Tramvajová trať Na Knížecí – Radlická

Zrekonstruovaná zastávka Křížová směrem k Radlické. Trať po zastávce ihned odbočuje vpravo do Radlické ulice. Tato odbočka 16. června 1927 nahradila původní pokračování přímým směrem Křížovou ulicí do konečné zastávky Koulka.

Úsek Plzeňská - Koulka byl poprvé zprovozněn 23. března 1913. 16. června 1927 byla větev v Radlické ulici prodloužena až do Radlic ke škole. Závěrečný 155 metrů dlouhý úsek v Radlicích byl jednokolejný, provoz byl řízen světelnou signalizací. 31. prosince 1932 byl zrušen původní, již nevyužívaný úsek Křížovou ulicí k usedlosti Koulka. Oblouky z Radlické ulice do Plzeňské ve směru do Košíř byly zřízeny roku 1931. 1. listopadu 1983 byl zrušen koncový úsek Laurová – Radlice. V letech 2001–2005 byl provoz na trati dlouhodobě přerušen, část trati byla zrekonstruována. Kolem roku 2006 byla zkrácena manipulační kolej v obratišti Laurová výstavbou budovy, takže již neumožňuje obracení souprav, ale jen jednotlivých vozů. V letech 2007–2008 bylo zbudováno prodloužení trati ke stanici metra Radlická a byly zrekonstruovány zbývající části původní trati.

Sled zastávek na trati tedy od roku 1927 byl: Anděl (na Plzeňské ulici) – Ženské domovy – Křížová – Laurová – Radlice. Po dokončení tunelu Mrázovka a souvisejících změnách dopravního uspořádání jezdí tramvajová linka v tomto sledu zastávek: Anděl (na Nádražní ulici) – Na Knížecí (u autobusového nádraží) – Křížová (na nově vybudované přeložce trati) – Laurová.

Mnoho let jezdila po této trati linka 14, v letech 2001–2008 linka 6, po prodloužení do Radlic linka 7. Noční linky sem nikdy nezajížděly. Pouze v době experimentu s provozem nočních linek již od 22 hodin zde končila polonoční linka č. 59, jejíž provoz končil kolem 1 hodiny ranní. Přibližně od roku 2004 zajišťuje noční dopravu v této oblasti autobusová linka 904, jedoucí souběžně s tramvajovou tratí.

Původně z trati ke Koulce odbočovala na křižovatce s dnešní Ostrovského ulicí též tramvajová trať na Santošku, zprovozněná v roce 1913 současně s ní. Trať na Santošku byla 1. prosince 1938 zrušena a nahrazena trolejbusovou tratí. Začátkem 70. let zanikla i trať trolejbusová a byla nahrazena autobusovou linkou.

U Ženských domovů je k radlické trati od 1. prosince 1938 připojeno traťové propojení z Nádražní ulice ulicí Za Ženskými domovy přes autobusové nádraží Na Knížecí. Oblouky pro jízdu z ulice Za Ženskými domovy směrem do Radlic byly dobudovány v roce 1973. Úseky tratí kolem Ženských domovů sloužily jako bloková smyčka, při některých výlukách dokonce byly využívány k průjezdu vlaků mezi Palackého náměstí a Malou Stranou, čímž nahrazovaly chybějící kolejové oblouky na křižovatce Anděl. V ulici Za Ženskými domovy byla od 7. dubna 1948 až asi do roku 2003 tramvajová síť propojena se železniční sítí, tedy s vlečkou tehdejšího výrobce tramvají ČKD Tatra Smíchov. Ke dni 15. května 1980 byla trať v ulici Za Ženskými domovy zdvojkolejněna, současně byla železniční vlečka ČKD včetně napojení na tramvajovou trať přemístěna a pivovarská vlečka zcela zrušena.

V souvislosti s výstavbou linky B metra i silničních komunikací se opakovaně vážně uvažovalo o zrušení celé této tratě.

Od 1. listopadu 1983 byl zrušen koncový jednokolejný úsek Laurová – Radlice a u zastávky Laurová tak vzniklo, jako provizorní, ve své době jediné tramvajové obratiště, v němž se v pravidelném provozu tramvaje obracely couváním, nikoliv ve smyčce – současně byla zbourána významná část původní domovní zástavby Radlic. Podle původních plánů mělo dojít k dalším rozsáhlým demolicím a ulice měla být nahrazena kapacitní mnohaproudou komunikací směrem k Jihozápadnímu Městu. Z tohoto plánu brzy sešlo.

Od 29. listopadu 1997, v rámci změn souvisejících s výstavbou a zprovozněním Strahovského tunelu, linka 14 ve směru z centra k Radlicím projížděla ulicemi Nádražní a Za Ženskými domovy, ve směru do centra, jezdila ještě po původní trase.

