Železniční trať Racibórz–Krnov

Železniční trať Racibórz–Krnov je bývalá mezinárodní železniční trať spojující města Racibórz v Polsku (resp. dříve v Německu) a Krnov v Česku (resp. dříve v Rakousku-Uhersku a poté v Československu). Do současnosti (2010) zůstal zachován pouze úsek Racibórz–Głubczyce.

Racibórz–Krnov

Budova někdejší stanice Racibórz Studzienna
StátPolsko Polsko
Číslo177[1]
Provozovatel dráhyPLK
Technické informace
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Traťová třídaC3
Napájecí soustavaneelektrizovaná trať
Počet kolejí1
Maximální rychlost40 km/h
Externí odkazy
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
trať do Kędzierzyna Koźle
0,000 Racibórz
trať do Bohumína
3,357 Racibórz Studzienna
trať do Chuchelné
8,045 Lekartów
trať do Kietrze
12,342 Pietrowice Wielkie
16,845 Tłustomosty
trať do Opavy
24,372 Baborów
trať do Kędzierzyna Koźle
31,402 Bernacice
37,700 Głubczyce
trať do Racławic Śląskich
43,788 Zopowy Równe
49,300 Mokre Głubczyckie
50,789 Pietrowice Głubczyckie
státní hranice PL/CZ
trať do Opavy
trať do Głuchołaz
Krnov
trať do Olomouce
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie

Jako první byl dán do provozu již 1. ledna 1855 pruský úsek Ratibor (dnes Racibórz) – Leobschütz (dnes Głubczyce). Přeshraniční úsek Leobschütz–Jägerndorf (Krnov) byl zprovozněn 25. září 1873. Po obsazení Sudet Německem byla v 1. polovině 40. let 20. století postavena propojovací kolej mezi železniční tratí Mährisch Schönberg – Jägerndorf a železniční tratí Olmütz–Troppau, která vedla podél dnešní krnovské zahrádkářské osady Úsvit a která křižovala železniční trať Jägerndorf–Leobschütz. Propojovací kolej byla v padesátých letech 20. století vytrhána.[2] Po skončení 2. světové války bylo někdejší německé území, kterým prochází tato trať, připojeno k Polsku a přeshraniční doprava mezi Polskem a Československem (úsek Pietrowice Głubczyckie - Krnov) byla zastavena a trať na polské části tohoto úseku byla zlikvidována. Na zbývající polské trati probíhala dál osobní i nákladní doprava.[3]

V úseku Głubczyce – Pietrowice Głubczyckie byla v roce 1970 zastavena pravidelná osobní doprava a trať byla zlikvidována zavážením zářezů.[4] Na území Česka poté ještě fungovala železniční vlečka v úseku 3,3 km mezi železniční stanicí Krnov a cihelnou Staré hliniště a také mezi dřevozpracujícím závodem u silničního hraničního přechodu na Petrovické ulici v Krnově. Nejdřív byla snesena odbočka do cihelny. Kolem roku 1998 byla snesena i vlečka k nákladišti dřeva a na začátku února 2009 byl rozebrán i krnovský železniční most přes řeku Opavici.[5] V úseku Racibórz - Baborów - Głubczyce byla osobní doprava zastavena 3. dubna 2000.[3],[6]

Polské značení

  • Úsek Racibórz–Głubczyce je dle polského značení Linia kolejowa nr 177.
  • Úsek Głubczyce–Krnov (a dále do železniční stanice Głuchołazy) je dle polského značení Linia kolejowa nr 333.

Stanice a zastávky

Literatura

  • ŚLĘZOK, Robert. Koleje na Ziemi Głubczyckiej. Katowice : Apland, 2005.

Externí odkazy

Reference

  1. Mapa linii kolejowych w Polsce. www.pkp.pl [online]. 28-06-2013, rev. 28-06-2013 [cit. 28-06-2013]. Dostupné online.
  2. Dnes již neexistující krnovská propojka kolejí. URL: http://krnovsko.eu/?p=1432 Archivováno 30. 7. 2012 na Wayback Machine
  3. STANKIEWICZ, Ryszard; STIASNY, Marcin. Atlas linii kolejowych Polski 2010. Rybnik: Eurosprinter, 2010. ISBN 978-83-926946-8-7. (polsky)
  4. Krnov - Glubczyce (Leobschütz). URL: http://www.parostroj.net/historie/Prechody/Krnov_Glubczyce.htm
  5. Krnovský železniční most patří minulosti. URL: http://bruntalsky.denik.cz/zpravy_region/obrazem-krnovsky-zeleznicni-most-patri-minulosti.html
  6. 8 lat temu odjechał ostatni pociąg, URL: http://raclawice.net/raclawice_slaskie/aktualnosci/438/8_lat_temu_odjecha%C5%82_ostatni_poci%C4%85g.html Archivováno 4. 6. 2011 na Wayback Machine
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.