecké motory kolem roku 1930. Při experimentech s leteckými motory na těžká paliva byl sledován vývoj tohoto problému v zahraničí. Tento vývoj za hranicemi šel však rychleji, než zkoušky prováděné v Jinonicích. V roce 1931 bylo rozhodnuto vlastní vývoj zastavit a pořídit takový typ motoru prostřednictvím licence.[2]

Byl vybrán americký motor Packard Diesel DR-980 (1930)[3] o nominálním výkonu 165 kW/225 k. Licence od Packardu (Packard Motor Car Co.) dovolovala vyrábět tyto motory v Československu a také v Jugoslávii. Motor byl určen pro dopravní i vojenské letectví.[4]

Za hlavní přednosti leteckého vznětového motoru pracujícím dle Ottova cyklu byly vyzdvihovány: bezpečnost proti požáru, ekonomie ve spotřebě i v ceně paliva, malý úbytek výkonu s výškou (asi dvakrát menší než u "výbušných" motorů s karburátory) a žádné rušení radiových přijímačů.[5]

Podle všeho byl z USA dovezen pouze jeden vzorový motor. Technická příprava výroby snad proběhla, ale výroba v továrně Walter zahájena nebyla. Stejně neslavně skončil i další, licenční motor Junkers Jumo 204 (dvoudobý dieselův motor, řadový šestiválec) připravovaný do výroby pod označením Walter Jumo IV C (1932).[6]

Walter Packard Diesel DR-980, typový list C2, s. 1

Popis motoru

Walter Packard Diesel měl válce vyrobeny CrMo oceli, hlavy válců byly upevněny šrouby a byly odlity ze slitiny hliníku, stejně jako písty. Na pístech byly tři kroužky, dva kompresní a jeden stírací. Klikový hřídel byl ze dvou částí, spojených sevřením čepu a odpružen protizávažími. I tento hřídel byl z CrMo oceli a byl uložen ve dvou válečkových a jednom kuličkovém ložisku. Ojnice I-průřezu byla rovněž z CrMo oceli. Hlavní ojnice měla 8 otvorů pro upevnění vedlejších ojnic.[7]

Kliková, motorová skříň byla odlita jako jeden kus z horčíkové slitiny (elektron) a měla hmotnost kolem 15 kg. Ze stejného materiálu bylo i zadní víko skříně.[3]

Ventilový rozvod měl jeden společný ventil pro sání i výfuk. Ten byl umístěn ve dnu válce. Samotný náhon ventilů se skládal z vačkového kotouče, páček, tyčinek (táhel) a vahadélek. Vstřikování paliva obstarávalo 9 pístových, palivových čerpadel přes vstřikovací ventily Packard. Startování motoru se dělo setrvačníkovým spouštěčem Eclipse a žhavícími svíčkami. Mazání jedním sacím a dvěma kolečkovými čerpadly bylo cirkulační, pod tlakem se suchou skříní.[7]

Použití

V roce 1931 byl v letadle Aero A-35 (OK-AUA, výr. č. 1) v majetku Československých státních aerolinií (ČSA) zkoušen naftový motor, Waltrovkou dovezený Packard-Diesel DR-980. Zkoušky byly naplánovány i na rok 1932. ČSA oznámily, že výsledky dosažené v prvých 100 hodinách letu, byly uspokojivé.[8] Avšak po několika týdnech provozu byl letoun resp. s tímto motorem shledán nevyhovujícím. Stroj s ním létal na lince Praha – Brno.[9]

Tento letoun byl u ČSA v provozu do roku 1936, pak jej používalo dva roky ministerstvo národní obrany. V letech 1938–9 dolétal u Západočeského aeroklubu.[1]

Konstruktéři k tomuto typu motoru neměli valné důvěry. Shodli se, že se neosvědčil a nepřesvědčil, jako ostatně většina leteckých vznětových motorů (např. motory Československé zbrojovky Brno vlastní konstrukce ZOD-240 a ZOD-260 z let 1933–1938).[1] Originální motor Packard DR-980 byl aplikován asi na 10 letounech.

Specifikace

Údaje dle [1][7][10]

Technické údaje

Součásti
  • Rozvodový systém: OHV, 1 společný ventil, sací a výfukový na válec
  • Plnění válců: vstřikovací čerpadlo
  • Palivo: motorová nafta
  • Mazání: tlakové se suchou skříní
  • Chladicí soustava: chlazení vzduchem
  • Spotřeba paliva: 160–210 g·h−1·k−1 / 218–285 g·h−1·kW−1
  • Spotřeba oleje: 16 g·h−1·k−1 / 11,8 g·h−1·kW−1

Výkony
  • Nominální výkon: 225 k/165 kW při 1950 ot./min.
  • Maximální výkon: 240 k/176 kW při 2000 ot./min.
  • Specifická hmotnost: 1,25 kg/k, 1,7 kg/kW
  • Specifický výkon: 13,9 k/l, 10,2 kW/l

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku Packard DR-980 na anglické Wikipedii.

  1. NĚMEČEK, Václav. Československá letadla I (1918-1945). III. vyd. Praha: Naše vojsko, 1983. 368 s. S. 220, 229–230, 274–275, 287, 294.
  2. KUMPERA, Teny ing. Do nového roku 1932. Letectví. Leden 1932, roč. XII. (1932), čís. 1, s. 13. Dostupné online.
  3. WALDHÜTTER, Fr. ing. Letecký motor Packard-Diesel. Letectví. Květen 1930, roč. X. (1930), čís. 5, s. 174–179. Dostupné online.
  4. Československo získává výhradní licence. Letectví. Leden 1932, roč. XII. (1932), čís. 1, s. 14–15. Dostupné online.
  5. MAYER, O. ing. Letecká perspektiva. Letectví. Říjen 1937, roč. XVII. (1937), čís. 10, s. 462–465. Dostupné online.
  6. Katalog motorů Walter a jejich použití na letadlech, Publisher: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, Vol. 1933, 140 p., p. C1 (1-2)
  7. Katalog motorů Walter a jejich použití na letadlech, Publisher: Akciová společnost Walter, továrna na automobily a letecké motory, Vol. 1933, 140 p., p. C2 (1-2)
  8. Letiště Praha v roce 1931. Letectví. Leden 1932, roč. XII. (1932), čís. 1, s. 12, 16. Dostupné online.
  9. FOLPRECHT, Radek. Rekordní aero pro přelet Atlantiku byla modifikováno na dopravní pro ČSA. Technet (iDnes.cz). 2020-04-26. Dostupné online.
  10. Statistic of all the Aero Engines of Packard (anglicky) [online]. enginehistory.org, 2009-01-30 [cit. 2020-06-19]. Dostupné online.

Literatura

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.