Tatra KT4

Tramvaj KT4 je jednosměrný čtyřnápravový motorový tramvajový vůz sestávající ze dvou článků navzájem spojených kloubem a krycím měchem. Protože byla zpočátku určena převážně pro provoz v německých městech, v jejichž historických centrech často vedou tramvajové tratě úzkými křivolakými uličkami, byl z konstrukce vypuštěn střední podvozek – vůz tak může lépe projíždět ostrými oblouky. KT4 má čtvery skládací dveře, dvoje v každém článku. Vybavena je elektrickou výzbrojí typu UA 15P (zrychlovač) nebo UA 17P (TV 3) a trakčními motory TE 022 s cizí ventilací nebo TE 023 s vlastní ventilací, a spojenými do série.

Do tohoto typu tramvaje je možno montovat podvozky jak pro normální rozchod kolejí 1435 mm, tak i pro rozchod 1000 mm resp. 1067 mm (Tallinn).

Postupimský prototyp tramvaje KT4 ev. č. 001 v Praze

První vůz KT4 (ev.č. 7000) byl přestavěn z prototypu tramvaje K1 ev.č. 7000. Tento funkční vzorek, který se lišil od ostatních vozů KT4, vznikl v roce 1969 zkrácením vozové skříně tramvaje K1 o třetinu a vypuštěním středního podvozku. Vůz byl testován nejprve v Praze, poté v letech 1972 až 1973 v Liberci. Následně se dostal zpět do Prahy. Výrobce do vozu namontoval novou tyristorovou výzbroj, tramvaj byla přečíslována na ev.č. 8004 a zkušebně jezdila až do roku 1977, kdy byla zrušena.

Dva prototypy tramvaje KT4 byly postaveny v roce 1973 (obdržely ev.č. 8001 a 8002). Po zkušebních jízdách v Praze byly o rok později prodány do Postupimi. Tam pod ev.č. 001 a 002 jezdily do roku 1989. Vůz č. 002 byl zlikvidován, první prototyp byl přeřazen do muzea.

O tramvaje KT4 projevily zájem i dopravní podniky v SSSR. Proto byly v roce 1976 postaveny dva prototypy KT4SU (ev.č. 8007 a 8008), které byly po zkouškách v Praze dodány do Lvova, kde obdržely ev.č. 1 a 2. O čtyři roky později byly přečíslovány na 1001 a 1002. V roce 1998 byly ještě v provozu.

V roce 1983 byly postaveny dva prototypy (ev.č. 0014 a 0015) tramvaje KT4t (vůz KT4 s novou tyristorovou výzbrojí TV3). Po zkouškách v Praze byly předány do Berlína, kde obdržely čísla 219 303 a 219 302. V roce 1992 byly přečíslovány na ev.č. 9702 a 9703. O tři roky později byly oba vozy zmodernizovány na typ KT4M, přičemž zároveň obdržely ev.č. 7011 a 7012. Obě tramvaje jsou zřejmě dosud v provozu.

Do Lvova byl v roce 1986 dodán vůz ev.č. 0023 k výzkumným a měřícím účelům. Další osudy vozu nejsou známy.

• Tatra KTNF6
• Tatra KTNF8

V letech 1973 až 1997 bylo postaveno celkem 1748 vozů. Přehled dodaných nových vozů (přímo z výroby):

