Vůz Apee^{148, 144, 141, 139} ČD

V půlce 90. let si České dráhy objednaly u DVJ Dunakeszi a MOVO Plzeň modernizaci 100 starších vozů, ze kterých měly vzniknout vozy vhodné pro vlaky vyšších kategorií.

Všechny vozy určené k modernizaci byly nejdříve přistaveny do DVJ Dunakeszi, kde byly odstrojeny, byla opravena skříň, byla zlepšena hluková i tepelná izolace, vyrobeny nové bočnice a zmodernizován podvozek včetně výměny špalíkových brzd za kotoučové. Poté byly vozy převezeny do plzeňského MOVO, kde byly dosazeny interiérové prvky. Obložení interiéru vyrobila firma DVJ Dunakeszi, sedačky španělská společnost Temoinsa.[1]

Vozy Apee¹⁴⁸ byly zrekonstruované v letech 1996–1997. První zkušební jízdy proběhly na trati Györ – Magyarmosonóvár. Po zprovoznění topení, což se neobešlo bez problémů, byl prototypový vůz 12. března 1996 převezen na Železniční zkušební okruh Cerhenice, kde byl podroben dalším zkouškám.[1][2]

Zbylých 90 vozů bylo zrekonstruováno na 15 oddílových vozů první třídy Aee¹⁴⁷, 35 velkoprostorových vozů druhé třídy Bpee²⁴⁷ a 40 oddílových vozů druhé třídy Bee²⁴⁶.[3]

Jsou to vozy typu UIC-Y o délce 24 500 mm s nejvyšší povolenou rychlostí 160 km/h. Vozy mají zmodernizované podvozky Görlitz V, neoficiálně označované jako Görlitz/Dunakeszi. Brzdová soustava je tvořena tlakovzdušnými kotoučovými brzdami DAKO s dvěma kotouči na každé nápravě.

Vozy mají dva páry jednokřídlých předsuvných nástupních dveří ovládaných tlačítky. Mezivozové přechodové dveře jsou dvoukřídlé, posuvné do stran a ovládané pomocí madel. Oddílové dveře jsou jednokřídlé, posuvné a ovládané tlačítky. Vozy mají v horní třetině výklopná okna.

Při modernizaci proběhla kompletní obnova interiéru včetně toalet. Ve vozech jsou dva velkoprostorové oddíly oddělené skleněnou přepážkou. Jeden z oddílů se skládá ze tří fiktivních oddílů a druhý ze sedmi. Ve vozech je celkem 60 polohovatelných sedaček v příčném uspořádání 2 + 1. Většina sedaček je umístěna za sebou. U sedaček za sebou jsou cestujícím k dispozici malé výklopné stolky, u sedaček proti sobě pak větší pevné stolky. Vozy Apee¹⁴⁸ a Apee¹⁴⁴ měly modrý potah sedaček, vozy Apee¹⁴¹ mají červený potah a vozy Apee¹³⁹ šedý dle návrhu studia Najbrt. Pro informování cestujících je ve vozech nainstalováno rozhlasové zařízení. Vozy Apee¹³⁹ mají kompletní audio-vizuální informační systém včetně diodových displejů.

Do vozů byl při rekonstrukci dosazen centrální zdroj energie pro napájení elektrických zařízení, například osvětlení. Palubní elektrická síť vozů má jmenovité napětí 24 V, a pro pokrytí výpadků napájení z lokomotivy jsou vybaveny akumulátory Hoppecke o kapacitě 375 Ah.[4] Provozní osvětlení je realizováno zářivkami, nouzové žárovkami.[5] Vytápění je jednokanálové teplovzdušné, skládá se z elektrických topnic a větráků, které rozhánějí ohřátý vzduch po voze.[6] Vozy jsou určeny pro provoz ve středoevropském podnebí s teplotami od −30 °C do +40 °C a nadmořskou výškou do 1 500 m n. m.[4]

Vozy Apee¹⁴⁸ a Apee¹⁴⁴ měly nátěr přes okna zelený, pod okny bílý a střecha byla šedá. Vozy Apee¹⁴¹ mají nátěr přes okna červený, pod okny bílý a střecha je šedá. Některé vozy Apee¹⁴¹ byly později přelakovány do modro-bílého korporátním designu Českých drah od studia Najbrt. Vozy Apee¹³⁹ se lakují výhradně do nátěru dle studia Najbrt.

Vozy při první modernizaci neobdržely klimatizaci ani toalety s uzavřeným odpadním systémem, ačkoli u vozů jiných železničních správ již tou dobou bylo oboje běžné. Proto proběhly další modernizace těchto vozů.

V letech 2006 byla v MOVO Plzeň do dvou vozů Apee¹⁴⁸ doplněna klimatizace, čímž vznikla řada Apee¹⁴⁴. Rekonstrukce byla financována formou zpětného leasingu od firmy ING Lease.[2]

V roce 2008 bylo v MOVO Plzeň zmodernizováno pět vozů řady Apee¹⁴⁸ na řadu Apee¹⁴¹. Do vozů byly dosazeny kromě klimatizace i vakuová WC, odsávač teplého vzduchu a zásuvky 230 V. Došlo k přečalounění sedaček a vozy obdržely nový červeno-bílý nátěr. Pro získání finančních prostředků byl opět použit zpětný leasing od společnost ING Lease.[2]

V rozmezí let 2011–2012 byly opět v MOVO Plzeň zmodernizovány zbývající tři vozy řady Apee¹⁴⁸ a oba vozy řady Apee¹⁴⁴ na řadu Apee¹³⁹. Vozy kromě klimatizace, vakuových WC a zásuvek 230 V dostaly i nový audio-vizuální informační systém. I tato modernizace byla financována zpětným leasingem od firmy ING Lease. V roce 2013 proběhla v Pars nova Šumperk úprava všech vozů Apee¹⁴¹ na Apee¹³⁹.[2]

V roce 2012 byly do vozů Apee¹³⁹ č. 003 a 005 dosazeny přístupové body standardu Wi-Fi pro přístup cestujících k internetu. Na skříně těchto vozů byly zároveň aplikovány polepy s nápisem „D1 Express“, na kterých byly na začátku provozu těchto spojů nasazeny. Zároveň byly do vozů doplněny i některé prvky, např. podhlavníky, s logy tohoto projektu.[7]

V roce 2016 došlo u všech vozů k výměně sedaček, které byly vyzískány z vozů řady Ampz¹⁴³.

Na začátku provozu bylo zjištěno, že rozměry sedaček nevyhovují úmluvám RIC, proto byly až do úpravy tyto vozy nasazovány pouze do vnitrostátních vlaků.[2]

V menším z velkoprostorových oddílů bylo až do úplného zákazu povoleno kouřit.[8]

Vozy jsou nasazovány na všechny vlaky linky R18 a některé vlaky linky R19.[9]

• Vůz Aee^{147, 142, 140} ČD
• Vůz Bee^{246, 240, 238} ČD
• Vůz Bpee^{247, 242, 239, 237} ČD

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Vůz Apee148, 144, 141, 139 ČD na Wikimedia Commons
• Prospekt výrobce na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Apee¹⁴⁸ na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Apee¹⁴⁴ na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Apee¹⁴¹ na webu VagonWEB.cz
• Fotogalerie vozů Apee¹³⁹ na webu VagonWEB.cz