Železniční tunel Karlín–Smíchov

„Nové spojení II. etapa, městský železniční tunel“ je oficiální název záměru železničních tunelů pod Prahou, které by měly vést z pomezí Karlína, Žižkova a Vinohrad přes hlavní nádraží na Smíchov a do Vršovic. Tento záměr je hlavním prvkem dalšího zamýšleného postupu řešení železniční dopravy v centru Prahy, výhledově v horizontu několika desítek let. Bývá zmiňováno především využití tunelu pro osobní regionální železniční dopravu (systém Esko). Tunel by vedl ve směru III. tranzitního železničního koridoru, na hlavním nádraží a v Karlíně s návazností na I. a IV. koridor, a řešil by tak problematiku úzkého hrdla, jímž je nyní pro železniční dopravu Nuselské údolí.[1] Některé záměry počítají i s druhou větví tunelu (resp. dvojicí samostatných tunelů pro každý směr jízdy), která je navrhována od zastávky Opera obloukem pod Novým Městem a Nuselským údolím do blízkosti dnešního nádraží Praha-Vršovice, přičemž zastávka je navrhována pod nuselským náměstím Bratří Synků.

Železniční tunel Karlín - Smíchov
Základní informace
StátČesko Česko
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Výstavba tunelu je dávána do souvislosti nejen s tranzitními koridory, ale i s úvahami o zrušení Masarykova nádraží a centralizace železniční dopravy do jednoho dopravního uzlu, přičemž kolejiště hlavního nádraží by bylo přestavěno na dvoupatrové nebo by jej na regionálních spojích nahradila nedaleká podzemní zastávka Opera.

Uvažuje se o nových zastávkách:

  • Florenc (byl navržen i název Masarykova zastávka, protože by zčásti nahrazovala Masarykovo nádraží)
  • Opera (mezi hlavním nádražím a stanicí metra Muzeum, před rozvětvením trati do Vršovic a trati na Smíchov)
  • Karlovo náměstí

V roce 2020 byl záměr oživen a popularizován pod názvem metro S, přičemž byl rozšířen o druhou větev k náměstí Bratří Synků.

Historie záměru

V dubnu 2008 se radní pro územní rozvoj Prahy 1 Filip Dvořák (ODS) postavil proti tomu, aby rychlodráha z Kladna a od letiště Praha-Ruzyně končila na Masarykově nádraží, a navrhl, aby z Negrelliho viaduktu pokračovala tunelem na nová, podzemní nástupiště hlavního nádraží s případnou zastávkou u autobusového nádraží Florenc. Jako vzory fungujících patrových nádraží byly jmenovány Petrohrad, Berlin Hauptbahnhof a plánované přesunuté Brno hlavní nádraží. Náklady na výstavbu tunelu odhadl na 2 miliardy Kč, přičemž uvedl, že by měly být uhrazeny z výnosů za prodej pozemků rušeného nádraží. Návrh na spojení letiště s hlavním nádražím podpořil městský radní pro dopravu Radovan Šteiner.

Ministerstvo dopravy nechalo vypracovat studii tunelu navazujícího na hlavním nádraží opačným směrem na Smíchov se stanicí pod Karlovým náměstím[2], ten však Šteiner označil za nesmírně drahý.[3]

Záměr výstavby tunelu z Karlína na Smíchov představili veřejnosti zástupci města Prahy (radní Martin Langmajer) a Českých drah (ředitel nemovitostních projektů ČD Karel Tabery) dne 1. září 2008, u příležitosti otevření tzv. Nového spojení.[4]

Podobné projekty

V zahraničí se v současnosti realizuje projekt podobného typu v Lipsku (City-Tunnel Leipzig), další podobný projekt je Stuttgart 21. Průjezdné spojení pro příměstskou železnici S-Bahn bylo již realizováno v Mnichově či v Curychu na hlavním nádraží, které se v současnosti dále rozšiřuje. Dalším příkladem je plánovaný brněnský Severojižní kolejový diametr, který se pravděpodobně začne stavět v letech 2024/2025.[5]

Související články

Reference
  1. Marek Binko: Rozvoj příměstské a městské železnice v rámci pražské aglomerace Archivováno 4. 3. 2016 na Wayback Machine (v pdf formátu), časopis Stavebnictví, 2/2008, str. 25–29 (autor je vedoucím Oddělení technického rozvoje Odboru strategie Generálního ředitelství ČD), kapitola Možnosti řešení
  2. Pavel Tikman, Martin Vachtl: Starý konec, nebo nový začátek pražského Masarykova nádraží?
  3. Petr Švec: Radní odmítají spojit letiště s Masarykovým nádražím, chtějí tunel na hlavní, iDNES 19. 4. 2008
  4. Jan David: „Opera, přestupte na metro“ Archivováno 25. 9. 2008 na Wayback Machine, Deník Metro, Praha, 2. 9. 2008
  5. „Brněnské metro“ je zatím pár čar na mapě. Radní teď žádají o dotaci na hlubší studii. ČT24 [online]. [cit. 2019-09-23]. Dostupné online. (česky)

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.