PZL-130 Orlik

PZL-130 Orlik („Orlík“) je polský jednomotorový turbovrtulový dvoumístný cvičný letoun.

PZL-130 Orlik
Určenícvičný letoun
VýrobcePZL Warszawa-Okecie
ŠéfkonstruktérAndrzej Frydrychewicz
První let12. října 1984
Zařazeno1994
Charakterve službě
UživatelPolské letectvo
Vyrobeno kusů9 prototypů, 50 sériových
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vznik a vývoj

Typ P-130 byl v závodě PZL Warszawa-Okecie vyvinut pro Polské letectvo jako náhrada licenčního typu PZL-110 Koliber, který by také splňoval podmínky amerického standardu FAR 23. Vedoucím projektu byl hlavní konstruktér závodu Andrzej Frydrychewicz, kterého v roce 1982 vystřídal Ing. Tomasz Wolf. Typ měl být vybaven křídlem s vysokou štíhlostí aby dokázal lépe napodobit letové vlastnosti proudových stíhaček.[1]:s.167–170 Typ byl původně navržen se sovětským hvězdicovým motorem Vedenějev M-14Pm, s úmyslem nahradit jej u sériových kusů polskou licenční kopií motoru Ivčenko AI-14.[1]:s.170 První letový prototyp (výr. č. 002, imatrikulace SP-PCA) zalétal Witołd Łukomski 12. října 1984, následován druhým (004) v prosinci téhož roku a třetím (003) 12. ledna 1985.[1]:s.170

Ačkoliv vojenské letectvo Polska předpokládalo, že pohon jím provozovaných PZL-130 zajistí hvězdicové motory domácí výroby, firma PZL nezávisle na něm plánovala vývoj turbovrtulové verze PZL-130T Turbo Orlik určené na vývoz.[1]:s.172 Třetí prototyp (003) byl proto v kanadské firmě Airtech-Canada se sídlem v Peterborough upraven pro použití kanadského motoru Pratt & Whitney PT6A-25A o výkonu 410 kW (550 shp), s nímž poprvé vzlétl zkušební pilot Jerzy Wojnar 16. července 1986. Již v lednu 1987 byl zničen pilotem Bogdanem Wolskim při havárii během předvádění zástupcům Kolumbijského letectva.[2]

V podniku PZL Varšava-Okeçie byly dále vyrobeny další dva letouny, které měly posloužit k testům u polského letectva. Stroj výrobního čísla 005 byl osazen původním motorem M-14Pm, zatímco 006 licenčním motorem K8-AA.

Dne 12. ledna 1989 byl zalétán další prototyp již s turbovrtulovým pohonem, PZL-130TM (007) s československým agregátem Walter M-601E o výkonu 750 koní na hřídeli (551,6 kW) s pětilistou vrtulí Avia V-510.[3] Po úspěšných zkouškách byly na standard PZL-130TM modifikovány také prototypy 005 a 006. V roce 1990 vzlétl PZL-130TP (008) s motorem PT6A-25A.[4]

Následující prototyp 009, který poprvé vzlétl 17. září 1991, byl vybaven pohonnou jednotkou M-601T, přepracovaným překrytem kokpitů a křídlem s větším rozpětím. Na základě tohoto prototypu vznikly sériové stroje pro polské letectvo, které obdržely označení PZL-130TB.

Dne 23. června 1993 poprvé vzlétla verze PZL-130TC s motorem PT6A-62 o výkonu 699 kW, následovaná variantou PZL-130TC-II s pohonnou jednotkou PT6A-25C o výkonu 551 kW opatřenou čtyřlistou vrtulí Hartzel D4N. Letové zkoušky byly zahájeny v roce 2004.

Operační historie

Dodávky prvních osmi strojů PZL-130TB započaly v roce 1994, nejprve 60. leteckému cvičnému pluku v Radomi. Druhá série Orliků byla dodána letecké akademii v Dęblinu ve zdokonalené variantě PZL-130TC-1 s lepšími vystřelovacími sedadly Martin Baker Mk.11PL a modernizovanou avionikou.[5] Do roku 1998 byly na tuto verzi upraveny všechny PZL-130TB.

Varianty
PZL-130TC-I
PZL-130TC-II
PZL-130 Orlik
Původní prototyp s pístovým motorem Vedenějev M-14Pm
PZL-130T Turbo Orlik
Verze s turbovrtulovým motorem Pratt & Whitney Canada PT6A-25A
PZL-130TM Orlik
Verze s turbovrtulovým motorem Walter M601E
PZL-130TB Orlik
Verze s turbovrtulovým motorem Walter M601T
PZL-130TC-I Orlik
Verze s vystřelovacími sedadly Martin-Baker Mk.11PL (funkčními při nulové výšce a rychlosti) a modernizovanou avionikou
PZL-130TC-II Orlik (Garmin)
Varianta s motorem PT6A-25C, přidanými winglety, avionikou Garmin a upravenou pozicí sedačky instruktora[6]
PZL-130TC-III Orlik
Varianta se skleněným kokpitem a průhledovým displejem (HUD), s firemním označením Orlik MPT (Multi Purpose Trainer, ~ víceúčelový cvičný letoun)[7]

Uživatelé

Specifikace (PZL-130TC-II Orlik)
Třípohledový výkres

Technické údaje
  • Osádka: 2 (instruktor a žák)
  • Délka: 9,3 m
  • Rozpětí: 10 m
  • Výška: 3,53 m
  • Nosná plocha: 14,6 m²
  • Prázdná hmotnost: 1 825 kg
  • Vzletová hmotnost: 2 950 kg
  • Pohonná jednotka: 1 × turbovrtulový motor Pratt & Whitney Canada PT6A-25C
  • Výkon pohonné jednotky: 560 kW (750 shp)

Výkony
  • Maximální rychlost: 480 km/h
  • Cestovní rychlost: 300 km/h
  • Dolet: 1 170 km
  • Praktický dostup: 10 000 m
  • Stoupavost: 14,0 m/s

Výzbroj
  • 6 × závěsník s celkovou nosností 700 kg

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku PZL-130 Orlik na anglické Wikipedii.

  1. Air International, říjen 1985
  2. Taylor 1988, s. 195–196
  3. Odehnal, Zdeněk. Orlik zraje jako víno. Letectví a kosmonautika. březen 2010, čís. 3, s. 80.
  4. Lambert 1993
  5. Taylor 1999, s. 48–49
  6. (polsky) Orlik z Garminem
  7. (polsky) Prezentacja Orlika MPT

Literatura
  • Orlik…A Polish Fledgeling. Air International. Říjen 1985, čís. 29, s. 167–172. (anglicky)
  • LAMBERT, Mark. Jane's All The World's Aircraft 1993–94. Coulsdon, UK: Jane's Data Division, 2003. ISBN 0-7106-1066-1. (anglicky)
  • TAYLOR, John W.R. Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data, 1988. ISBN 0-7106-0867-5. (anglicky)
  • TAYLOR, Michael J.H. Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition. London: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7. (anglicky)
  • ODEHNAL, Zdeněk. Orlik rozpíná svá křídla. Letectví a kosmonautika. Listopad 2012, čís. 11, s. 20 a 21. ISSN 0024-1156.

Související články
Podobná letadla

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.