Ostrava hlavní nádraží

Ostrava hlavní nádraží je železniční stanice s nádražní budovou v Ostravě–Přívoze na adresách Wattova 1047/21 a Nádražní 164/215 ležící na železniční trati Přerov–Bohumín, ze které v této stanici odbočuje trať do Valašského Meziříčí. Železniční stanice se nachází na území celkem pěti ostravských městských obvodů: Nová Ves,[1] Mariánské Hory a Hulváky,[2] Moravská Ostrava a Přívoz,[3], Slezská Ostrava[4] a Vítkovice[5]. Na území města se nacházejí též železniční stanice a zastávky Ostrava-Svinov, Ostrava střed, Ostrava-Stodolní, Ostrava-Vítkovice, Ostrava-Kunčice, Ostrava-Mariánské Hory, Ostrava-Třebovice, Ostrava-Bartovice, Ostrava-Kunčičky a Polanka nad Odrou aj. Staničnímu hlášení propůjčil hlas herec Václav Knop a hlášení také začínala znělkou "Už ty pilky dořezaly".

Ostrava hlavní nádraží
Pohled na staniční budovu v noci
StátČesko Česko
KrajMoravskoslezský
MěstoOstrava
Souřadnice49°51′2″ s. š., 18°16′2″ v. d.
Ostrava hlavní nádraží
Provozovatel dráhySpráva železnic
Kód stanice343640
Tratě271, 321, 323, Bdr
Nadmořská výška210 m n. m.
V provozu od1847
Zabezpečovací zařízeníRZZ + elektronické stavědlo ESA 11
Dopravních kolejí9 (osobní), 5 (levé), 10 (pravé), 9 (ONV), 5 (OMH), 4 (uhelné), 6 (báňské VOK), 3 (střed)
Nástupišť (hran)4+1 neveřejné (8+1 neveřejná)*
Prodej jízdenek
Návazná dopravatramvaj, trolejbus
Poznámky
  • nezahrnuje nástupiště v nádraží Ostrava střed a v zastávkách Ostrava-Mariánské Hory a Ostrava-Stodolní
Služby ve stanici
Obrázky, zvuky či videa na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Tratě

Stanice je důležitým dopravním uzlem. Zastavují zde vlaky všech kategorií Českých drah a také soukromých dopravců RegioJet a LEO Express. Stanicí procházejí, nebo z ní vycházejí tratě:

Změny názvu nádraží
  • 1. 5. 1847 – Ostrau
  • 1881 – Ostrau Hauptbahn
  • 1895 – Mährisch Ostrau
  • 1900 – Mährisch Ostrau – Přívoz
  • 1. 5. 1905 – Mährisch Ostrau – Oderfurt
  • 1921 – Moravská Ostrava – Přívoz
  • 22. 5. 1937 – Moravská Ostrava hl. n.
  • 1940 – 1945 Mährisch Ostrau Hbf. – Moravská Ostrava hl. n.
  • 1946 – Ostrava hl. n.[6]

Nádraží v 19. století

První vlak přijel na nově postavené přívozské nádraží 1. května 1847. Nádraží, ležící na mezinárodní trati Krakov – Vídeň (Severní dráha císaře Ferdinanda), získávalo spolu s rozvíjejícím se průmyslem a těžbou uhlí na významu. V roce 1869 byla k nádraží napojena trať do Frýdlantu nad Ostravicí. S Moravskou Ostravou přívozské nádraží spojovala od srpna 1894 tramvajová trať.

Nádražní budova

19. století

V letech 1892–1893 byly k prostorově nevyhovující budově přistavěny budovy nové, charakteristické svým červeným režným zdivem.

20. století
Současná podoba nádraží s plastikou od Sylvy Lacinové-Jilkové z roku 1973.

V polovině šedesátých let 20. století bylo rozhodnuto v rámci plošné přestavby původní historické části Ostravy (zvaná oblast Ostrava – sever) o vybudování nové odbavovací haly Hlavního nádraží. Nová hala se stala nejpůsobivější ukázkou bruselského stylu v Ostravě. Stavbu projektoval brněnský architekt Lubor Lacina (1920–1998), žák Bohuslava Fuchse a Jiřího Krohy, v roce 1967. Stavba byla dokončena o osm let později. Spolu se sochařkou Sylvií Lacinovou-Jílkovou vytvořili stavbu propracovanou do posledního detailu. Součástí návrhu bylo i stylové interiérové vybavení. Vrcholem stavby je však řešení přednádraží. Díky tvarově důvtipnému řešení zastřešení, prostoru ve tvaru zaoblené trojcípé hvězdy, se cestující dostávají z nádraží k jednotlivým třem dopravním prvkům – k parkovišti s taxíky, k tramvajím a k trolejbusům a autobusům.

