Citroën BX

Předcházející modely byly častokrát kritizované pro malou odolnost vůči korozi a slabou spolehlivost dílů. Použití plastů u karosářských dílů vedlo k neobvykle lehké karosérii – 241 kg v porovnání s 276 kg modelu GS a 323 kg modelu CX. Od roku 1985 je karoserie pozinkovaná. Karoserie BX je jedinečným dílem, aerodynamická, pozinkovaná, prostorná, dává autu velmi osobitý výraz. I ta prošla po roce 1986 malými změnami (blinkry, nárazníky).

V roce 1987 se BX GTi 16v stal vlajkovou lodí modelu BX. První verze 16v měli výkon 108kW(147k) nebo 116kW(158k)dostupná jen pro některé trhy, disponovali sériově ABS, elektrickými okénky vpředu, anatomickými sedačkami Recaro a výrazným bodykitem oproti obyčejnému BX. Volitelnou výbavou se mohla např. stát klimatizace, střešní okno nebo kožené potahy. Po roce byla stažena verze o 116kW kvůli své poruchovosti( nedisponovala čidlem klepání a katalyzátorem).Dále zůstala v nabídce jen verze s výkonem 108 kW, točivým momentem 177nm při 6500ot/min s již zmíněným čidlem klepání, jinou řídicí jednotkou a katalyzátorem! BX 1,9 GTi 16v se stal pro svého majitele příjemným, sportovněji laděným praktickým pětidveřovým hatchbackem, který nejen dokázal poskytnout komfort díky hydropneumatickému odpružení, ale poskytoval i výkon nejen díky krátce odstupňované převodovce a podvozku sportovněji naladěnému ale hlavně motor se nechal ochotně vytočit až 7000ot/min kdy největší sílu předváděl od 3000ot/min. V modelovém roce 1989–90 prodělala verze 16v větší optický facelift v podobě nového zadního křídla a výdechů kabiny (stejné později použili i na verzi Pallas), výraznou modifikaci obou nárazníků, nově se nárazníky vyráběly s laminátu oproti dřívějším plastovým. Verze 16Soupapes se lišila absencí bočních ukazatelů směru a byla určena jen pro domácí francouzský trh.

BX 4TC Evo byl závodním speciálem Citroën v skupině B šampionátu v rallye. 4TC Evolution bylo klasifikováno spolu s 4TC (série 200 aut). Auto bylo oficiálně představeno Citroënem v listopadu 1985 pro Mistrovství světa v rallye 1986. Ani jeden z vozů ale nedojel při Rallye Monte Carlo 1986 závodě do cíle. Při druhém závodě dokončil jeden vůz na šesté pozici a při dalším závodě opět nedojela ani jedna posádka. Automobily se pak objevovaly jen na regionálních soutěžích ve Francii a po zrušení skupiny B přestaly být nasazovány.

4TC bylo vývojově vzdálené od sériové BX a 4TC Evolution byl ještě méně podobný silniční 4TC verzi. Poslední Evo verze mela víc chladičů vzadu a rozdílné turbodmychadlo (KKK). První Evo verze mela 6 kulatých světel a tato verze byla pouze testována, než byla vytvořena finální verze. Oba typy (Evo a silniční verze) měly hydropneumatické odpružení. Řazení bylo vypůjčené z typu SM a brzdy z typu CX. Přední část typu 4TC byla o kousek delší než klasické BX protože čtyřválcový dvoulitr byl otočen o 90 stupňů od normálního BX motoru. 4TC bylo rychlé a luxusní auto. Interiér (pro 5 pasažérů) byl podobný pravě uvedenému BX sportu, včetně volantu. Na přístrojové desce bylo přidáno několik kontrolek (například indikátor teploty motoru).

Citroën BX je po 2CV druhým nejvyráběnějším Citroënem na světě, o čemž svědčí vyrobených 2,5 milionů kusů. Návrh Citroënu BX pochází od Bertoneho, částečně to bylo dílo Marcella Gandiniho, který navrhoval i Lamborghini Coutach. A pro Čechy není nezajímavá skutečnost, že v době kdy Bertone měl na stole návrh na citroen BX, pracoval i na návrhu pro škodovku a to konkrétně na modelu škoda Škoda Favorit. Oba návrhy na zmíněné vozy odevzdával automobilkám přibližně ve stejnou dobu, v průběhu roku 1982. Kdy se ale světu představily nové vozy? BX už v září 1982 ale Favorit, značně komplikovaný schvalovacími procesy pohlavárů a sovětskou výkonnou mocí byl ve finální verzi představen až v Brně na veletrhu v roce 1987, kdy z původní Bertoneho vize zůstal pouze základní tvar, ale technická řešení byla změněna z důvodu úspor, atd.