Audi F103

Volkswagen převzal Auto Union od koncernu Daimler-Benz v prosinci 1964.[1] Posílil výrobní kapacity typu Brouk a zbavil se velkého levnějšího konkurenta DKW. Poválečné Západní Německo bohatlo a kupci nových vozů zvyšovaly své požadavky. Aby jim DKW jakožto součást Auto Union vyhovělo, vyvíjelo při převzetí koncernem DB v dubnu 1958 větší typ F 102. Měl elegantní moderní samonosnou karoserii podobnou připravovanému Mercedesu střední velikosti, jenž zaznamenal zvyšující se zájem o tuto třídu. DKW F 102 se vyrábělo od března 1964 s tříválcovým dvoudobým motorem pohánějícím přední kola. Zdvihový objem motoru oproti vozu Auto Union 1000, který DKW F 102 nahrazoval vyrostl z 981 cm³ na 1175 cm³ a objem válce 392 cm³ byl na dvoudobý motor s vratným vyplachováním až moc vysoký. Přespříliš palivové směsi odcházelo před počátkem hoření výfukem. Motor měl vysokou spotřebu a pro špatné mazání trpěl i značným opotřebením a velmi nízkou životností. Automatické mísení oleje s benzínem Bosch za nízkých teplot nefungovalo. Tuhá zima 1965 vedla až k lomům ojnic klikové hřídele, což snížilo prodej mnohem víc než upadající popularita dvoudobých motorů pro kratší životnost, nekulturnost běhu a zápach neúplně spálené směsi zejména ve měste. DKW připravovalo náhradu motorem V6 1288 cm³ pro sportovní motorové čluny Hanse Müllera-Andernacha, konstruktéra bezvadného tříválcového dvoudobého motoru SAAB 93 a před druhou světovou válkou vedoucího testovacího oddělení DKW v saském Zschopau jménem Hans Müller. V6 je důsledkem dlouhých potrubí výfuku pro optimální výplach a uspořádání sání dvoutaktních motorů nejlepším nástupcem tříválců. Motor by umožnil i marketingové označení vozu 6=12 jako srovnání počtu pracovních zdvihů na otáčku klikové hřídele se čtyřdobými dvanáctiválcovými motory, jako u DKW 3=6 a DKW 4=8. Celkový přínos ověřený prototypy však nebyl výrazný, lodní motory jsou ve stálé zátěži, sportovní mají nižší proběh a nejsou v zimě provozovány.

tudory Audi F103 (blíž), DKW F 102 (dál)

Audi F103 (blíž) a DKW F 102 (dál)

kombi Audi F103 Variant

kombi Audi F103 Variant

kombi Audi F103 Variant

Po převzetí byl motor V6 vedením VW zamítnut. V doplňkové produkci moderních DKW na skoro nové výrobní lince se ale pokračovalo. Do března 1966 bylo vyrobeno 52 753 vozidel. Prodala se jich ani ne polovina. Zbylé si po zastavení produkce koupili za sníženou cenu většinou zaměstnanci nebo jejich známí. S Auto Union získal VW čtyřdobý motor Mercedes-Benz navržený před změnou vlastníka a nechal ho montovat do řady F103. Po problémech F 102 znehodnující značku DKW se rozhodl vůz od září 1965 prodávat coby Audi, které už před válkou v rámci Auto Union nabízelo čtyřdobé vozy s pohonem předních kol, jako výsledek spolupráce tří velkých jmen německého autoprůmyslu s motorem Mercedes-Benz.

Motor byl vyvinut coby součást vojenského projektu vícepalivového motoru, jenž ale nebyl dokončen. Označení Mitteldruckmotor (středotlaký motor) dostal pro neobvykle vysoké hodnoty BMEP (střední efektivní tlak, průměrný tlak působící na píst během zdvihu), přispívající k vysoké termodynamické účinnosti. Měl vysoký točivý moment už od nízkých otáček. Jeho spirálovitě tvarované sací kanály daly směsi paliva a vzduchu vysokou rotaci. Víření směsi napomáhající dobrému prohoření nadto zlepšoval Heronův spalovací prostor. Bylo tak možné použít velmi vysoké kompresní poměry. První F103 s 11,2:1 spalovaly benzín s 98 oktany. Obzvlášť neobvykle vysoké hodnoty. Výkonnější motor většího objemu měl kompresi sníženu na 10,6:1. Slabší motory od září 1967 na 9,1:1 kvůli vážným problémům ozubení a tvrdému chodu předchozích a umožnily tak tankovat levnější 92 oktanové palivo.