V letech 2000–2001 byla zrekonstruována křižovatka Radlická – Plzeňská. Při výluce trati po dobu výstavby tunelu Mrázovka byly trvale zrušeny zastávky Ženské domovy v Radlické ulici a odstraněny jejich nástupní ostrůvky. Na tramvajových kolejích jsou vyznačeny odbočovací pruhy pro silniční vozidla. Tento úsek trati byl prohlášen za manipulační a v běžném provozu jím nesmí vlaky bez zvláštních opatření projíždět, a to ani v rámci zatahování spojů nebo operativních odklonů – výhybky jsou trvale zaklínovány. Pravidelná tramvajová linka do Radlic od té doby projíždí ulicemi Nádražní a Na Knížecí, jako náhrada pro operativní odklony nebo obracení vlaků byla vybudována (obnovena) smyčka u smíchovského nádraží.

Od 2. října 2001 do září 2005 byl dlouhodobě přerušen provoz v úseku Ženské domovy – Laurová, po tuto dobu jezdila v úseku Anděl – Radlická náhradní autobusová linka X-14. Nakonec však při výstavbě tunelu Mrázovka byla přilehlá část tramvajové trati (až po křižovatku Radlická – Křížová) přeložena a zrekonstruována. V září a říjnu 2008 byl zrekonstruován zbylý úsek trati od Křížové k Laurové a zprovozněn 4. října 2008 současně s prodloužením trati do smyčky Radlická.

• 
  Vratný trojúhelník Laurová a za ním navazující rozestavěná trať.
• 
  Práce na trati v lednu 2008. Pohled od budoucí zastávky Laurová k Radlické.
• 
  Začátek výstavby tramvajové trati v srpnu/září 2007. V úseku mezi budoucími zastávkami Laurová a Škola Radlice musela být Radlická ulice zúžena; připravuje se budování vlastního tramvajového tělesa. Pohled k centru.
• 
  Pohled ze stejného místa směrem k Radlické.
• 
  V květnu 2008 jsou již na křižovatce s Pechlátovou ulicí položeny koleje. Pohled od budoucí zastávky Škola Radlice k Radlické.

Poprvé se o opětovném prodloužení uvažovalo již v roce 1994, tehdy se zvažovalo několik variant vedení.[1] Ještě v první polovině prvého desetiletí 21. století se objevila různá data výstavby a zprovoznění, nakonec však bylo vše odsunuto do poloviny druhé. Důvody pro vybudování trati byly dva: nevyhovující ukončení trati na Laurové vratným trojúhelníkem (po zrušení tohoto zůstal v provozu již jen jediný na Zvonařce – dnes využívaný retrolinkou 23) a požadavek Prahy 5 zavést tramvajovou trať k nové ústředí ČSOB u stanice metra Radlická, která tak očekává další rozvoj této oblasti.[1]

Výstavba prodloužení od dosavadní konečné Laurová v Radlické ulici ke stanici metra Radlická byla zahájena 15. srpna 2007 při zachování provozu na stávajícím úseku; započala výstavba měnírny a přeložky inženýrských sítí. Následně proběhla rekonstrukce původní trati v úseku od zastávky Křížová a rekonstrukce kanalizace a vodovodů.[2] Hlavním projektantem byl Metroprojekt Praha, dodavatelem Stavby silnic a železnic. Výstavba si vyžádala náklady ve výši 510 milionů Kč. 3. října 2008 byl nový úsek slavnostně otevřen a od 4. října 2008 na něm byl zahájen pravidelný provoz, a to nově linky 7.[3] Od března 2017 zde končí ve špičkách pracovních dnů i linka 21.

Trať je dvojkolejná, dlouhá 1059 m (tento údaj se pravděpodobně týká úseku od křižovatky Křížová, jiný zdroj uvádí délku nové trati 741 metrů^[zdroj?]), ukončená dvojkolejnou smyčkou.[4] Na rekonstruované původní části trati přibyla zastávka Braunova, zastávka Laurová byla přemístěna z původní polohy na novou část trati, na novém úseku jsou dále zastávky Škola Radlice a Radlická – všechny zastávky jsou umístěny obousměrně.

• 
  Prostor bývalého vratného trojúhelníku Laurová.
• 
  Přesunutá zastávka Laurová po prodloužení trati již není hlavová ale nácestní. Pohled k centru.
• 
  Nově vybudovaná měnírna mezi zastávkami Laurová a Škola Radlice.
• 
  Zastávka Škola Radlice směrem k Radlické.
• 
  Smyčka Radlická s budovou sídla ČSOB v pozadí.