Železniční nehoda u Šakvic

Železniční nehoda u Šakvic je druhé nejtragičtější železniční neštěstí české historie. Došlo k ní v noci na Štědrý den roku 1953 u stanice Šakvice na trati Brno – Břeclav, kde došlo ke srážce osobního vlaku s rychlíkem. Při nehodě zemřelo 103 lidí, dalších 83 lidí bylo zraněno. Na vině byla hrubá nedbalost vlakové čety rychlíku, která byla silně opilá.[1][2][3] Počtem obětí se v té době jednalo o zdaleka nejhorší nehodu v českých (i československých) dějinách, o 7 let později ji překonala nehoda u Stéblové.

Železniční nehoda u Šakvic
Čas 01:06
Datum 24. prosinec 1953
Souřadnice 48°54′51″ s. š., 16°42′5″ v. d.
Stát Československo
Železniční trať Břeclav–Brno
Typ nehody srážka osobního vlaku s rychlíkem
Vlaky rychlík R4 jedoucí z Prahy do Bratislavy a osobní dělnický vlak č. 718
Úmrtí 103 (106)
Zranění 83
Částečný průběh trati
Legenda
býv. hranice Protektorát/Říše
114,725 Pouzdřany
111,296 Popice
místo nehody
108,274 Šakvice
trať do Hustopečí u Brna
102,208 Zaječí
Místo nehody
Místo události na mapě ČR

Příčiny nehody

Dne 24. prosince nad ránem[3] narazil rychlík jedoucí z Brna v plné rychlosti do osobního vlaku, který stál v Šakvicích. Jeden z vykolejených vagonů poté poškodil také z opačného směru přijíždějící rychlík z Bratislavy. Při nehodě zemřelo 103 lidí, dalších 83 bylo zraněno.[1] Jiný zdroj uvádí 106 mrtvých a 102 zraněných.[3]

Podle vyprávění přímého účastníka nehody byl osobní vlak plný lidí, kteří museli stát i v uličkách. Osobní vlak vyjížděl z Brna do Břeclavi okolo půl druhé ráno. V době, kdy vlak asi 200 metrů od stanice Šakvice zastavil kvůli uvolnění koleje na nádraží a někteří lidé v domnění, že jsou již v cílové stanici, začali vystupovat, vrazil do něj zezadu plně rozjetý rychlík, tažený parní lokomotivou.[2][1] Devět zadních vagónů osobního vlaku bylo převráceno, u rychlíku byly převráceny tři vagóny.[3]

Vyšetřování a situace po nehodě

Z vyšetřování, které trvalo několik měsíců, a z archivu Českých drah[2] vyplývá, že strojvůdce rychlíku se před jízdou společně s topičem a vlakvedoucím[2] opil červeným vínem, před nehodou usnul[2] a minul několik varovných návěstí. Krátce před nehodou projížděl rychlík stanicí Vranovice rychlostí 90 km/h v úseku, kde byla dovolena pouze rychlost 40 km/h.[1]

Kvůli kriminalitě a případům hyenismu, kdy lidé okrádali mrtvé o hodinky a peněženky, musela místo neštěstí následující den po nehodě uzavřít a hlídat armáda.[1][2] U soudu dostali strojvedoucí Ambrož Růžička pět let, topič Štefan Adamec čtyři roky a vlakvedoucí Josef Hubač tři roky vězení. Hmotnou škodu na vlakových soupravách vyčíslil soud na pět milionů Kčs.[3] Zhruba třicet lidí, kteří se zapojili do záchranných prací, dostalo vyznamenání od prezidenta republiky Antonína Zápotockého.[2]

Informace o tragédii v celostátním deníku Rudé právo, orgánu ÚV KSČ v neděli 27. prosince 1953 byla velmi stručná. Krátké oznámení s nadpisem „Úřední zpráva ministerstva dopravy“ na 18 řádcích obsahuje informaci o místu a čase neštěstí. Údaj o rozsahu tragédie a počtu obětí se omezil jen na větu: „Je větší počet mrtvých a raněných.“[4]

Teprve roku 2011 byla obětem nehody odhalena ve stanici pamětní deska.

Zajímavosti

Ironií osudu je, že ve vlaku sedělo také několik cestujících, kteří tři roky předtím přežili železniční nehodu u Podivína (na téže trati 14 km odtud), při které zemřelo 34[1], podle jiného zdroje 37 lidí.[2]

Reference

  1. Martin Vrbas. Slzy, krev a zmatek. Zkáza přijela před Vánoci 1950 po kolejích [online]. Sedmička.cz, 2010-12-06 [cit. 2011-09-05]. Dostupné online. (česky)
  2. Pavel Mokrý. Vánoční tragédie: 103 mrtví, 83 zraněných [online]. Brněnský deník, 2007-12-22 [cit. 2011-09-05]. Dostupné online. (česky)
  3. Zuzana Pletichová. Tragické Vánoce 1953: zemřelo na sto lidí [online]. Břeclavský deník, 2010-12-24 [cit. 2011-09-05]. Dostupné online. (česky)
  4. Rudé právo, 1953-12-27, Úřední zpráva Ministerstva dopravy http://archiv.ucl.cas.cz/index.php?path=RudePravo/1953/12/27/2.png

Související články

Externí odkazy

This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.