Ústí nad Orlicí (nádraží)

Místem nádraží vede již od roku 1845 železniční trať z Olomouce do Prahy, postavená jako úsek Severní státní dráhy. Stanice vznikla roku 1874 při napojení trati do Letohradu, stavěné společností Rakouská severozápadní dráha. Z prostorových důvodů byla budova umístěna mezi dvě skupiny kolejí a byla přístupná pouze přes úrovňový přejezd. Hlavní trať byla elektrizována v roce 1957, odbočka do Letohradu v roce 1982.

Staniční budova byla v roce 2010 prohlášena za kulturní památku.[2] Její budoucnost byla od roku 2008 předmětem medializovaných polemik, neboť podle plánů na přestavbu I. železničního koridoru měla být zbourána.[3] Tyto plány byly opuštěny po vzniku petice „Nádraží nedáme“, kterou podepsalo přes 16 000 občanů. O budoucnosti nádraží a podobě odbavení cestujících se v následujících letech objevovaly protichůdné informace. V roce 2012 nadále sloužila včetně nádražní restaurace.[4]

Podle návrhu výstavby koridoru byla historická budova nevyhovující pro potřeby Českých drah a Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) a celá uzlová stanice s mezinárodním provozem (spoje do polského Kłodzka a do Vratislavi[5]) nebezpečné mj. kvůli chybějícím podchodům k nevyhovujícím nástupištím a potřebovala celkovou rekonstrukci.[6] Proto byla vyprojektována nová sklobetonová budova pro odbavení cestujících. V polovině ledna 2012 bylo vydáno stavební povolení na přestavbu ústeckého nádraží (vč. estakády směrem na Českou Třebovou a modernizace okolí) v celkové hodnotě cca 2 miliard korun a vyhlášeno výběrové řízení na zhotovitele stavby.[7] Začátkem března 2012 byly zahájeny přípravné práce na koridoru vykácením přes 2500 stromů a zeleně v okolí nádraží a městské části Mendrik, kde se připravovalo narovnání trati.[8] Ve druhé polovině roku 2012 počítala SŽDC s počátkem prací na stavbě nového ústeckého nádraží a na mostní estakádě. Od roku 2016 je vlastníkem původní výpravní budovy společnost Oustecké nádraží.[9][10] V roce 2021 nabídli dva ze tří vlastníků budovu státu ke zpětnému odkupu.[11][12]

Ve stanici zastavují některé rychlíky Českých drah z Prahy do Brna a na střední Moravu, osobní vlaky Pardubice – Česká Třebová a Ústí nad Orlicí – Letohrad (–Lichkov – Polsko) a několik spěšných vlaků z Pardubic přes Lichkov do Polska. V minulosti zde zastavovaly přímé rychlíky Českých drah na Slovensko a krátce i vlaky společnosti RegioJet, kterým společnost přesunula zastavení vlaku na zastávku do Ústí nad Orlicí město.[13]

Od nového jízdního řádu 12/2019 zde zastavují také spoje společnosti Leo Express na trase Praha – Olomouc – Bohumín/ Ostrava – Košice. Leo express nabízí také spojení s polskou Vratislaví a to v relaci pátek/sobota/neděle. Rovněž bude v následujících deseti letech obsluhovat trať Ústí nad Orlicí – Letohrad – Lichkov.[14]

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Ústí nad Orlicí na Wikimedia Commons
• SUDOP, SŽDC: Průjezd železničním uzlem Ústí nad Orlicí
• Nádraží nedáme Archivováno 14. 9. 2011 na Wayback Machine
• České dráhy a. s.
• Gebrian versus vlakové nádraží v Ústí nad Orlicí