Gutbrod

Gutbrod byl německý výrobce motocyklů, automobilů a malých zemědělských strojů. Navázal na Standard Fahrzeugfabrik.

Gutbrod
Logo
Základní údaje
Právní formaGmbH
Datum založení1926
Datum zániku1996
Osudvčleněn do Modern Tool and Die Company
PředchůdceStandard Fahrzeugfabrik
SídloBádensko-Württembersko, Německo
Charakteristika firmy
Oblast činnostimotorová vozidla
Identifikátory
Oficiální webwww.gutbrod-online.eu
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie

Wilhelm Gutbrod (1890–1948) založil roku 1926 v Ludwigsburgu továrnu Standard Fahrzeugfabrik, která zpočátku vyráběla motocykly, později i malé osobní a užitkové vozy. V roce 1933 se přestěhovala na předměstí Stuttgartu Feuerbach a v roce 1937 do Plochingenu.

Motocykly

Nově vzniklá značka nemohla konkurovat zavedené velkosériové produkci motocyklů jako DKW nebo Zündapp. Zaměřila se na luxusní třídu a reklamu jí dělaly úspěchy na závodech motocyklů v Německu i zahraničí. Zpočátku používal zahraniční motory, později motory vlastní konstrukce.

Standard Superior 1933
Standard Superior 1934

Malé automobily

V roce 1933 začal Standard vyrábět malý dvoumístný vůz Gutbrod Superior s páteřovým rámem podle návrhu Josefa Ganze.[1][2] Poháněl ho dvoudobý řadový dvouválcový vodou chlazený motor, uložený naplocho s převodovkou před poháněnou zadní nápravou. Na trh byl uveden coby nejlevnější a nejrychlejší lidový vůz dlouho před vozem Volkswagen Brouk. S motory 494 nebo 396 cm³ o 16/12 k dosahoval maximální rychlosti 80/70 km/h.[3] Do roku 1935, kdy byla výroba bez nástupce ukončena, se vyrobilo pouze cca 500 vozů. Výrobu nezvýšila ani nová karoserie s dalším místem pro dvě děti v roce 1934.

Užitkové vozy

Od roku 1934 Standard vyráběl malé tříkolové a čtyřkolové užitkové vozy na prodlouženém a zesíleném podvozku Standard Superior. Byly obzvláště oblíbené pro robustnost. K řízení tříkolových s motorem do 200 cm³ nebyl nutný řidičský průkaz. Mezi lety 1939–1945 je nuceně nahradil Standard E1 vyráběný podle vzoru Tempo E 400, který byl za druhé světové války přijat jako jednotný německý tříkolový užitkový vůz. S dvouválcovým dvoudobým vodou chlazeným motorem nad poháněným předním kolem měl špatné jízdní vlastnosti.

Zemědělské stroje

Po dohodě se švýcarskou firmou Rapid, zprostředkovanou před Nacismem uprchlým Josefem Ganzem, začal Standard od roku 1939 vyrábět ručně vedenou motorovou sekačku R3 s čelní žací lištou s pohonem dvoudobým jednoválcovým vzduchem chlazeným motorem 200 cm³ o 5 k. S přídavným zařízením sloužila i ke sklizni obilí nebo pohonu kotoučové pily či kejdového čerpadla. Během druhé světové války byla dodávána pouze na zvláštní povolení Třetí říší schváleným zemědělcům.

Poválečné období
Gutbrod Heck 504 (1946–1949)

Po druhé světové válce byl závod zničen. V roce 1946 Wilhelm Gutbrod obnovil výrobu čtyřkolových užitkových vozů a začal je prodávat se značkou Gutbrod jako Gutbrod Heck 504 a od roku 1949 i Gutbrod Heck 604. S dvoudobými čtyřválcovými vzduchem chlazenými motory s protilehlými válci, původně pomocnými motory pro větroně, 492 cm³, později 576 cm³ s 12 k/14 k za zadní poháněnou nápravou uvezly 750 kg.

