Karosa B 961

Interiér libereckého autobusu typu Karosa B 961E

B 961 je konstrukčně velmi podobný svému předchůdci B 941. Jedná se o třínápravový kloubový autobus se standardní výškou podlahy a polosamonosnou karoserií. Ta byla smontována do skeletu, který prošel kataforetickou lázní, olakováním a oplechováním pozinkovaným plechem a teprve poté byly do něj namontovány další součásti. Karoserie se skládá ze dvou částí, které jsou navzájem spojeny kloubem a krycím měchem. Motor pohání zadní nápravu, za níž je také uložen. Od typu B 941 se B 961 na první pohled odlišuje plochou zádí, která umožnila prodloužení interiéru a přidání dalších tří sedadel v zadní části vozu. Uvnitř vozu se nacházejí čalouněné plastové sedačky pro cestující. Vstup do autobusu zajišťují čtvery dvoukřídlé výklopné dveře (první a poslední jsou užší než ty střední), vždy dvoje v každém článku. Prostor pro kočárek je u druhých dveří.

Od roku 2003 byly tyto vozy vyráběny v mírně modifikované variantě B 961E. Ta se od původní verze odlišuje upravenou přední maskou a lepenými skly (na rozdíl od oken uchycených v gumě u B 961).

Prototypový vůz BK4 již v majetku DP Praha

V roce 2000 vznikl prototyp vozu B 961, vnitropodnikově označený jako BK4. Ten byl na rozdíl od pozdějších sériových autobusů vybaven automatickou převodovkou od firmy ZF. V roce 2002 byl výrobcem darován DP Praha, aby pomohl řešit nepříznivou situaci v pražské MHD zaviněnou povodní. Dříve, než byl vůz vyslán do pražských ulic, prošel úpravami. Do vozu byl instalován elektronický informační systém – zobrazovací panely BUSE (jak vnější, tak vnitřní), systém pro hlášení zastávek, klimatizace kabiny řidiče a další nezbytnosti. V roce 2016 DP Praha tento autobus vyřadil kvůli špatnému technickému stavu.

Sériová výroba typu B 961, coby nástupce modelu B 941, byla zahájena v roce 2002. Na podzim 2003 byl typ B 961 upraven a pod označením B 961E byl vyráběn do konce roku 2006. Modernizace spočívala v lepším odvětrání motorového prostoru a v lepených oknech, která byla u B 961 zasazena v gumě. Poslední vyrobený vůz tohoto typu vlastnila dopravní společnost Martin Uher z Mníšku pod Brdy, kde obdržel evidenční číslo 1147. V roce 2016 byl tento vůz prodán dopravci Stenbus. Celkově bylo mezi lety 2000 a 2006 vyrobeno 67 autobusů B 961 a 83 vozů B 961E, dohromady tedy 150 kusů. Vznikl také jeden podvozek navíc, jenž byl exportován do Tuniska.[1]

Poslední vyrobený autobus B 961E patřící dopravní společnosti Martin Uher

S vozy tohoto typu se bylo možné setkat téměř ve všech velkých městech České republiky, s novějšími typu B 961E pak například v Ostravě, Liberci, Brně či na některých příměstských linkách v Praze. Po roce 2015 však začal být typ B961(E) vyřazován kvůli dodávkám nových vozů. Jejich provoz byl již ve většině měst ukončen, například v Ostravě byl poslední vůz vypraven v listopadu 2020. V Praze je možné potkat poslední dva vozy dopravního podniku již pouze na speciálním retropořadí linky 180, další vozidla stále vypravují na linky PID soukromí dopravci. Nejvíce autobusů B961(E) zejména díky provedeným generálním opravám (v letech 2013 až 2016) provozuje dopravní podnik v Brně.

• Karosa B 961.1970, B 961E.1970 – prototyp převodovka ZF, ostatní vozy převodovka Voith

• David Urban, Tábor (táborský vůz ev. č. 17)
• David Urban, Tábor (ex DP Praha vůz ev. č. 6350)
• David Urban, Tábor (ex DP Praha vůz ev. č. 6370)
• David Urban, Praha (ex DP Praha vůz ev. č. 6378)
• DP Praha vůz ev.č. 6366, ev.č. 6379 a ev.č. 6380
• soukromá osoba (ex DP Praha vůz ev. č. 6367)
• soukromá osoba (ex DP Praha vůz ev. č. 6368)
• Auto Skaver - automuzeum Dětřichov (ex DP Olomouc vůz ev. č. 316)