Praha-Holešovice (nádraží)

Nástupiště stanice (2015)

Stanice Praha-Holešovice leží na spojovací trati vybudované jako tzv. holešovická přeložka[2], jejímž hlavním účelem bylo propojit trať od Ústí nad Labem s pražským hlavním nádražím – trať totiž historicky vycházela z Masarykova nádraží a jízda na hlavní nádraží vyžadovala úvrať. Holešovická přeložka začíná za výhybnou Praha-Bubeneč odbočkou Stromovka, prochází popisovanou nově vybudovanou stanicí Praha-Holešovice a pokračuje přes most přes Vltavu a tunelem pod Bílou skálou do Libně na odbočku Rokytka; odtud ještě pokračuje do stanice Praha-Libeň. Bezúvraťová jízda na hlavní nádraží tak byla již možná, ale kapacitně omezená starým Vítkovským tunelem. Definitivní kapacitní spojení na hlavní nádraží bylo potom získáno v další etapě vybudováním navazujícího Nového spojení. To zahrnuje i nové propojení na Masarykovo nádraží mimo Negrelliho viadukt.

Železniční odborník Miroslav Chlumecký se již v období první republiky zabýval myšlenkou železničního spojení dnešního hlavního nádraží s tratí od Kralup nad Vltavou. Připojení přes nádraží Praha-Bubny a Negrelliho viadukt nebylo realizovatelné z důvodu výškových poměrů.

V roce 1956 vznikl projekt na stavbu nové spojovací tratě nazvané Holešovická přeložka. V rámci tohoto projektu byl v letech 1967–1974 vybudován tunel pod Bílou skálou[3]. Železniční most přes Vltavu byl kolaudován v roce 1976. Až na počátku 70. let vznikla dodatečná potřeba výstavby nádraží na této trati, když už bylo jasné, že s přestavbou hlavního nádraží nelze brzy počítat. Celá Holešovická přeložka byla zprovozněna v roce 1980.

Železniční stanice Praha-Holešovice byla uvedena do provozu v roce 1985. Původně byla určena zejména pro mezinárodní rychlíky. Nyní zde zastavují též regionální vlaky. Do nádraží jsou zaústěny také dvě vlečky, které se však od povodní v roce 2002 nepoužívají.

V dubnu 2004 České dráhy zahájily provoz městské železniční linky Roztoky u Prahy – Praha-Libeň přes nádraží Praha-Holešovice. Od listopadu 2005 do prosince 2008 bylo toto nádraží výchozí a konečnou stanicí vlaků SuperCity vlakových souprav Pendolino.[4]

Západně od nádraží měla být v roce 2009 zahájena výstavba nového podchodu pro pěší pod železniční tratí, v návaznosti na nový most přes Vltavu, jako součást stavby tunelu Blanka. Podchod však vybudován nebyl a již není plánován.

Esko je systém linek příměstských a městských vlaků zapojených do systému Pražské integrované dopravy. V této stanici je tzv. plná integrace, tj. na zastávkových a spěšných vlacích lze využívat i vybrané druhy jednotlivých jízdenek PID. Stanice je vybavena označovacími strojky těchto jízdních dokladů. V této stanici zastavuje linka S49 (dříve S41).

Nádraží má společný vestibul se stanicí metra trasy C Nádraží Holešovice. V bezprostřední blízkosti nádraží se nachází také autobusové nádraží odkud odjíždějí některé autobusové linky do severních částí České republiky – viz obrázek. Z jižního vestibulu stanice metra existuje také dopravní návaznost na pražské povrchové linky MHD, které jsou zde zastoupeny jak tramvajemi, tak i autobusy Dopravního podniku hlavního města Prahy. Jezdí odtud i autobusová linka 112 do Zoologické zahrady v Troji.

• Železniční doprava v pražské aglomeraci
• Holešovická přeložka
• Nové spojení
• Seznam pražských železničních stanic

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Praha-Holešovice na Wikimedia Commons
• České dráhy: Praha-Holešovice
• Nádraží Praha-Holešovice na stránkách Pražská informační služba
• Nádraží Praha-Holešovice na stránkách o pražské MHD
• Praha-Holešovice na Atlas Drah