Karoserie Audi F103 byla se změnami výrazných detailů převzata z DKW F 102. Měla tak moderní tuhý skelet s deformovatelnou přídí a zádí. Čtyřválcový motor Audi byl delší než tříválcový DKW. Přední strana byla prodloužena o 100 mm a chladič umístěn šikmo vedle motoru na levé straně. Zapalovací svíčka předního válce byla více chlazena a měla proto vyšší tepelnou hodnotou. Jako u DKW F 102 byly v nabídce Audi F103 karosářské verze tudor a sedan se zavazadlovým prostorem objemu 0,594 m³. Užitečné zatížení 450 kg bylo u modelu Super 90 sníženo na 410 kg. Třídveřové kombi připravené DKW jako prototyp se od roku 1966 prodávalo coby Audi Variant s přídomkem totožným s kombi modely VW. Mělo rozměrný, velmi dobře přístupný zcela plochý zavazadlový prostor 0,95/1,6 m³ a užitečné zatížení 575 kg.

První Audi F103 nejprve neslo prosté označení Audi jako jediné nabízené. Poháněl ho motor objemu 1,695 l. Přejmenovalo se na Audi 72 (72 podle jmenovitého výkonu motoru v koních) od února 1966, kdy přibylo silnější Audi 80 s motorem stejného objemu. Audi Super 90 objemu 1,760 l přibylo v prosinci 1966. Pojmenováno bylo v asociaci na sportovní Porsche 356 Super 90. Audi 60 (jmenovitý výkon 55 k byl v rámci propagace zaokrouhlen - 60 k měl už motor DKW F 102) objemu 1,496 litru uzavřelo rozsah nabídky od února 1968. Audi 75 nahradilo v prosinci 1969 Audi 72 i Audi 80.[2]

• Audi (od února 1966 Audi 72), září 1965 – prosinec 1968
• Audi 80 a Audi 80 Variant, únor 1966 – prosinec 1968
• Audi 72 Variant, květen 1966 – srpen 1966
• Audi Super 90, prosinec 1966 – srpen 1971 (zpočátku v USA jediné prodávané Audi prostřednictvím sítě VW)
• Audi 60 a Audi 60 Variant, únor 1968 – červenec 1972
• Audi 75 a Audi 75 Variant, prosinec 1968 – červenec 1972
• Audi Super 90 Station Wagon, od poloviny 1969–1971 (jen v USA prodávané kombi Variant)

Výroba a prodej Audi F103 se rozbíhaly pomalu. Nezvýšil je ani nárůst výkonu modelu Audi 80 od února 1966. Dotehdy VW počítal s koncem Audi. V roce 1967 ale začal klesat odbyt zastaralého Brouka a VW čelil přebytku výrobních kapacit, který pro záruky Bavorska nemohl řešit propouštěním v převzaté továrně. Od února 1968 zvýšilo odbyt výrazně levnější Audi 60 oblíbené i jako prostorné kombi. Vyšší kvality provedení a zpracování, většího prostoru pro cestující i zavazadla, stylu a atraktivity než vozy VW. V USA byl zpočátku zahájen jen prodej Audi Super 90 v dealerské síti VW. Velmi však oslovilo zejména mladé Američany a majitele větších modelů VW zejména proto, že bylo k dispozici i jako praktické kombi.

Výroba Audi F103 byla ukončena v roce 1972, aby uvolnila prostor novému Audi 80. To se s karoserií fastback od jara 1973 vyrábělo i jako VW Passat v hlavním závodě VW ve Wolfsburgu. Namísto nepříliš úspěšných typů VW 1600 a VW 411 se vzduchem chlazenými motory vzadu. Založilo modelovou řadu pokračující dalšími generacemi. Přední pohon VW použil následně u všech řad.

Audi Super 90 bylo jen mírně levnější než model vyšší střední třídy Audi 100, který s předním pohonem začal od října 1968 velmi úspěšně konkurovat dražším německým velkým sedanům s pohonem zadních kol včetně Mercedesu. Zákazníci si raději připlatili a před Audi Super 90 mu většinou dali přednost. Mělo upravený motor F103, z něhož byly odvozeny i motory levného Porsche 924, dodávky VW LT a amerických kompaktů AMC. Audi 100 potají vytvořil s mladými konstruktéry šéfkonstruktér Ludwig Kraus, který byl po desetiletích práce pro Mercedes přesunut do DKW prosadit odklon od dvoudobých motorů a neuposlechl nařízení VW ukončit vývoj všech vozů.[3] Vzhled, propracovanost detailů a pečlivější zpracování jak Opel nebo Ford nezapře stuttgartskou školu Mercedes-Benz. I znalost designu jím připravovaných modelů.

¹ exportní model Audi/Audi 60 48 kW (65 k) při 5000 ot./min.
² od září 1967 9,1: 1

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Audi F103 na Wikimedia Commons
• http://heinkelscooter.blogspot.com/2013/10/audi-f103.html
• prodejní brožura Audi 60/75 Variant http://www.maciej.se/Audi60.html