Lokomotiva 464.1

464.1 je řada rychlíkových parních lokomotiv ČSD vzniklá zdokonalením řady 464.0.

Parní lokomotiva řady 464.1
Řada dle Kryšpína (ČSD)464.1
PřezdívkaUšatá
Základní údaje
VýrobceČMS
Výroba v letech1940
Počet vyrobených kusů2
ProvozovatelČSD
Období provozu1940–1977
Hmotnost a rozměry
Prázdná hmotnost88 210 kg
Hmotnost ve službě113 300 kg
Adhezní hmotnost53 500 kg
Délka přes nárazníky15 330 mm
Minimální poloměr
projížděných oblouků
150 m
Rozchod1 435 mm
Celkový rozvor12 560 mm
Rozvor spřažených dvojkolí5 160 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezdu2´D 2´ p2t
Trvalý výkon1 240 kW
Maximální povolená rychlost90 km/h
Přetlak páry18 bar
Počet kouřovek/žárnic26/122
Počet válců2
Průměry válců500 mm
Zdvih pístů720 mm
Typ rozvoduHeusinger
Průměr spřažených dvojkolí1 624 mm
Průměr běhounů880 mm
Výhřevná plocha topeniště13,1 
Výhřevná plocha trubek kotle108,9 
Výhřevná plocha přehřívače62,1 
Výhřevná plocha celková184,1 
Plocha roštu3,5 
Lokomotivní brzdatlaková přímočinná
ruční
Vlaková brzdasamočinná tlaková
Zásoba uhlí7 
Zásoba vody13,5 
Odkazy
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Vznik a vývoj

V letech 1933 – 1940 dodala firma ČKD Československým státním drahám sérii úspěšných velkých tendrových lokomotiv řady 464.0 vlastní konstrukce (na výrobě se podílela i Škoda Plzeň). Snaha o zhospodárnění provozu vedla k vývoji zdokonalené verze s tlakem páry zvýšeným z 13 na 18 barů.

Nové lokomotivy 464.101 a 102 byly dodány v listopadu, resp. prosinci 1940. Lokomotiva 464.101 byla 2000. lokomotivou vyrobenou v ČKD. Cena jedné lokomotivy byla stanovena na 1 321 805,05 korun.

Provoz

Lokomotivy byly předány do provozu 20. 11., resp. 31. 12. 1940, a to do výtopny Praha Hybernské nádraží (dnes opět Masarykovo). Na přelomu 50. a 60. let byly přiděleny jihlavskému depu a nasazovány v turnuse s oběma 464.2 a se 464.074 do vozby osobních vlaků i rychlíků na sklonově náročných tratích Českomoravské vrchoviny. Později se uplatnily zejména na vozebních ramenech Nymburk – Praha, Nymburk – Havlíčkův Brod, Hradec Králové – Havlíčkův Brod, Hradec Králové – Letohrad a dalších.

Na lokomotivu 464.101 byla dosazena dyšna Giesl. V roce 1975 byla vyřazena z provozu a používána jako vytápěcí kotel v Havlíčkově Brodě, Nymburce a Všetatech, a to až do zrušení 11. 9. 1979. Lokomotiva 464.102 dojezdila s původním komínem dne 26.9.1977, kdy byla úředně zrušena. Od 1.1.1979 se z ní stal vytápěcí kotel K 687. Z důvodu lepšího technického stavu byla právě tato lokomotiva v roce 1980 převedena do sbírek NTM.

Konstrukce

Konstrukce lokomotivy odpovídala poslednímu provedení řady 464.0, s následujícími změnami:

Kotel

Měděné topeniště bylo nahrazeno ocelovým. Plocha roštu se zmenšila, ale na druhou stranu byly navíc použity tři varné klenbové trubky. Válcový kotel obsahoval 112 žárnic a 26 kouřovek. Schmidtův přehřívač páry byl velkotrubnatý. Topeniště dostalo pneumaticky ovládaná dvířka Butterfly. Kotel byl poprvé vyroben z oceli z tuzemské produkce.

Parní stroj

Parní stroj měl průměry válců zmenšené na 500 mm. Na lokomotivě 464.101 byla použita válcová šoupátka Nicolai, na 102 Trofimov. Na válcích chyběly pojišťovací záklopky.

Zachované stroje

Lokomotiva 464.102 v čele nostalgického vlaku
  • 464.102 – ČKD 2001/1940, provozní, majetek NTM, pronájem KHKD

Externí odkazy

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.