SOR NB 18

Autobus NB 18 je prvním kloubovým modelem značky SOR. Je odvozen od zcela nízkopodlažního standardního typu NB 12. SOR NB 18 je tedy třínápravový autobus určený do městského provozu. Zadní náprava je hnací (značky ZF, stejně jako střední), přední náprava je vlastní výroby s nezávisle zavěšenými koly. Motor a automatická převodovka se nacházejí v levém zadním rohu vozu. Karoserie vozidla, která je svařena z ocelových profilů, je zvnějšku oplechovaná a v interiéru obložena plastovými deskami. Podlaha autobusu je ve výšce 360 mm nad vozovkou. Vstup do autobusu zajišťují patery dvoukřídlé dveře (v předním článku troje, v zadním dvoje).

Z autobusu NB 18 s naftovým motoren je odvozen autobus SOR NBH 18 s hybridním pohonem (paralelní hybridní pohonná jednotka od firmy Allison umožňuje akumulaci brzdné energie, která je následně využívána pro rozjezd prostřednictvím dvou elektromotorů vestavěných do automatické převodovky) a trolejbusy SOR TNB 18 a Škoda 31Tr SOR.

Vůz SOR NB 18 II. generace s klimatizací

V roce 2006 představila společnost SOR na brněnském Autotecu zcela novou řadu nízkopodlažních autobusů. Standardní vůz NB 12 i kloubový NB 18 zde byly představeny svými prototypy a po ukončení veletrhu vykonala obě vozidla zkušební a předváděcí jízdy po městech České i Slovenské republiky. Druhý autobus typu NB 18 byl představen na Autotecu 2008, od prvního prototypu se odlišuje upraveným designem. Sériová výroba začala na podzim roku 2008, v lednu 2009 bylo dodáno prvních devět sériových autobusů NB 18 do Nitry.[1]

Prototyp vozu NB 18, který nebyl určen pro přepravu cestujících, odkoupil dopravce Veolia Transport Praha a následně jej daroval Nadačnímu fondu Českého rozhlasu. Ten ho přestavěl na pojízdnou Kavárnu Potmě, kterou od roku 2012 provozuje v rámci svého projektu Světluška a ve které v úplné tmě oblushují zákazníky nevidomí kavárníci.[2]

V roce 2013 byl vyroben prototyp verze s motorem plnícím emisní normu Euro 6. Později byl zařazen do provozu v Praze, kde získal evidenční číslo 6997. Od roku 2015 už jsou tyto autobusy vyráběny s motorem Iveco plnícím emisní normu Euro 6. Kromě nového motoru mají tyto verze nový typ převodovky Ecolife 6AP 1402B od firmy ZF, který řadí v nižších otáčkách.

Dne 12. února 2009 oznámil Dopravní podnik hl. m. Prahy, že firma SOR vyhrála výběrové řízení na dodávku nových autobusů pro Prahu.[3] V letech 2009–2014 mělo být dodáno 235 autobusů SOR NB 18 s naftovými motory a dalších 20 autobusů ve verzi s hybridním naftovým pohonem SOR NBH 18.[4][5] Dodávky autobusů NB 18 s naftovými motory byly zahájeny ještě roku 2009. Dodání prvních dvou vozidel NBH 18 proběhlo v prosinci 2009, veřejnosti byl nový autobus představen 12. ledna 2011.[6] K 1. březnu 2016 bylo ve vlastnictví DPP 348 kloubových autobusů SOR NB 18, což tvořilo nadpoloviční většinu ze všech typů kloubových autobusů pražského dopravního podniku.[7] Plánovaná dodávka 20 vozů typu NBH 18 se neuskutečnila, jelikož první dva autobusy se neosvědčily kvůli vysoké poruchovosti; poslední z nich přestal jezdit v Praze v říjnu 2015 a začátkem roku 2016 tak nebyl ve vlastnictví DPP žádný hybridní autobus. Jeden další naftový autobus typu NB 18 měla společnost pronajatý od výrobce.[8]

V prosinci 2013 byl dodán do Prahy prototyp (č. 6997) verze s motorem Iveco, plnícím emisní normu Euro 6. Od roku 2015 je tato verze dodávána do Prahy (všechny vozy od evidenčního čísla 6897).

Celkem 183 autobusů SOR NB 18 bylo v letech 2010–2017 dodáno též do Bratislavy.[9]

Od konce roku 2017 jsou dodávány do Prahy vozy SOR NB 18 II. generace s odlišným uspořádáním interiéru a klimatizací. Byla uzavřena smlouva na celkem 150 kusů těchto vozidel.[10]

V prosinci 2020 byl dopravci ČSAD Havířov dodán jeden vůz NBG 18, určený převážně pro městskou linku 416.[11] Celkem 15 kusů vozů NB 18 obdržel v závěru roku 2021 dopravce TD Transport pro provoz MHD ve slovenské Nitře.[12] Výroba modelu NB 18 byla ukončena v prvním čtvrtletí roku 2022 dodávkou na východní Slovensko, konkrétně do Prešova (v letech 2021–2022 celkem 10 ks) a Košic (21 ks v roce 2022). Poslední vozy mají být v březnu 2022 dodány Dopravnému podniku mesta Košice.[13]