Gutbrod Atlas 800 (1949–1953)

Po smrti Wilhelma Gutbroda v roce 1948 jej v čele firmy nahradil syn Walter. Rozšířil výrobní program o zemědělské malotraktory Gutbrod Farmax. V roce 1949 o malý užitkový Gutbrod Atlas 800 s nezávislým zavěšením všech kol a dvoudobým řadovým dvouválcovým vodou chlazeným motorem 576 cm³ se 16 k vzadu za páteřovým rámem a poháněnou zadní nápravou s užitečným zatížením 800 kg, který v roce 1950 nahradil typovou řadu Heck. Vyráběl se jako dodávka, skříňový automobil, miniautobus i valník včetně mnoha různých nástaveb. Od roku 1951 i s nosností 1000 kg coby Gutbrod Atlas 1000 a od roku 1953 s nosností 700 kg jako Gutbrod Atlas 700.

Gutbrod Superior (1949–1954)
Gutbrod Superior (1949–1954)

Návrat osobních automobilů

V roce 1950 začal Gutbrod vyrábět malý dvoumístný vůz Gutbrod Superior s pohonem předních kol a pontonovou karoserií na páteřovém rámu s předním rozvidlením nesoucím motor. Dvoudobý řadový vodou chlazený dvouválec 593,5 cm³ s 20 k umožňující dosáhnout maximální rychlost 100 km/h. Sériově se vyráběl s karoserií tudor se stahovatelnou plátěnou střechou připomínající Fiat Topolino nebo jako praktičtější třídveřové malé kombi, o elegantnější malý kabriolet nebyl takový zájem. Prodej se zpočátku slibně rozjížděl. S růstem konkurence za Německého hospodářského zázraku se ale propadl a Gutbrod musel snížit ceny. Od září 1951 začal prodávat i verzi Luxus 700 s motorem 658 cm³, která měla maximální výkon 26 k a rychlost 110 km/h, s přímým vstřikováním Bosch 30 k a 115 km/h. Superior se tak stal prvním automobilem se vstřikováním benzínu. Snížilo spotřebu o cca 20 %, ale zvýšilo prodejní cenu a servisní náklady. Zhoršilo i startování teplého motoru. Začátkem podzimu 1953 Gutbrod představil čtyřmístný Gutbrod Superior, který chtěl vyrábět od roku 1954, ale byl na pokraji bankrotu. Malosériovou produkcí nemohl konkurovat velkým výrobcům. Odprodal některé provozy a ponechal si pouze výrobu zemědělských strojů.

Zemědělské stroje pro menší polní práce

Po odporodeji automobilové výroby byl vyvinut stavebnicový systém Gutbrod MotoStandard Terra s jednoválcovým vzduchem chlazeným dvoudobým motorem a připojitelnými zařízeními na provádění všech menších polních prací, který úspěšně zachytil vznikající trend zahrádkářství[4] Koncem šedesátých let při politickém uvolnění v Československu zakoupily licenci na jeho výrobu Agrozet Jičín a Vari.[5][6]

V roce 1996 koupila Gutbrod americká společnost Modern Tool and Die Company. Z továrny udělala evropskou centrálu a své zahradní stroje prodává v Evropě pod značkou Gutbrod.

Odkazy

Reference
  1. Toto německé lidové auto předběhlo Brouka o 5 let a jeho výrobu zlikvidoval Hitler. Uhodnete proč? - AutoŽivě. www.autozive.cz [online]. [cit. 2021-12-30]. Dostupné online.
  2. Ferdinand Porsche – život na ostří nože – DÍL VII. | Automobil Revue. www.automobilrevue.cz [online]. [cit. 2021-12-30]. Dostupné online. (česky)
  3. STANDARD - Superior 500 Jihočeské motocyklove museum. motomuseum-hostalek.cz [online]. [cit. 2021-12-26]. Dostupné online.
  4. VARI, Moje. Historie VARI 1969 – cesta k licenci. VARI [online]. [cit. 2021-12-27]. Dostupné online.
  5. Agrostroj Jičín - AGportal.cz. www.agportal.cz [online]. [cit. 2019-05-03]. Dostupné online.
  6. České malotraktory Vari míří na vietnamská rýžová pole. iDNES.cz [online]. 2007-07-07 [cit. 2021-12-26]. Dostupné online. (česky)

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.