Mitsubishi Lancer Evolution

Lancer Evolution II
Roky produkce	leden 1994 - srpen 1995
Technické údaje
Délka	4 310
Šířka	1 695
Výška	1 420
Rozvor	2 510
Celková hmotnost	1 180 – 1 250 kg
Maximální rychlost	228 km/h
Objem nádrže	50 l
Převodovky
Převodovka	5-rychlostní manuální
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Lancer Evolution I
Roky produkce	listopad 1992 – leden 1994
Technické údaje
Délka	4 310
Šířka	1 695
Výška	1 395
Rozvor	2 500
Celková hmotnost	1 170 – 1 240 kg
Maximální rychlost	228 km/h
Motor
Motor	4G63, 2.0 L R4 turbo
Převodovky
Převodovka	5-rychlostní manuální
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Mitsubishi Motors
Výrobce	Lancer Evo, Evo
Roky produkce	1992–2016[1]
Příbuzné vozy	Mitsubishi Lancer; Mitsubishi Lancer WRC
Karoserie	4dveřový sedan; 5dveřové kombi (Evo IX, 2007)
Třída	Kompaktní sportovní vůz; World Rally Car; Sportovní sedan
Motor
Motor	2.0 L R4 turbo; 4G63T (1987–2007); 4B11T (2007–2016)
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Mitsubishi Lancer Evolution, hovorově také Lancer Evo, nebo jen Evo, je sportovní automobil vyráběný firmou Mitsubishi Motors. Do roku 2016 bylo vyrobeno již deset generací tohoto vozu. Všechny Lancery Evolution mají dvoulitrový motor s turbodmychadlem a pohon všech čtyř kol. Modely před Lancerem Evolution VII. měly primárně sloužit k účasti v šampionátech WRC (skupina A) a proto se musely odvíjet od sériově vyráběných Lancerů. První generace se objevila na trhu v roce 1992 a původně se počítalo pouze s prodejem v Japonsku, ale velký zájem a černý vývoz rozhodly, že Mitsubishi Lancer Evo IV. se do Evropy dostane i oficiálně. S osmou generací potom následoval i oficiální dovoz do USA. Výroba těchto vozů byla ukončena v roce 2016.

Evolution I

Lancer Evolution I byl představen v roce 1992 za účelem účasti v šampionátě WRC. Používal motor 4G63 – 2,0 l turbo DOHC s výkonem 182 kW (247 PS), který zůstal v Lancerech Evo s úpravami až do IX. generace. Pohon všech kol byl vzat ze sportovní verze Galantu VR-4. Prodával se ve dvou výbavách – GSR a RS. Levnější verze postrádala elektrická okna, zadní stěrač a další věci a měla ocelová kola, což způsobilo, že byla o 70 kg lehčí, než verze GSR (1238 kg). Mezi roky 1992–93 se prodalo 5 000 ks Evo I.

Evolution II

Úspěšný Lancer Evolution I. byl nahrazen novou generací v prosinci roku 1993 a ta byla vyráběna až do roku 1995. Změny se týkaly především zlepšení řízení vozidla, zvětšení rozvoru a výšky, vylepšení karoserie o větší spoiler a pneumatik, které byly o 10 mm širší. Motor byl stejný, ale výkon byl o 6 kW větší při stejném točivém momentu.

závodní EVO II

Evolution IX (9. generace)

Mitsubishi Lancer Evolution IX

Roky produkce	březen 2005 – říjen 2007 (srpen 2006 – konec 2008 MR)
Technické údaje
Délka	4 490
Šířka	1 770
Výška	1 450
Rozvor	2 625
Celková hmotnost	1 310 – 1 490 kg
Převodovky
Převodovka	5stupňová manuální 6stupňová manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Mitsubishi představilo Evolution IX v Japonsku dne 3. března 2005. V ten stejný den také společnost ukázala vůz pro evropský trh na Geneva Motor Show. Severoamerický trh se dočkal Evolutionu IX na výstavě New York International Auto Show o měsíc později. 2.0 L 4G63 motor s technologií MIVEC (proměnné časování ventilů) a revidovaný design turbodmychadla zvýšil oficiální výkon na klikové hřídeli na 214 kW / 291 koní s točivým momentem 392 Nm.

