Amursko-jakutská magistrála

Trať je jednokolejná s výjimkou společného úseku s Bajkalsko-amurskou magistrálou, který je dvojkolejný. Trať není kompletně elektrizována. Podstatná část trati je vedena na podloží věčně zmrzlé půdy. Na trati se nachází značné množství mostů s větším rozpětím, které překonávají významné říční toky (např. Giljuj, Aldan, Čulman). Nejdelším tunelem na trati je tunel Nagornyj o délce zhruba 1,3 km, kterým trať podchází Stanové pohoří.

V souvislosti s výstavbou vzniklo podél trati množství sídel, z nichž nejvýznamnější je Berkakit, založený v r. 1977, který je střediskem současné výstavby. Provozovaná délka je 1 213 km, z toho 767 km v běžném provozu (do stanice Tommot).

Trať vznikla jako odbočka Bajkalsko-amurské magistrály a je někdy tak dosud chybně uváděna.

Hlavním dopravcem jsou Ruské železnice (Rossijskije železnyje dorogi), ovšem pro přepravu v Jakutsku byla zřízena organizace Železnice Jakutska (rusky Железные дороги Якутии). V důsledku toho má trať dvojí staničení, druhé počínajíc stanicí Berkakit.

Přepravní výkony Železnic Jakutska jsou cca 730 mil. tun zboží (2008)[3] a 130 tis. cestujících (2009).[4]

Provoz na trati je komplikován klimatickými vlivy a teploty zde panují v rozsahu -50° až +30 °C.

Úvahy o stavbě železnice do Jakutska vznikaly v době výstavby Transsibiřské magistrály začátkem 20. století. Stavba byla zahájena ve 30. letech na úseku Bamovskaja – Tynda jako součást plánované Bajkalsko-amurské magistrály, ale již hotové úseky byly v r. 1942 rozebrány a použity při výstavbě povolžské železnice.

• 1972 – druhé zahájení stavby
• 1974 – průjezd prvního vlaku na trase Bamovskaja – Tynda
• 1975 – zahájení stavby na trase do Berkakitu a dále
• 1977 – zahájení pravidelného provozu na trase Bamovskaja – Tynda
• 1978 – zahájení pravidelného provozu na trase Tynda – Berkakit
• 1984 – zahájení provozu osobní dopravy do stanice Něrjungi
• 1985 – zahájení stavby na trase do Jakutska
• 2004 – prodloužení běžného provozu do Tommotu
• 2011 – dokončení trati do Nižního Besťachu (bez inženýrských staveb a infrastruktury)[5]
• 2014 – zahájení zkušebního provozu[6]
• 2019 – zahájení pravidelného osobního provozu[7] (od 1. prosince). Vlak jezdí každý šestý den.[8]

Výstavba bude pokračovat stavbou odbočky do Jakutska vedenou mostem přes Lenu v délce 2 km.

• 
  Trať v okolí Tommotu
• 
  Nádraží v Aldanu
• 
  Na trati Tommot - Něrjungi
• 
  Nádraží v Tyndě
• 
  Nádraží v Nižním Besťachu