Prostor je doplněn kašnou s plastikou přestavující kytici z tepané mědi od Sylvy Lacinové-Jilkové z roku 1973. Kruhový otvor v zastřešení nad kašnou vytváří důmyslné pohledy na hlavní prosklenou fasádu nádražní budovy, tvořenou rytmickými vertikálně členěnými pásy a doplněnou o vitráže malíře O. Vašici. Ty představovaly různá období z historie Ostravy. Stavba z přelomu šedesátých a sedmdesátých let je ukázkou kvalitní architektonické práce. Více než dvacet let provozu se však na stavbě podepsalo. Postupně mizely jednotlivé prvky originálního vybavení, přibývaly vnitřní úpravy, na zastřešení přednádraží bylo na konci 20. století odstraněno spodní krytí konstrukce a ta tak ztratila část své estetičnosti.

21. století

Poslední přestavba změnila povrchovou úpravu budovy. Původní červenohnědé páskové keramické obklady byly nahrazeny velkoformátovými fasádními deskami. Kolem prosklené fasády je nově šambrána z tmavěmodrých skleněných desek, která popírá tektoniku stavby. Místo vitráží je přední skleněná stěna doplněna nápisy „Ostrava“ a „Hlavní nádraží“.

Báňské nádraží

Členění nádraží

Součástí železniční stanice Ostrava hlavní nádraží jsou také obvody Ostrava levé nádraží a Ostrava pravé nádraží sloužící výhradně nákladní dopravě a obvod Báňské nádraží, kam patří také tzv. Uhelné nádraží s nástupišti směr Frýdlant nad Ostravicí, zastávka Ostrava–Stodolní a nádraží Ostrava střed. Z Báňského nádraží, konkrétně v obvodu Ostrava střed, odbočuje z železniční stanice Ostrava hlavní nádraží Báňská dráha.[6]

Odkazy

Reference
  1. https://www.google.com/maps/place/709+00+Ostrava-Nov%C3%A1+Ves/@49.8240598,18.2127374,14z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x4713e382fb6e9bf1:0x500af0f66158a90!8m2!3d49.823974!4d18.2280098
  2. https://www.google.com/maps/place/Ostrava-Mari%C3%A1nsk%C3%A9+Hory+a+Hulv%C3%A1ky/@49.8340605,18.2094213,13z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!1s0x4713e374d68f3311:0x500af0f66156ca0!8m2!3d49.8321735!4d18.2521861
  3. https://www.google.com/maps/place/Moravsk%C3%A1+Ostrava+a+P%C5%99%C3%ADvoz/@49.8240314,18.2844275,15.44z/data=!4m5!3m4!1s0x4713e31a66284e71:0x500af0f66157b30!8m2!3d49.8413972!4d18.2906987
  4. https://www.google.com/maps/place/Slezsk%C3%A1+Ostrava/@49.8607829,18.2517487,13.17z/data=!4m5!3m4!1s0x4713e32aca6920bb:0x500af0f6615ddb0!8m2!3d49.8429872!4d18.3056535
  5. https://www.google.com/maps/place/703+00+Ostrava-V%C3%ADtkovice/@49.823704,18.2827367,16.44z/data=!4m5!3m4!1s0x4713e35f52e73271:0x500af0f66161f00!8m2!3d49.8152026!4d18.2668184
  6. ŠTEFEK, Petr. Ostrava hlavní nádraží. Stránky přátel železnic [online]. 2002 [cit. 2008-03-28]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2008-05-18.

Literatura
  • KORBELÁŘOVÁ, Irena; WAWRECZKA, Henryk; WLUDYKA, Zdeněk; ŽÁČEK, Rudolf. Ostrava 1880–1939. 1. vyd. Třinec: Wart, 2000.
  • Architekt Lubor Lacina – výběr z díla. Brno: [s.n.], 1996.
  • NĚMEC, Jaroslav. Konec „hlaváku“ v bruselském stylu?. ostravablog.cz [online]. 2007-11-19 [cit. 2008-03-28]. Dostupné v archivu pořízeném z originálu dne 2008-03-30.
  • KRÁL, Jan. Ostrava chce nový Přívoz. lidovky.cz [online]. 2007-06-16 [cit. 2008-03-28]. Dostupné online.[nedostupný zdroj]

Související články

Externí odkazy
Ostrava hlavní nádraží
Trať 271 Česká Třebová – Přerov – Bohumín (km traťový: 267,249)
vzdálenost: 106 km
Olomouc hlavní nádraží
vzdálenost: 8 km
Trať 323 Ostrava – Valašské Meziříčí (km traťový: 0,000)
vzdálenost: - km
Trať 321 Opava východ – Český Těšín
vzdálenost: 33 km
Opava východ
vzdálenost: 39 km
Trať Báňská dráha (km traťový: 0,000)
vzdálenost: - km
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.