Električky KPS série 18 – 21 (Ostrava)
Električky série 18 – 21 sú dvojnápravové obojsmerné električky klasickej koncepcie, ktoré boli vyrábané podnikom Brünn-Königsfelder Maschinenfabrik Lederer & Porges (dnes Královopolská) pre Spoločnosť miestnych moravských dráh (skrátene SMMD; dnes Dopravný podnik Ostrava).
| Električky KPS série 18 – 21 | |
| Výrobné údaje | |
|---|---|
| Výrobca | KPS Brno |
| Rok výroby | 1904 |
| Počet vyrobených kusov | 4 |
| Technické údaje | |
| Dĺžka (bez spriahadiel) | 7 500 mm |
| Šírka | 2 200 mm |
| Výška | 3 500 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 9 500 kg |
| Rozchod | 1 435 mm |
| Obsaditeľnosť | |
| Miest na sedenie | 22 |
| Miest na státie | 10 |
| Motory a elektrická výzbroj | |
| Motor | GE 58 A |
| Výkon | 2×28 kW |
| Elektrická výzbroj | odporová AEG |
| Napájacie napätie | 600 V |
 | |
Konštrukcia
Išlo o pomerne ľahké vozidlá – to znamená, že mali menšie rozmery a nižšiu obsaditeľnosť než vozne dodané pred nimi. Bočnice mali oplechovanú medziokennú časť a čiastočne po oknami a v spodnej časti boli obložené drevenými peřejkami. Náter bol vo vtedajšej typickej kombinácii – medziokenná časť niesla zelený náter, podokenná časť bola tmavo hnedá. V každej bočnici sa nachádzala šestica okien uchytených v drevených rámoch, ktoré presvetľovali salón pre cestujúcich. Salón pre cestujúcich bol označený ako II. trieda, ktorá poskytovala 6 miest na sedenie, plošiny boli označené ako III. trieda a poskytovali 12 stálych miest na sedenie, po sklopení štyroch sklopných sedadiel na plošinách bol počet miest na sedenie zvýšený na 16. Na streche sa nachádzal tzv. nástrešek, ktorý umožňoval jeho vetranie. Na nástrešku bol umiestnený tyčový zberač s kladkou. Strecha bola natretá šedou farbou.[1]
Elektrická výzbroj bola od firmy AEG Union, trakčné motory boli typu GE 58 A o výkone 28 kW. Odpory boli umiestnené pod podlahou vozňa. Kontroléry AEG mali 5+4 jazdné stupne a 7 brzdových.[2]
Dodávky
V roku 1905 boli vyrobené celkom 4 motorové vozne série 18 – 21.
| Súčasný stať | Mesto | Stránka | Výrobca | Roky dodávok | Počet vozňov | Evidenčné čísla pri dodaní |
Poznámky | Zdroj |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |
Ostrava | stránka | KPS Brno | 1905 | 4 | 18 – 21 | Všetky nahradené v roku 1922 | [3] |
Prevádzka
Vozne sa v prevádzke príliš dlho neudržali. Pôvodne boli nadobudnuté na posilnenie dopravy na trati do Svinova, krátko po ich nasadení na túto trasu sa zistilo, že majú príliš nízku kapacitu a ich veľmi nízka hmotnosť im nebola sprevádzaná pri vychádzaní Hulváckého kopca, ktorý mal sklon 77,3 ‰[2]. Tieto dôvody boli pravdepodobne aj príčinou ich pomerne skorého vyradenia už v roku 1922, teda po 18 rokoch. Vozne boli nahradené novou štvoricou motorových vozňov ev. č. 18II–21II. Tie z pôvodných vozňov prevzali ich výzbroj, ktorá prešla modernizáciou, kontroléry boli nahradené novými od firmy BBC typu P 4. Po zruinovaniu výzbrojou boli pôvodné vozne zošrotované. Do dnešných dní sa tak žiadny nezachoval.[3]
Referencie
- LOSOS A KOL., Ludvík. Atlas tramvají. 1. vyd. [s.l.] : NADAS, 1981. S. 118.
- 0002-004. 18 - 21 - fotky MHD a Vlaku [online]. [Cit. 2018-06-04]. Dostupné online.
- Tramvajový motorový vůz č. 21 [online]. Dopravní podnik Ostrava a.s., [cit. 2018-06-04]. Dostupné online.
- Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Tramvaje KPS série 18–21 (Ostrava) na českej Wikipédii.