Tři verze Lanceru Evolution IX byly představeny pro Japonsko, Evropu a Asii. Přestože všechny modely používají 291 koňový motor, točivý moment se liší. V Evropě, ale byl Evolution IX osazen motorem o výkonu 206 kW / 280 koní. GSR model produkuje 400 Nm točivého momentu, zatímco verze RS a GT produkují 407 Nm.

RS (rallye sport) má 5stupňovou převodovku, hliníkovou střechu, širší rozchod kol, minimální interiér, samosvorný diferenciál a titanově-hořčíkové turbodmychadlo, dostupné s volantem na levo

GT má 6stupňovou převodovku; mechanicky je to v podstatě model RS, ale s některými GSR rysy (hlavně interiérové doplňky)

GSR má 6stupňovou převodovku; jednotrubkové tlumiče Bilstein, hliníkovou střechu, širší rozchod kol, S-AYC (Super Active Yaw Control), 2-DIN rádio

MR Ralliart Edition na základě Lanceru Evolution VI Tommi Makinen Edition, japonský Lancer Evolution IX MR Edition byl exkluzivně upraven firmou Ralliart, vzhledem je téměř stejný jako civilní Evo IX, ale s karbonovým předním spodním spoilerem nárazíku, oficiálním zevnějškem Ralliart, 17 palcovými 1dílnými černými koly Ralliart (pouze exkluzivně pro japonský trh)

Evolution IX Wagon

V Japonsku bylo představeno celkem 2 500 kusů limitované edice Evolution IX Wagon, a to krátce po debutu sedanu. Evolution IX Wagon má zadní část z Lanceru Sportback Wagon, která byla použita do sedanu. Byly představeny dva modely: GT se 6stupňovou manuální převodovkou a GT-A s 5stupňovou automatickou převodovkou. Tak jako jiné verze, měla verze Wagon změněny chromové lišty a jinak navrženy sedadla, zbytek interiéru byl stejný jako v sedanu.

Specifikace


Verze	Motor	Systém vstřikování	Vrtání x zdvih	Kompresní poměr	Maximálny výkon	Max. kroutící moment	0 – 100 km/h	Max. rychlost
Benzínové motory:
2.0 FQ300	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	309 koní (227 kW) při 6 950 ot/min	403 Nm při 4 400 ot/min	4,7 s	253 km/h
2.0 FQ320	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	331 koní (243 kW) pri 6 700 ot/min	415 Nm při 4 300 ot/min	4,5 s	253 km/h
2.0 FQ340	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	350 koní (257 kW) pri 6 800 ot/min	435 Nm při 4 600 ot/min	4,3 s	253 km/h
2.0 FQ360	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	371 koní (273 kW) pri 6 887 ot/min	492 Nm při 3 200 ot/min	4,1 s	257 km/h
2.0 RS	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min	407 Nm při 3 000 ot/min
2.0	R4 2,0 l (1 997 cm³), DOHC, turbo	vstřikování EFi	85,00 mm × 88,00 mm	8,8:1	280 koní (206 kW) pri 6 500 ot/min	355 Nm při 3 500 ot/min	5,7 s	250 km/h

Evolution X (10. generace)

Mitsubishi Lancer Evolution X

Roky produkce	říjen 2007 – současnost
Technické údaje
Délka	4 310
Šířka	1 695
Výška	1 420
Rozvor	2 510
Celková hmotnost	1 180 – 1 250 kg
Maximální rychlost	228 km/h
Objem nádrže	50 l
Převodovky
Převodovka	6stupňová dvojspojková převodovka 5stupňová manuální
Některá data mohou pocházet z datové položky.

V roce 2005 Mitsubishi představilo koncept další generace Lanceru Evolution na 39. ročníku autosalonu Tokyo Motor Show, který nesl název Concept-X. Koncept navrhl Omer Halilhodžić ze společnosti Evropského designového centra. Mitsubishi představilo v roce 2007 druhý koncept s názvem Prototype-X na výstavě North American International Auto Show (NAIAS).

Lancer Evolution X má novo navrhnutý přeplňovaný motor 4B11T s objemem 2.0 L (1 998 cm³) celohliníkový řadový čtyřválec. Výkon a točící moment závisí na trhu, kde se prodává, ale všechny verze mají aspoň 230 kW/305 koní. (JDM verze), verze prodávaná v USA má o něco vyšší výkon. Britské modely sú přestavovány tamní firmou v souladu s předcházejícími MR edicemi nesoucími označení FQ. Možnosti výkonů motorů pro britský trh je od 250 kw/320 koní do 300 kW407 koní.

