Vůz BDbmsee447 ČD

Vozy řady BDbmsee447 (původně dodány jako BDmeer, potom do prosince 2010 označeny BDbmrsee), očíslované v intervalu 51 54 82-70, jsou jednou z řad osobních vozů Českých drah přizpůsobených pro přepravu vozíčkářů . Všechny tyto vozy (075–100) byly vyrobeny pro tehdejší Československé státní dráhy ve VEB Waggonbau Bautzen v letech 1987–1988. Po rozpadu Československa připadlo Českým drahám 16 těchto vozů. Všechny vozy vyjma vozu č. 100 byly zmodernizovány na řadu Bbdgmee236.

Oddílový osobní vůz 2. třídy vybavený pro přepravu cestujících na vozíku a s prostorem pro zavazadla

Fotografie vozu BDbmsee447

Řada vozu BDbmsee447
Číselné označení 51 54 82-70
Kód řady KOV 447
Typové označení KOV BDbmsee RIC
Výrobce VEB Waggonbau Bautzen
Rok výroby 1987–1988
Počet vyrobených 26
16 připadlo ČD[1][2]
Provozovatel České dráhy
Dosud provozováno 1
Domovská země Česko
Domovské stanice Praha
Seznam českých osobních železničních vozů
Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Technický popis

Jsou to neklimatizované vozy typu UIC-Z délky 26 400 mm. Mají podvozky GP 200 S 25 vybavené kotoučovými brzdami. Jejich nejvyšší povolená rychlost je 160 km/h.[3]

Vnější nástupní dveře těchto vozů jsou předsuvné, ovládané pákou a vybavené posilovačem. Dveře jsou vybaveny pneumatickým dálkovým zavíráním, a za jízdy jsou blokovány. Mezivozové přechodové dveře jsou manuálně posuvné do strany. Vozy mají polospouštěcí okna.

Mají celkem sedm oddílů – pět klasických, oddíl číslo šest je pro vozíčkáře a sedmý, na druhém konci vozu, je služební. Původně měly vozy osmimístné oddíly a oddíl pro vozíčkáře byl kvůli zúžení trojmístný (sedačky byly jen na jedné straně oddílu). Vozy tedy měly celkem 40 + 3 polohovatelných sedaček. Při úpravách vozů byly mj. běžné oddíly změněny na šestimístné, ale jsou již bez polohovatelných sedaček. Tyto vozy mají celkem 30 + 3 míst k sezení.

Vytápění vozů je realizováno pomocí elektrického ohřívače vzduchu s automatickou regulací teploty. Provozní osvětlení vozů je řešeno zářivkami, nouzové a noční je provedeno pomocí žárovek.

Vozy jsou vybaveny centrálním zdrojem energie (CZE), který umožňuje napájet elektrická zařízení (např. osvětlení) z topného kabelu namísto nápravového generátoru. CZE může být napájen nejen z topného kabelu, ale i z trojfázové veřejné sítě 380 V / 220 V. Ve vozech se nachází i zásuvky 230 V, po jedné v každé umývárně a další na chodbičce, ale ty jsou aktivní jen pokud je vůz napájen z veřejné sítě.[4]

Původní nátěr vozů byl tmavě zelený se žlutým pruhem pod okny. Byl řešen pomocí polyuretanových barev. Nynější[kdy?] nátěr je přes okna zelený a zbytek je bílý, případně je proveden v korporátním stylu Českých drah od studia Najbrt.

Přeprava tělesně postižených

Vozy jsou vybaveny pro přepravu cestujících na vozíku, a na rozdíl od vozů BDhmsee451, 448 mají i plošinu k jejich nakládání. Vůz má ve střední části dveře pro nástup cestujících na invalidním vozíku a také je zde pro ně vyhrazený oddíl. Prostorné WC uzpůsobené pro pohyb s invalidním vozíkem se proto nachází také uprostřed vozu. Vůz má rozšířenou chodbičku tak, aby vozík mohl pohodlně zajet od vnějších širokých dveří kolem WC až do šestého oddílu.

Vozy jsou v oddíle pro vozíčkáře a na WC vybaveny SOS tlačítkem, kterým může být přivolána vlaková četa.

Modernizace

První modernizace proběhla v letech 1996–1997. Jejím účelem bylo dosazení nových sedadel (po šesti v oddíle místo původních osmi) při úpravě vozu pro mezinárodní provoz RIC.[3]

Koncem 90. let byl vyměněn motor hydraulického čerpadla u plošiny pro vozíčkáře. Původně byl tento motor napájen ze sítě 220 V, nový motor vyžaduje napětí 24 V. Tím mohl být z vozu odstraněn měnič 24 V / 220 V.

Od roku 2012 do roku 2014 proběhla v ŽOS Trnava, MOVO Plzeň a Pars nova Šumperk modernizace všech vozů vyjma vozu č. 100 na řadu Bbdgmee236.[5] Modernizace spočívala v obnově interiéru s dosazením moderních polohovatelných sedaček, dosazení klimatizace, vakuových WC, elektronického informačního a rezervačního systému, nových předsuvných dveří ovládaných tlačítky a zásuvek 230 V.[1]

Provoz

Původně byly vozy nasazovány na vnitrostátních expresech mezi Prahou a Košicemi nebo Bratislavou.

Vozy vždy bývaly řazeny na vlacích EuroCity a expres, případně i na rychlících. Nejprestižnější spoje, na kterých vozy kdy jezdily, byly spoje EuroCity Praha – Brno – Vídeň / Budapešť, a to zhruba od roku 2010. Dále je bylo možné potkat na expresech z Prahy do Žiliny, nebo na rychlících Praha – Plzeň, příp. Praha – České Budějovice.

Po modernizaci všech ostatních vozů zůstává jediný zástupce řady nadále v provozu. Je řazen na víkendových cyklovlacích Cyklo Brdy Praha - Beroun - Březnice - Blatná.[6]

Reference
  1. VANTING, Adam. Osobní vozy ČD [online]. VagonWEB, rev. 2013-06-08 [cit. 2013-06-12]. Dostupné online.
  2. NASTOUPIL, Vít. Řada BDbmsee 447 [online]. nastoupil.com, rev. 2012-11-10 [cit. 2013-06-12]. Dostupné online.
  3. BDmeer [online]. parostroj.net, rev. 2004-04-12 [cit. 2013-06-12]. Dostupné online.
  4. MAHEL, Ivo. Vozy se služebním oddílem řad BDmee a BDmeer [online]. parostroj.net, rev. 2001-11-25 [cit. 2013-07-25]. Dostupné online.
  5. BUTSCHEK, Alan. Vozy k sezení 2. třídy s postranní chodbičkou se služebním oddílem [online]. 2014-05-25 [cit. 2014-05-31]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2014-08-14.
  6. vagonWEB » Řazení vlaků » 2021 » BDbmsee 447. www.vagonweb.cz [online]. [cit. 2021-02-04]. Dostupné online.

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.