Linka B (pražské metro)
Linka B je linka pražského metra vedená v smere juhozápad-severovýchod. Na mapách je označovaná žltou farbou. Linka B je zároveň najdlhšou trasou pražského metra, s celkovou dĺžkou 25,7 kilometra a 24 stanicami. Vlak prejde celú trasu za 41 minút.
Farba na mape | Žltá | ||||||||||
Rok otvorenia linky | 1979 | ||||||||||
Typ linky | Podzemná | ||||||||||
Súpravy | Súpravy 81-71M | ||||||||||
Počet staníc | 24 | ||||||||||
Dĺžka (v km) | 25,704 km | ||||||||||
Depá | Depo Zličín | ||||||||||
Počet cestujúcich za hodinu |
21 000 (v špičke) 10 500 (v sedle) | ||||||||||
|
Dejiny
Výstavba na trase B sa začala v roku 1979. Prvý úsek bol otvorený v roku 1985 a na jeho trase v dĺžke 4,9 kilometra sa nachádzalo sedem staníc od Smíchovského nádraží po Florenc, kde vznikol prestupný bod s linkou C. Vzhľadom na geologické podložie bol veľmi náročný na výstavbu (najmä v okolí Můstku a na úseku medzi stanicami Anděl a Karlovo náměstí, ktorý prechádza popod Vltavu).
Ďalší úsek otvorili v roku 1988 a nachádzajú sa na ňom tri stanice: Radlická, Švermova a Dukelská. Prvé dve stanice sa však využívajú veľmi málo. Je to z toho dôvodu, že v ich blízkosti bola plánovaná výstavba nového sídliska, ktoré sa ale po páde komunistického režimu nikdy nepostavilo.
V 90. rokoch 20. storočia boli dostavané tri úseky: v roku 1990 to bol úsek Florenc – Českomoravská, v roku 1994 úsek Nové Butovice – Zličín a zatiaľ posledný úsek otvorili v roku 1998 medzi stanicami Českomoravská a Černý Most. Tento úsek obsahuje päť staníc, v roku 1998 však zostali nedostavané stanice Hloubětín a Kolbenova, ktoré boli otvorené až v rokoch 1999, respektíve 2001. Ich neskoršie otvorenie však ušetrilo vyše 2 miliardy Kč.
Budúci rozvoj
V súčasnosti sa o ďalšom predlžovaní trasy neuvažuje. S výstavbou linky D, by mohol vzniknúť ďalší prestupný bod v stanici Vysočanská.
Architektúra staníc
Interiéry
Architektonické stvárnenie interiérov staníc linky B nie je také nákladné ako na linke A alebo C. Hlavným zľučujúcim prvkom na linke B sú originálne závesné svetelné konštrukcie. Ďalej to bol aj spôsob osvetlenia priestoru: dolu svietilo biele žiarivkové svetlo a klenby staníc osvetľovali sodíkové výbojky vydávajúce oranžové teplé svetlo.
Na rozdiel od eloxovaného hliníku na linke A a mramoru na linke C, je linka B obložená farebným bezpečnostným sklom typu Connex. Každá zo staníc mala obložené nosné stĺpy sklom v inej farbe. Výnimky tvoria stanice Karlovo náměstí (obklad zo sklenených tvárnic), prestupné stanice Můstek a Florenc (keramický obklad), Smíchovské nádraží (nosné stĺpy sú obložené lešteným hliníkom). Výnimkou je aj stanica Anděl (do roku 1990 Moskevská), ktorá architektonicky imituje moskovské metro a je obložená červeným mramorom.
Premávajúce súpravy a depo
Na linke B premávajú 81-71M zo Škodových závodů v Plzni.
Depo je vybavené skúšobnou traťou napojenou na vlečku firmy Siemens (predtým ČKD Tatra), ktorá je zodpovedná za výrobu nových súprav pražského metra.
Stanice
- Zličín
- Stodůlky
- Luka
- Lužiny
- Hůrka (do roku 1990 Slovenského povstání)
- Nové Butovice (do roku 1990 Dukelská)
- Jinonice (do roku 1990 Švermova)
- Radlická
- Smíchovské nádraží ⊙prestup na linky S
- Anděl (do roku 1990 Moskevská)
- Karlovo náměstí
- Národní třída
- Můstek (prestup na trasu A)
- Náměstí Republiky ⊙prestup na linky S
- Florenc (prestup na trasu C) (do roku 1990 Sokolovská)
- Křižíkova (do roku 1990 Karlín)
- Invalidovna (do roku 1990 Hakenova)
- Palmovka
- Českomoravská (do roku 1990 Zápotockého)
- Vysočanská ⊙prestup na linky S
- Kolbenova
- Hloubětín
- Rajská zahrada
- Černý Most
Externé odkazy
- Metroweb.cz; stránky trasy B (po česky)