Současný stát	Město	Článek	Typ	Roky dodávek	Počet vozů	Evidenční čísla při dodání	Poznámky
Estonsko Estonsko	Tallinn	článek	KT4SU	1980–1990	73 kusů	51 – 123
Chorvatsko Chorvatsko	Záhřeb	článek	∑	1985–1987	51 kusů
			KT4YU	1985–1986	50 kusů	301 – 350
			KT4Dt	1986 (1987?)	1 kus	351
Lotyšsko Lotyšsko	Liepāja	článek	KT4SU	1983–1988	22 kusů	216 – 235	čísla 220 a 221 obsazena dvakrát
Německo Německo	Berlín	článek	∑	1976–1987	574 kusů
			KT4D	1976–1987	475 kusů	viz přehled
			KT4Dt	1983–1987	99 kusů	viz přehled
	Brandenburg an der Havel	článek	KT4D	1979–1983	16 kusů	170 – 185
	Cvikov	článek	KT4D	1987–1990	32 kusů	928 – 954	čísla 945 – 949 obsazena dvakrát
	Erfurt	článek	KT4D	1976–1990	156 kusů	401 – 555	číslo 404 obsazeno dvakrát
	Frankfurt nad Odrou	článek	KT4D	1987–1990	34 kusů	201 – 234
	Gera	článek	KT4D	1978–1990	60 kusů	301 – 344 348 – 363
	Görlitz	článek	KT4D	1983–1990	11 kusů	001 – 011
	Gotha	článek	KT4D	1981–1982	6 kusů	301 – 306
	Chotěbuz	článek	KT4D	1978–1990	65 kusů	1 – 65
	Lipsko	článek	KT4D	1976	8 kusů	1301 – 1308
	Plavno	článek	KT4D	1976–1988	35 kusů	201 – 235
	Postupim	článek	KT4D	1974–1983	45 kusů	001 – 044	číslo 011 obsazeno dvakrát
Rusko Rusko	Kaliningrad	článek	KT4SU	1987–1994	41 kusů	401 – 441
	Pjatigorsk	článek	KT4SU	1988–1994	35 kusů	120 – 154
Srbsko Srbsko	Bělehrad	článek	∑	1980–1997	220 kusů
			KT4YU	1980–1990	200 kusů	201 – 400
			KT4M-YUB	1997	20 kusů	401 – 420	el. výzbroj TV14Z s IGBT tranzistory
Ukrajina Ukrajina	Jevpatorija	článek	KT4SU	1987–1990	18 kusů	30 – 47
	Lvov	článek	KT4SU	1976–1988	145 kusů	1001 – 1145
	Vinnycja	článek	KT4SU	1980–1990	81 kusů	148 – 228
	Žytomyr	článek	KT4SU	1981–1987	20 kusů	19 – 38

Čísla vozů

• Berlín (vozy KT4D): 219 001 – 219 291, 219 304 – 219 312, 219 321 – 219 417, 219 475 – 219 552
• Berlín (vozy KT4Dt): 219 292 – 219 303, 219 418 – 219 474, 219 553 – 219 582

Ve většině uvedených měst stále vozy KT4 jezdí, v Německu jsou již většinou modernizované. Tramvaje si různé dopravní podniky prodávaly, takže počet měst, kde je nebo byl v provozu typ KT4, je vyšší.

U českých provozovatelů byla dlouhodobě jediná tramvaj KT4. V Liberci se v letech 2004–2014 nacházel jeden vůz KT4 odkoupený z německé Gery. Nebyl v běžném provozu a původně byl zamýšlen pro přestavbu na tzv. party tramvaj. Tento záměr však nebyl uskutečněn a vůz byl v březnu 2014 nakonec odprodán do maďarského Szegedu pro budoucí vzorovou modernizaci pro Lvov.[1] V roce 2016 stál bez využití na kusé koleji před vozovnou Kistelek.[2] V roce 2019 prodělal rekonstrukci spojenou s modernizací a bude zařazen do provozu.[3]

• Potsdam (vůz ev. č.001, první prototyp)
• Leipzig (vůz ev. č.1308)
• Gera (vůz ev. č. 320)
• Berlín (vozy ev. č. 219 282-8 a 219 481-3)
• Eisenbahnmuseum Weimar (erfurtský vůz ev. č. 405)
• Vinnycja (vůz ev. č. 226)

• 
  Tramvaj KT4 v rumunském městě Galati
• 
  Tramvaj KT4 v Záhřebu
• 
  Tramvaj KT4 v Bělehradu
• 
  Berlínský vůz typu KT4D
• 
  Plavenská tramvaj KT4D
• 
  Liepājský vůz KT4SU