Dvě verze vozidla jsou prodávány v USA: Lancer Evolution MR se 6-rychlostní dvoj-spojkovou převodovkou (TC-SST). Druhá verze GSR má 5-rychlostní manuální převodovku. Evolution X má systém permanentního pohonu všech čtyř kol S-AWC (Super All Wheel Control), který je pokročilejší verzí systému AWC používaném v předchozí generaci.

Specifikace


Verze	Zdvihový objem	Max. výkon	Max. kroutící moment	Zrychlení (0 – 100 km/h)	Max. rychlost
Benzinové motory
2.0 MIVEC 5 MT	2,0 l (1 997 cm³)	295 koní / 6 500 ot/min	366 Nm / 3 500 ot/min	5,4 s	240 km/h
2.0 GT360 MIVEC 5 MT	2,0 l (1 997 cm³)	360 koní / 6 500 ot/min	460 Nm	4,4 s
2.0 TC-SST MIVEC 6 AT	2,0 l (1 997 cm³)	295 koní / 6 500 ot/min	366 Nm / 3 500 ot/min	6,3 s	242 km/h
2.0 TC-SST GT330 MIVEC 6 AT	2,0 l (1 997 cm³)	330 koní / 6 500 ot/min	430 Nm	4,9 s

Další generace

Až čtvrtá generace ale přišla s designem, který měl dravé sportovní prvky. Ten už dosahoval výkonu 280 koní. Další generace byla vybavena diferenciálem, který rozděloval výkon podle toho, jaké kolo je v záběru. Bylo použito i výkonnější turbodmychadlo a sedmnáctipalcová kola. Šesté EVO dostalo nový chladič. Prodávaly se tři modely odvozené z EVO VI. Základní verze nesla označení GSR. Sportovnější variantou byl model RS, který byl už v základu schopen závodů ve skupině N. Pod ním byl typ RS2, který měl klimatizaci, ABS ale chyběly mu elektricky ovládaná okna. Na konci výroby se představila limitovaná edice Tommi Mäkinen s výkonnějším turbem. V interiéru se dodávala sportovní anatomická sedadla Recaro a závodní volant Momo.

Závodní verze

Tommi Mäkinen s verzí Lancer EVO 4x vyhrál titul mistra světa v rallye. Při prvním startu s EVO VI na Rallye Monte Carlo 1999 a s EVO VI 2001 na Rallye Monte Carlo 2001 získal hned debutové vítězství.[2]

Evolution VII WRC

EVO VII WRC

Lancer EVO VII WRC byl prvním automobilem, který byl stavěn přímo pro tuto kategorii. Vůz se účastnil Mistrovství světa v rallye 2002 a tým Ralliart vybojoval páté místo, stejně jako Škoda Motorsport. Vůz byl poháněn motorem o objemu 1996 cm³, který dosahoval výkonu 221 kW a točivého momentu 540 Nm. Měl rozvod DOHC a turbodmychadlo vlastní konstrukce. Šestistupňová sekvenční převodovka byla typu Xtrac. Vůz měl elektronicky řízené diferenciály a spojku AP Racing. Tým používal pneumatiky Michelin. Na asfaltu jezdil na osmnáctipalcových a na šotolině na patnáctipalcových kolech. První start proběhl na Rallye San Remo 2001.

Rozměry

Délka 4360 mm
Šířka 1770 mm
Rozvor 2600 mm
Hmotnost 1230 kg

Reference

https://www.leftlanenews.com/mitsubishi-lancer-production-ending-this-year-93840.html
BÍLEK, Karel. Je Citroën C4 WRC nejlepší? Co ostatní premiéry? – 1. díl – vítězství při prvním nasazení [online]. ewrc.cz, 27. 1. 2007 [cit. 2010-04-12]. Dostupné online.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Mitsubishi Lancer Evolution na Wikimedia Commons

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.

[1] ttps://www.leftlanenews.com/mitsubishi-lancer-production-ending-this-year-93840.html

[2] BÍLEK, Karel. Je Citroën C4 WRC nejlepší? Co ostatní premiéry? – 1. díl – vítězství při prvním nasazení [online]. ewrc.cz, 27. 1. 2007 [cit. 2010-04-12]. Dostupné online.