Mitsubishi Outlander

Pod kapotou první generace lze nalézt následující zážehové pohonné jednotky:

• 2,0 93 kW
• 2,0 100 kW
• 2,0 Turbo 148 kW
• 2,0 Turbo 177 kW
• 2,4 102 kW
• 2,4 MIVEC 118 kW

• Nagoya, Okazaki, prefektura Aiči, Japonsko
• Mizushima, Kurašiki, prefektura Okajama, Japonsko
• Netherlands Car B.V. (NedCar), Born, provincie Limburg, Nizozemsko – od roku 2008, pro evropský trh
• Chennai Car Plant (CCP), Tiruvallur, stát Tamilnádu, Indie – od roku 2008
• PCMA Rus, Kaluga, Kalužská oblast, Rusko – od roku 2010
• Laem Chabang, provincie Chonburi, Thajsko – pro singapurský trh

V roce 2007 vůz absolvoval nárazové testy Euro NCAP. Za ochranu dospělé posádky získal 4 hvězdičky, konkrétně dvaatřicet bodů. Ochrana dětských pasažérů byla ohodnocena 35 body (3 hvězdičkami z 5). Za ohleduplnost vůči chodcům vůz utržil 17 bodů, což znamenalo zisk dvou ze čtyř možných hvězdiček.[1]

Mitsubishi Outlander druhé generace je i součástí vozového parku Policie České republiky. V Moravskoslezském kraji slouží od roku 2010 tři exempláře.[2]

Všechny zážehové motory jsou z vlastní produkce a bez přeplňování, jinými slovy atmosférické. A jak se u značky Mitsubishi stalo zvykem, jsou tyto vybaveny variabilním časováním ventilů (MIVEC). Základním zážehovým motorem byl dvoulitr 4B11, zde naladěný na nejvyšší výkon 108 kW, který se ovšem pod kapotu nastěhoval až po faceliftu v roce 2010. Do té doby se museli zájemci o benzínový pohon spokojit s motorem 4B12, což je o čtyři deci větší čtyřválec s maximem výkonu na 125 kW. Pro některé trhy, například ten americký, byl k dispozici vidlicový šestiválec 6B31 o objemu 3 litry s 220, později dokonce s 230 koňmi pod kapotou.

Nabídka vznětových motorů je, co se původu týče, pestřejší. Na rozdíl od těch zážehových jsou bez výjimky vybavené variabilním turbodmychadlem a mezichladičem plnicího vzduchu. Nechybí ani částicový filtr. Základní dvoulitr o maximálním výkonu 103 kW pochází od Volkswagenu. Využívá ještě technologii vstřikování čerpadlo-tryska se solenoidovými vstřikovači a nese kódové označení BSY. Silnější diesel o objemu 2,2 litru s nejvyšším výkonem 115 kW a vstřikováním Common rail dodal koncern PSA. U této jednotky řady DW12 se můžeme do roku 2010 setkat s kódovým označením 4HN, od roku 2011, tedy s příchodem normy Euro 5, pak s kódem 4HK.[3] Teprve až nejsilnější motor spalující naftu je produktem značky Mitsubishi. Jedná se o agregát 4N14 se vstřikováním Common rail a variabilním časováním ventilů MIVEC jako u zmiňovaných zážehových pohonných jednotek. I díky tomu nabízí maximální výkon 130 kW, a to již při 3500 otáčkách za minutu.

• 
  Motor Mitsubishi 6B31

Vozidlo bylo dostupné s manuální pětistupňovou či šestistupňovou převodovkou. K dispozici byla také převodovka CVT INVECS-III s plynule měnitelným převodem. Ta však nabízí i mód šestistupňové manuální převodovky.

• 
  Převodovka INVECS-III
  v Outlanderu 2. generace

• 2,0 MIVEC 110 kW
• 2,4 MIVEC 123 kW
• 3,0 V6 MIVEC 167 kW

• 2,2 DI-D MIVEC 110 kW

• PHEV 2,0 89 kW (+ 2×60 kW)