Východočeský diametr

Východočeský diametr je záměr modernizace železničního spojení měst Chrudim – Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř, který má odstranit současnou nedostačující kapacitu a zastaralý stav železniční infrastruktury v této aglomerační ose spojující dvě krajská města s jižním a severním okrajem východních Čech.

Záměr řeší současný nevyhovující stav trati Pardubice – Hradec Králové, v době přijetí záměru jednokolejné, a také nutnost jízdy vlaků úvratí mezi Pardubicemi a blízkou Chrudimí (v důsledku toho činí jízdní doba vlaku 20–29 min. (zrychlený vlak 15–18 min.), zatímco autobusu 12–18 min.) a zahrnuje

• výstavbu nové trati (Pardubice – Medlešice) pro odstranění úvrati (označovaná též jako medlešická spojka)
• zdvoukolejnění trati Pardubice hl. n. – Hradec Králové hl. n.[1] (již bylo realizováno v úseku Stéblová – Opatovice nad Labem-Pohřebačka, úsek Pardubice (mimo) – Stéblová je plánován na roky 2021–2023 a rekonstrukce pardubického hlavního nádraží na roky 2020–2024)[2]
• modernizaci stanice Hradec Králové hl. n. (plánováno na 2023–2025)
• výstavba moderního zabezpečovacího zařízení

Záměr je podmínkou pro zavedení pro cestující atraktivního taktového jízdního řádu příměstské železnice na této relaci (30 min. interval zastávkových vlaků a stejný interval zrychlených vlaků, výhledově 15 min. pro oba typy vlaků) a pro rozvoj integrovaného dopravního systému.

Na modernizovaném úseku Stéblová – Opatovice nad Labem byla zřízena nová zastávka Opatovice nad Labem blíže k obci, než je dosavadní stanice; ta proto byla od prosince 2014 přejmenována na Opatovice nad Labem-Pohřebačka[3].

Na záměr navazuje výstavba nové trati pro přímé spojení z Hradce Králové (Prahy) do Náchoda (nyní jsou potřeba hned dvě úvrati, ve Václavicích a Starkoči).