Praha-východ (železniční terminál)

O koridoru pro vysokorychlostní železnici jižně od Nehvizd se uvažuje podle informace z roku 2019 „již přes padesát let“ a trať je proto i vyznačena v územních plánech.[1] Úsek z Prahy do Poříčan má být podle plánů SŽDC z roku 2019 pilotním prvním úsekem vysokorychlostních tratí v Česku, zahájení výstavby je plánováno v optimálním případě na rok 2025 a dokončení na rok 2028, výstavba pokračování z Poříčan na Brno by pak byla zahájena až v roce 2030.[1]

Ve směru z Prahy se má vysokorychlostní trať u Poříčan[1] (cca 14 km za Nehvizdy) rozdělovat na dva směry, jeden na Brno a druhý na Hradec Králové.[2] Obě vysokorychlostní tratě, na kterých má společný terminál ležet, tedy RS1 Praha–Brno i RS5 Praha–Vratislav, jej mají na jedné ze dvou zvažovaných variant či větví svých tras: brněnská trať má druhou zvažovanou variantu přes Benešov a Jihlavu místo přes Havlíčkův Brod, vratislavská trať má druhou zvažovanou variantu přes Liberec místo přes Hradec Králové.[3] Anotace soutěže Správy železnic na architektonicko-urbanistické řešení terminálu z léta 2020 jej zmiňuje jako přestupní uzel mezi oběma vysokorychlostními tratěmi.[4]

Informace o záměru dopravního terminálu u Nehvizd se objevila v médiích v listopadu 2019.[5][1]

Podle tohoto záměru by měl být v tomto terminálu možný přestup z rychlovlaků na příměstské vlaky, součástí terminálu má být též parkoviště pro přibližně 3000 vozidel a zřejmě i autobusový terminál.[2] Rychlostní trať má být v okolí Nehvizd v terénním zářezu, podobně jako dálnice D11.[2] Městys Nehvizdy se s SŽDC dohodl, že budou společně prosazovat, aby pro příjezd k terminálu byl zajištěn silniční obchvat Nehvizd.[2] Terminálem by podle předpokladu mělo denně projít kolem 20 tisíc cestujících.[6] V první fázi má být nová stanice využívána pro dálkové vlaky z Prahy přes Kolín nebo Nymburk dále na východ a jihovýchod ČR, které tak uvolní kapacitu stávající železniční tratě pro posílení příměstské dopravy. Po dokončení dalších úseků vysokorychlostní trati ji mají využívat i vysokorychlostní vlaky.[6]

Podobnými terminály mají být na hlavní vysokorychlostní trati též Jihlava nebo Brno-Vídeňská. Mají umožňovat jak průjezd velmi rychlých expresních spojů plnou rychlostí, tak zastavení pomalejších vlaků.[3] Budování terminálů pro rychlovlaky na okraji velkých aglomerací (jako má být Praha-východ nebo Brno-Vídeňská) je inspirováno ve Francii.[7]

Má jít o zcela novou stanici se dvěma ostrovními nástupišti.[6]

Na začátku července 2020 Správa železnic oznámila, že připravuje otevřenou architektonickou soutěž na podobu nového terminálu. Cílem má být najít optimální řešení nejen samotného vysokorychlostního terminálu s parkovištěm pro 3000 automobilů s propojením na integrované regionální autobusové linky, ale také ideově pojmout urbanismus širšího okolí a napojení na blízkou dálnici D11. Do přípravy soutěže Správa železnic zapojila zástupce samosprávy městyse Nehvizdy a dalších obcí. Na průběh soutěže má dohlédnout Česká komora architektů.[7] ČKA předpokládá vyhlášení soutěže k 15. září 2020.[4] Podle iDnes.cz však byla soutěž vyhlášena již 2. července 2020, kdy ostatní média pouze předběžně oznámila přípravu soutěže.[6]

Současně se SŽ chystá hledat dodavatele dokumentace pro územní rozhodnutí.[7]

• Vysokorychlostní trať Praha–Brno
• Vysokorychlostní trať Praha–Vratislav