MÁV řada V43

Maďarské elektrické lokomotivy řady 431 (staré označení: V43), přezdívané Szili, tvoří základ elektrického lokomotivního parku Maďarských státních železnic.

Elektrická lokomotiva řady 431 (MÁV)
Základní údaje
Výrobce 50 c/s Group, Ganz–MÁVAG
Rok výroby 1963–1982
Počet vyrobených kusů379
Provozovatel MÁV, GySEV
Období provozu 1963–dosud
Trvalý výkon 2200 kW
Maximální tažná síla 265 kN
Maximální rychlost 130 km/h
Hmotnost a rozměry
Hmotnost ve službě 80 t
Délka přes nárazníky 15 700 mm
Rozchod kolejí1 435 mm
Parametry pohonu
Uspořádání pojezduB´ B´
Napájecí soustava25 kV/50 Hz
Magyar Államvasutak

Historie
Výrobní štítky lokomotivy 433.170 H-START

Na počátku této řady stálo 7 lokomotiv V43.1001 – 1007 dodaných konsorciem 50 c/s Group, které mělo za cíl prosazovat napájecí soustavu 25 kV 50 Hz. Konsorcium tvořily firmy ACEC, AEG, Alsthom, BBC, MTE a Siemens. Lokomotivy byly postaveny ve spolupráci s MFO, SFAC (podvozky) a Krupp. U posledně jmenované firmy proběhla konečná montáž.

Tyto stroje se staly vzorem pro výrobu dalších 372 licenčních strojů dodaných v letech 1964 – 1982 maďarskou firmou Ganz-MÁVAG. Všechny stroje byly z výrobny upraveny pro násobné řízení a pro ovládání z řídícího vozu. Prvních 113 lokomotiv mělo na transformátoru odbočku pro napájení 16 kV 50 Hz, což umožňovalo jejich provoz na trati Budapešť – Hegyeshalom až do doby její rekonstrukce na napájení 25 kV, které proběhlo v 70. letech 20. století.[1] V letech 1999, 2006 a 2007 byla část lokomotiv zmodernizovaná na sérii V43.2 (později přeznačeno na řadu 432). V roce 2007 byla zahájena nová vlna modernizace na sérii V43.3 (později přeznačeno na řadu 433).

Provoz

Lokomotivy 431 jsou nasazovány na všech elektrizovaných tratích, pro všechny druhy vlaků včetně InterCity a EuroCity. Také zajíždění do slovenských pohraničních stanic Štúrovo a Komárno, do Bratislavy zajížděly v GVD 2004/2005 s osobními vlaky.[1] Všechny lokomotivy jsou ve vlastnictví MÁV, výjimku tvoří 15 kusů, které od MÁV v roce 1984 odkoupila společnost GySEV.[2]

Popis
Podvozek s rekonstruovaným sekundárním vypružením

Lokomotivy 431 jsou určené pro provoz na napájecí soustavě 25 kV 50 Hz. Motory na zvlněný proud jsou napájeny z transformátoru přes diodový usměrňovač. Regulace je provedena na primární straně prostřednictvím 32 odboček. Lokomotiva má podvozky typu Jacquemin o rozvoru 2 300 mm. V každém podvozku je uložen jeden trakční motor, který prostřednictvím převodů a dutých kloubových hřídelů pohání obě dvojkolí. Přenos tažných sil se uskutečňuje prostřednictvím šikmých tyčí.

Modernizace na řadu 432 (V43.2)

V roce 1999 se MÁV rozhodly o modernizaci několika strojů. Například došlo k úpravám elektromotoru a modernizaci mikropočítačového kontrolního systému.[3] Tyto lokomotivy byly přeznačeny na V43.2 (později přeznačeno na řadu 432). Tato série také obdržela nový žluto-modro-bílo-šedý nátěr, díky němuž si vysloužily přezdívku Papagáj nebo Papagájszili. V letech 2006 a 2007 se pokračovalo v transformaci řady, počet dvojkových V43 se zhruba zdvojnásobil. V tomto období byly také lokomotivy vybaveny novým klimatizačním zařízením Webasto. Rekonstrukce na dvojkové V43 skončila v roce 2007, kdy se započala nová rekonstrukce na V43.3.

Modernizace na řadu 433 (V43.3)

V roce 2007 začala nová vlna modernizace s přeznačením na V43.3 (později přeznačeno na řadu 433). Součástí ovládání těchto lokomotiv je dálkové ovládání typu ZWS (Zeitmultiplex Wendezugsteuerung), tedy tyto stroje jsou schopné být řízeny z řídících vozů německého původu, které MÁV nakoupily. Byla rovněž provedena reinstalace softwaru. V lokomotivách je připraveno lokační zařízení GPS a zařízení pro příjem GSM-R. Pro zvýšení komfortu strojvedoucích byla zavedena klimatizace. I přesto, že systém je instalován na rychlost 140 km/h, mají lokomotivy povolenou rychlost jen 120 km/h. Zatím neoficiální přezdívky pro trojkové V43 jsou Cirmos (Mourek) a Zebra, kvůli postranním proužkům na kabině strojvedoucího.

Budoucnost

Téměř 35 let jsou lokomotivy řady 431 nosnou řadou elektrické trakce MÁV. Nicméně jejich životnost se pomalu blíží ke konci. V budoucnu tuto řadu možná nahradí elektrické jednotky 5341 a 5342, a část výkonů převezmou i nové lokomotivy TRAXX od firmy Bombardier.

Fotogalerie
  • Starý nátěr lokomotivy 431.
  • Nový nátěr lokomotivy 431.
  • Lokomotiva 432.162 ve stanici Cegléd.
  • Lokomotiva 432.235 ve stanici Szob.
  • Lokomotiva 433.222 ve stanici Dombóvár.
  • Lokomotiva 430.329 společnosti GySEV v Šoproni.
  • Starý nátěr lokomotiv 430 společnosti GySEV.
  • Lokomotivy 431 v Segedíně.
  • Setkání všech řad V43 na točně.
  • Stanoviště lokomotivy.
  • Lokomotiva V43 ve velikosti H0.

Odkazy

Reference

V tomto článku byl použit překlad textu z článku MÁV V43 na maďarské Wikipedii.

  1. KOLEKTIV AUTORŮ. Malý atlas lokomotiv 2011. Praha: Gradis Bohemia s.r.o., 2010. ISBN 978-80-86925-08-0. Kapitola Cizí vozidla v ČR / SR, s. 301. (Čeština)
  2. GySEV locomotives and shunters http://www.railfaneurope.net/list/hungary/hungary_gysev.html Archivováno 29. 9. 2011 na Wayback Machine
  3. A V43 sorozatú mozdony (Szili, Papagáj, Cirmos) [online]. MÁV-TRAKCIÓ. Dostupné online. (Maďarština)

Související články

Externí odkazy
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.