Železniční trať Ogulin–Knin

Železniční trať Ogulin–Knin (chorvatsky Željeznička pruga Ogulin–Knin) se nachází v západní části Chorvatska. Známá je také pod názvem Lická dráha (chorvatsky Lička pruga). Jednokolejná neelektrizovaná trať představuje jednu z hlavních spojnic centrálního Chorvatska s Dalmácií. Dlouhá je 223,6 km. V chorvatské železniční síti je evidována pod číslem 70.

Železniční trať Ogulin–Knin
StátChorvatsko Chorvatsko
Číslo72
Provozovatel dráhyHŽ Infrastruktura
DopravceHŽPP
Technické informace
Délka223,6 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Počet kolejí1
Maximální rychlost100 km/h
Externí odkazy
multimediální obsah na Commons
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Trať je vedena z měst Ogulin a Oštarije severojižním směrem. Většinou je vedena v širokých polích, prochází však i horskými průsmyky. Před stanicí Cerovac prochází po severním úpatí pohoří Veliki Crnopac.

Historie
Traťový násep
Vlak ve stanici Gračac
Nádraží v Kninu
Nádraží v Gospići

Výstavba trati byla předvídána a plánována v dobách existence Rakousko-Uherska, nicméně nebyla nikdy realizována. První návrh na výstavbu železnice spojující Záhřeb se Splitem přes město Knin byl předložen již rakouským ministrem obchodu Berhnardem von Wüllerstorfem v roce 1866. V roce 1904 se uherská vláda zavázala k výstavbě trati. Nedostatek finančních prostředků nicméně způsoboval další oddalování výstavby; probíhala složitá jednání mezi maďarskou vládou a finančními subjekty o tom, jak bude možné poskytnout financování na stavbu trati. Pro monarchii přitom měla klíčový význam, neboť umožňovala spojení přístavu Split se zbytkem země. Výstavbu měly financovat odděleni Předlitasvko i Zalitavsko (neboť trať procházela přes hranici mezi oběma celky mocnářství). Celkové náklady na výstavbu měly dosáhnout 97,5 milionů korun. Firmou, která měla stavební práce provést, byla Grünwald & comp. Schiffer, která disponovala potřebnými zkušenostmi s výstavbou tratí v těžkém a horském terénu.

Zahájení stavebních prací bylo ale kvůli sporům v oblasti financování mezi Předlitavskem a Zalitavskem neustále odsouváno. Nakonec byla výstavba zahájena v roce 1913. Práce nicméně přerušila první světová válka; do zahájení konfliktu bylo položeno již 26 km kolejí. Výstavba trati byla dokončena až v době existence Království Srbů, Chorvatů a Slovinců. Trať byla vedena v náročném terénu; nacházela se zde četná stoupání a některé terénní překážky si vyžádaly výstavbu několika mostů i jednadvaceti tunelů. I pro nově vzniklé jugoslávské království však byla stavba trati velmi nákladná. Několikrát musely být stavební práce přerušeny; bylo složité vysoutěžit vhodnou společnost, která by dokázala dokončit stavbu. Slavnostní otevření se uskutečnilo v roce 1925. Jednotlivé úseky byly otevírány v následujícím pořadí:

Úsek Zprovoznění
Oštarije/Ogulin–Plaški 14. října 1914
Plaški–Vrhovine 14. června 1918
Vrhovine–Gospić 23. března 1920
Gospić–Gračac 15. června 1922
Gračac–Knin 25. července 1925

Trať byla těžce poškozená během druhé světové války, až 90 % celé trati bylo nějakým způsobem poničeno.[1]

Během Chorvatské války za nezávislost v letech 1991–1995 byla trať těžce poškozena, neboť procházela územím Republiky Srbská krajina. Boje se odehrávaly na samotné trati a ta měla navíc značný strategický význam. Její okolí bylo na několika místech zaminováno. Trať byla po skončení konfliktu přebudována a modernizována. V roce 2014 probíhala rekonstrukce nádraží na trati.[2]

Stanice
  • 0,000/0,051 km Oštarije/Ogulin
  • 8,920 km Šušnjevo Selo
  • 10,484 km Josipdol
  • 17,510 km Vojnovac
  • 20,124 km Lički Podhum
  • 22,646 km Latin
  • 26,938 km Plaški
  • 33,374 km Plavča Draga
  • 37,268 km Saborsko
  • 45,651 km Lička Jesenica
  • 52,451 km Javornik
  • 60,563 km Rudopolje
  • 68,299 km Vrhovine
  • 78,290 km Sinac
  • 81,148 km Ramljani
  • 83,435 km Ličko Lešće
  • 88,743 km Janjče
  • 93,844 km Studenci
  • 101,547 km Perušić
  • 107,165 km Lički Osik
  • 115,663 km Gospić
  • 120,962 km Bilaj-Ribnik
  • 129,284 km Medak
  • 133,543 km Kruškovac
  • 137,392 km Raduč
  • 144,058 km Lovinac
  • 147,622 km Ličko Cerje
  • 151,909 km Ričice
  • 155,332 km Štikada
  • 159,615 km Gračac
  • 167,897 km Cerovac
  • 175,901 km Malovan
  • 186,191 km Zrmanja
  • 194,216 km Pribudić
  • 197,808 km Prljevo
  • 202,891 km Plavno
  • 206,658 km Oton
  • 209,829 km Pađene
  • 215,727 km Stara Straža
  • 223,689 km Knin

Reference

V tomto článku byly použity překlady textů z článků Lika-Bahn na německé Wikipedii, Lika vasútvonal na maďarské Wikipedii a Ferrovia della Lika na italské Wikipedii.

  1. PETRANOVIĆ, Branko. ISTORIJA JUGOSLAVIJE, knjiga II – NARODNOOSLOBODILAČKI RAT I REVOLUCIJA. Bělehrad: Nolit S. 451. (srbochorvatština)
  2. Článek na portálu slobodnadalmacija.hr (chorvatsky)

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Železniční trať Ogulin–Knin na Wikimedia Commons

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.