Motorový vůz 811 ZSSK
Motorové vozy řady 811, které provozuje Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK), vznikly ve druhé polovině 90. let 20. století. Jedná se jak o novostavby, tak i o modernizace přípojných vozů řady 011 (tehdejší písmenné označení Baafx, u ČD řada 010) a motorových vozů řady 810.
| Motorový vůz řady 811 | |
|---|---|
 | |
| Řada dle UIC (SR) | 811 |
| Vznik rekonstrukcí z řady | 810, 011/Baafx |
| Přezdívka | mandarinka |
| Základní údaje | |
| Výrobce | Vagónka Studénka/ Moravskoslezská vagónka |
| Výroba v letech | 1975–1982, 1996–1997 |
| Modernizováno kým | ŽSR, ŽOS Zvolen |
| Modernizace v letech | 1996–1999 |
| Počet vyrobených kusů | 27 |
| Období provozu | 1996–dosud |
| Míst k sezení | 50 |
| Míst k stání | 41 |
| Hmotnost a rozměry | |
| Hmotnost ve službě | 24 000 kg |
| Délka přes nárazníky | 13 970 mm |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Parametry pohonu | |
| Uspořádání pojezdu | Ao’ Ao’ |
| Trvalý výkon | 237,5 kW |
| Maximální povolená rychlost | 80 km/h |
| Typ spalovacího motoru | LIAZ M 1.2C ML 640 S |
| Přenos výkonu | elektrický |
| Odkazy | |
 multimediální obsah na Commons | |
| Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Konstrukce
Vozové skříně původních vozidel zůstaly zachovány a byly podrobeny opravě. Obě čela vozu byla nahrazena novými, která mírně zvětšují kabinu strojvedoucího. Původní dieselový motor byl nahrazen novým od společnosti LIAZ. Podvozky byly upraveny a byly osazeny nové nápravy, které jsou poháněny trakčními motory od ČKD (byl tedy změněn přenos výkonu z hydromechanického na elektrický). Oproti původním vozům řady 810 jsou poháněny obě nápravy, takže adhezní schopnosti vozidla se zlepšily. V neposlední řadě byl modernizován i interiér (nové čalouněné sedačky, determální skla, informační systém apod.).
Vývoj, výroba a provoz
Slovenská řada 811 byla první výraznou modernizací zastarávajících motorových vozů řady 810 (a jim odvozených přípojných vozů). Po rozpadu Československa se tamní železnice dostaly do špatné situace zaviněné nedostatkem motorových vozů, z nichž navíc především řady 820 a 830 nebyly v dobrém technickém stavu. Proto se Železnice Slovenskej republiky, tehdejší provozovatel železniční dopravy, rozhodl o modernizaci některých přebytečných přípojných vozů na vozy motorové.
První dva vozy, 811.001 a 002, vznikly ve zvolenském depu mezi lety 1994 a 1996 přestavbou přípojných vozů řady Baafx/011, do provozu s cestujícími byly nasazeny v červnu 1996. Společně s nimi byl stavěn v depu ve Vrútkách i prototyp řídicího vozu řady 912. V případě dalších 10 motorových vozů řady 811 (do čísla 013) se jedná o novostavby, vozové skříně a většina dalších komponentů byla roku 1996 dodána z Moravskoslezské vagónky ve Studénce, dokončeny byly rovněž ve Zvolenu. Následujících 11 vozů řady 811 vzniklo modernizací z přípojných vozů řady 011 (u ČD řada 010). Teprve poslední čtyři vozy z roku 1999 jsou rekonstrukcí z motorových vozů řady 810.
Literatura
- BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha: Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu motorový vůz 811 na Wikimedia Commons
- ZLINSKÝ, Zbyněk. Motorové vozy na našich kolejích: řada 811 ZSSK [online]. Vlaky.net, 2008-11-20 [cit. 2009-03-02]. Dostupné online.