Železniční trať Dolní Lipka – Hanušovice

Železniční trať Dolní Lipka – Hanušovice (v jízdním řádu pro cestující označená číslem 025) je jednokolejná trať, součást celostátní dráhy. Jedná se o nejsevernější železniční spojnici Čech a Moravy. Prochází dvěma tunely a ve stanici Červený Potok (605 m n. m.) překonává kontinentální rozvodí mezi Severním a Černým mořem.

Dolní Lipka - Hanušovice
StátČesko Česko
Číslo025
Provozovatel dráhySpráva železnic
Technické informace
Délka20,2 km
Rozchod koleje1435 mm (normální)
Traťová třídaC3
Napájecí soustavaneelektrizovaná trať
Maximální sklon18 ‰
Maximální rychlost50 km/h
Externí odkazy
Geodata (OSM)OSM, WMF
multimediální obsah na Commons
Průběh trati
Legenda
90,268 Dolní Lipka
trať do Štítů
86,587 Prostřední Lipka
84,224 Červený Potok
Morava
Morava
77,626 Podlesí
Morava
Morava
Vlaský tunel (159 m)
73,540 Vlaské
Hanušovický tunel (92 m)
trať do Starého Města p. S.
71,929 Odb Morava
trať do Lipové Lázní
70,102 Hanušovice
Některá data mohou pocházet z datové položky.

Historie

List povolení Františka Josefa I. ze dne 11. září 1871 udělil koncesionářům právo ke stavbě a užívání železnice lokomotivní že Šternberka na Moravský Šumperk k některému místu železnice do Mezilesí blíž hranic rakousko-pruských.[1]

Trať Dolní Lipka – Hanušovice vlastnila společnost Moravská pohraniční dráha od října 1873 až do svého zestátnění 1. ledna 1895.

Co vypovídají staré jízdní řády

V roce 1912 byly podle tehdejšího jízdního řádu v provozu tyto stanice:

Hanušovice (něm. Hannsdorf), Vlaské (něm. Blaschke), Krumperky-Moravice (něm. Grumberg–Möhrau, nyní Podlesí), Červený Potok (něm. Rothfloss), Prostřední Lipka (něm. Mittel Lipka), Králíky (něm. Grulich, nyní Dolní Lipka)

Dopravní zatížení tratě v pracovní dny
rok provozovaná trať počet vlaků
1912129b Hannsdorf – Wichstadtl-Lichtenau3 os Hannsdorf – Grulich
1921144 Hradec Králové – Hanušovice4 Os Hanušovice – Dolní Lipka
1928/1929145 Praha – Hradec Králové – Hanušovice2 R + 3 Os Dolní Lipka – Hanušovice
1937/1938126 Praha – Hradec Králové – Hanušovice2 R + 4 Os Dolní Lipka – Hanušovice
1944/1945154 Breslau – Glatz – Nieder Lipka – Mährisch Schönberg – Olmütz1 R + 5 Os Nieder Lipka – Hannsdorf
1945/19462 Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice1 R + 5 Os Dolní Lipka – Hanušovice
1959/19602 Velký Osek – Hradec Králové – Hanušovice1 R + 7 Os Dolní Lipka – Hanušovice
1988/1989020 Velký Osek – Hradec Králové – Lichkov – Hanušovice/Miedzylesie1 R + 6 Os Dolní Lipka – Hanušovice
2002/2003021 Týniště n. Orl. – Hanušovice1 R + 6 Os Dolní Lipka – Hanušovice
2005/2006025 Dolní Lipka – Hanušovice1 R + 6 Os
2011/2012Dolní Lipka – Hanušoviceosobní doprava zastavena
2017/2018025 Dolní Lipka – Hanušoviceprovoz pouze o sobotách a nedělích – 1 Sp Ústí nad Orlicí – Hanušovice + 3 Os Dolní Lipka Hanušovice (ve směru od Dolní Lipky dva z Králík, v opačném jeden do Králík a jede do Lichkova) + 1 Sp Česká Třebová – Hanušovice o sobotách v letním období.
Vysvětlivky

R – rychlík nebo expres, Os – osobní vlak, Sp – spěšný vlak

Provoz

Na trati jsou v pravidelném provozu nákladní vlaky, osobní vlaky jezdí jen o sobotách a nedělích. Osobní doprava byla pro řídké osídlení spíše slabší; na počátku 21. století se pohybovala okolo pěti či šesti párů motorových osobních vlaků. Dříve tudy projížděl i pár rychlíků spojující Prahu a Jeseník. Nákladní doprava je minimální, ožívá ovšem při odklonech.

V roce 2011 navrhla společnost OREDO, jednající za Pardubický kraj, v rámci optimalizace dopravy zastavit osobní dopravu a nahradit ji autobusovou linkou KrálíkyHanušovice. Proti tomuto záměru vznikla petice, kterou podepsala více než třetina místních práceschopných obyvatel.[2] Navzdory tomu po dalších jednáních s obcemi (květen 2011) považoval Pardubický kraj zastavení dopravy za hotovou věc;[3][4] a to přesto, že východní polovina trati leží na území Olomouckého kraje a tamní starostové na jednání se záměrem výslovně nesouhlasili.[5]

OREDO pro období jízdního řádu 2012 (tj. od 11. prosince 2011) žádnou osobní dopravu v závazku veřejné služby v úseku Dolní Lipka – hranice s Olomouckým krajem (– Hanušovice) neobjednalo[6] a Olomoucký kraj v reakci na to neobjednal dopravu ani na své části tratě.[7]

Od 2. února 2013 se pravidelná osobní doprava mezi Dolní Lipku a Hanušovice vrátila,[8] pouze však o sobotách a nedělích.

Od GVD 2015/2016 jezdí v letním období na trati též historický spěšný vlak Králický Sněžník.[zdroj?]

Od GVD 2019/2020 zajíždí do Hanušovic Leo Express.[9]

Stanice a zastávky

Reference

  1. List povolení č.115/1871 Sb. ze dne 11. září 1871
  2. Proti rušení lokálek bojuje petice, podepsaly ji dva tisíce lidí idnes.cz, 30. 4. 2011.
  3. Další vlaky z malých tratí zmizí. I přes protesty starostů idnes.cz, 21. 5. 2011.
  4. Osud východočeských lokálek se naplní ČT24, 21. 5. 2011.
  5. Oredo: Zápis z jednání 17. 5. 2011 - Králíky
  6. Novinky ve vlakovém jízdním řádu od 11. prosince v Pardubickém kraji, České dráhy, tiskové zprávy, 7. 12. 2011
  7. Jiří K. Růžička: Lidé spílali drahám, kapela hrála. Zrušenou tratí projel poslední vlak, iDnes.cz, 12. 12. 2011
  8. Dopravní obslužnost v kraji se vrátí k původnímu stavu Pardubický kraj, 14. 1. 2013
  9. ŠINDELÁŘ, Jan. Pardubický kraj: Více vlaků do Letovic, omlazené 810 a nástup Leo Expressu. Zdopravy.cz [online]. Avizer Z, 2019-12-05 [cit. 2022-02-02]. Dostupné online.

Externí odkazy

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.