MBB Bo 105

Bo 105 v roce 1974

První prototyp vrtulníku Bo 105 (označený Bo 105A) vzlétnul 16. února 1967 v německém městě Ottobrunn. Zkušebním pilotem se stal Wilfried von Engelhardt. Německý úřad pro civilní letectví udělil vrtulníku certifikaci 13. října 1970 a brzy poté začala výroba. Ve Spojených státech udělil bezpečnostní certifikaci Federal Aviation Administration v srpnu 1972, čímž začaly být vrtulníky dodávány i do zahraničí.

V roce 1972 byla vyrobena verze Bo 105C, kterou si vybralo německé ministerstvo obrany pro svůj program. Německo tak získalo 100 vrtulníků Bo 105 v armádní verzi, které byly vyzbrojeny protitankovými řízenými střelami Euromissile HOT. Tyto vrtulníky byly označeny jako Bo 105PAH-1, nakonec byly vyrobeny v celkovém počtu 212 kusů.

V roce 1976 byla vyvinuta verze Bo 105CB s výkonnějšími motory Allison 250-C20B. Vrtulníky byly dále vyvíjeny pod označením Bo 105CBS s rozšířením trupu o 10 palců. Určeny byly především pro americký trh, který vyžadoval vrtulníky pro leteckou záchrannou službu. V roce 1984 byl vyvinut Bo 105LS s rozšířeným trupem a se dvěma turbohřídelovými motory Allison 250-C28C. Nová verze s výkonnějšími motory měla zvýšenou maximální vzletovou hmotnost.

Výroba vrtulníků Bo 105 byla ukončena v roce 2001, kdy byly ve výrobě nahrazeny modernějšími vrtulníky Eurocopter EC 135. Celkově bylo vyrobeno 1 406 kusů.[1] Poslední vrtulník Bo 105LS byl dodán do Kanady v roce 2009.

Bo 105 se stal prvním dvoumotorovým vrtulníkem užívaným pro komerční účely, a tak byl po celém světě rozšířen jako vrtulník pro policejní účely, leteckou záchrannou službu, leteckou službu pátrání a záchrany (SAR) a jiné záchranné akce.

Prototyp Bo 105A v německém muzeu

Bo 105 mexického námořnictva střílí raketu

• Bo 105A : První prototyp určen pro civilní účely, poháněn dvěma turbohřídelovými motory Allison 250-C18.
• Bo 105C : Počáteční varianta vyvinutá v roce 1972, stroj poháněn dvěma motory Allison 250-C20.
• Bo 105CB : Užitková transportní verze poháněná dvěma motory Allison 250-C20B. Použitelná v noci a za každého počasí.[2]
• Bo 105CBS : Užitková verze vrtulníku, trup rozšířen o deset palců pro potřeby letecké záchranné služby.
• Bo 105CBS-5 : Varianta vrtulníku Bo 105CBS pro leteckou službu pátrání a záchrany.
• Bo 105D : Varianta pro britskou pobřežní hlídku.
• Bo 105LS A1 : Vyvinut v roce 1984, má prodloužený trup a je poháněn dvěma motory Allison 250-C28C.
• Bo 105LS A3 : Vyvinut v roce 1986, maximální vzletová hmotnost činila 2,600 kg.
• Bo 105LS A3 "Superlifter" : Vyvinut v roce 1995 s maximální vzletovou hmotností 2,850 kg.
• Bo 105P/PAH-1 : Armádní verze
• Bo 105P/PAH-1A1 : Inovovaná armádní verze pro německou armádu.
• Bo 105P/PAH-1 Phase 2 : Armádní verze navržená pro možnost útoku v noci.
• Bo 105P/BSH: Německá armádní verze.
• Bo 105M
• Bo 105/Ophelia
• Bo 105ATH : Armádní verze pro španělskou armádu.
• Bo 105GSH : Armádní verze pro španělskou armádu.
• Bo 105LOH : Armádní verze pro španělskou armádu.
• Bo 105MSS : Námořní verze, vrtulník byl vybaven zvláštním vyhledávacím radarem.
• NBO-105
• NBO-105S
• BO 105 Executaire
• Bo 105E-4
• EC-Super Five
• Bo-105 KLH

Vrtulník Bo 105 s imatrikulací B-5265 Letecké služby Policie ČR

V roce 1991 začalo řešit Federální ministerstvo vnitra situaci dosluhujících policejních vrtulníků Mil Mi-2, které měla k dispozici tehdejší Letecká služba Federálního policejního sboru.[3] Rozhodovalo se o nákupu nových vrtulníků, a to mezi stroji Bo 105 a Eurocopter AS 355 Ecureuil.[4] Volba padla na vrtulníky Bo 105. V roce 1991 tak byly zakoupeny první nevýchodní stroje pro potřeby policie a letecké záchranné služby. První dva stroje (imatrikulace B-5763, B5292) byly starší stroje, jeden byl v civilní verzi odkoupen z Německa a druhý ve zdravotnické konfiguraci létal v Austrálii a na Novém Zélandu.[5] Oba stroje létaly v původním zbarvení, nebyly tedy unifikovány do jednotného vzhledu s ostatními stroji. V roce 1992 získala policie další dva stroje Bo 105 (imatikulace OK-BYX, OK-BYY), které byly nové a ve standardním modrém policejním zbarvení.[6][4] První dva dodané stroje byly během služby při haváriích ztraceny, novější vrtulníky sloužily u Letecké služby Policie ČR do října 2010, kdy byly ve službě nahrazeny modernějšími vrtulníky Eurocopter EC 135.[7][8] Největší slávu vrtulníkům Bo 105 v barvách Policie ČR přinesl provoz letecké záchranné služby v Hradci Králové. Od roku 1992 do roku 2004 zde sloužil trvale jeden vrtulník Bo 105 ve zdravotnické zástavbě.[9] Policie ČR provozovala až do konce roku 2008 leteckou záchrannou službu na stanicích Kryštof 01 v Praze, Kryštof 04 v Brně a Kryštof 06 v Hradci Králové. Zatímco na stanicích v Praze a Brně sloužily vrtulníky Bell 412, v Hradci Králové sloužil vrtulník Bo 105. Ten byl v roce 2004 nahrazen strojem Eurocopter EC 135.