Packard V-1650
Packard V-1650 (známy aj ako Packard V-1650 Merlin alebo Packard Merlin V-1650, alebo Packard Merlin) bola verzia dvanásťvalcového vidlicového, kvapalinou chladeného lietadlového piestového motora s objemom 27 litrov Rolls-Royce Merlin, vyrábaného počas druhej svetovej vojny firmou Packard Motor Car Company na základe licencie v Spojených štátoch.[1]
Veľká Británia nutne potrebovala Rolls-Royce Merlin pre svoje vojnové úsilie, a preto sa snažila zabezpečiť jeho výrobu mimo svojho územia. Zástupcovia Rolls-Royce navštívili niekoľko severoamerických výrobcov automobilov s cieľom zabezpečiť výrobu Merlinov v USA alebo Kanade. Potom čo Henry Ford v júli 1940 odvolal ponuku výroby Merlinov, bola následne vybraná firma Packard Motor Car Company pre úvodnú objednávku Merlinov v hodnote 130 000 000 dolárov. Dohoda bola uzavretá v septembri 1940 a prvý motor vyrobený Packard označený V-1650-1 sa po prvýkrát rozbehol v auguste 1941.[2][3]
Názov zodpovedá názvosloviu lietadlových motorov v USA, kde V zodpovedá konštrukcii motora a číslo zodpovedá objemu v kubických palcoch. Vo Veľkej Británii sa pre tieto motory používali pôvodné názvy, len pred verziou motora sa používala číslica 2. A to z dôvodu, keďže motory vyrobené v USA vyžadovali iné servisné náradie (v USA vyrobený Merlin 66 bol vo Veľkej Británii označovaný ako Merlin 266).
Verzie
- V-1650-1: 1 390 k (1 040 kW); na základe Merlinu 28, použitý v Curtiss P-40F/L Kittyhawk a Curtiss XP-60.
- V-1650-3: 1 280 k (950 kW); na základe Merlinu 63, použitý v prvých P-51B/C Mustang.
- V-1650-5: 1 400 k (1 000 kW); experimentálna verzia.
- V-1650-7: 1 315 k (981 kW); ekvivalent Merlinu 66, hlavný motor pre P-51B/C/D/K Mustang.
- V-1650-9: 1 380 k (1 030 kW); 2,270 k (1 690 kW) WEP (War Emergency Power – so vstrekovaním metanolu a vody), použitý v poslednej sériovej verzii P-51H Mustang.
- V-1650-9A: 1 380 k (1 030 kW)
- V-1650-11: 1 380 k (1 030 kW); upravený palivový systém.
- V-1650-21: 1 380 k (1 030 kW); s obráteným smerom rotácie pre North American P-82B Twin Mustang.
- V-1650-23: 1 520 k (1 130 kW); upravený palivový systém, pre North American P-82B Twin Mustang.
- V-1650-25: 1 490 k (1 110 kW); upravený palivový systém, s obráteným smerom rotácie , pre North American P-82B Twin Mustang.
Použitie
- Avro Lancaster B Mk.III/B Mk.X
- Bell XP-63
- Curtiss P-40F/L Kittyhawk
- Curtiss P-60
- de Havilland Mosquito B Mk.VII/B Mk.25
- Hawker Hurricane Mk.X, XI, XII
- North American P-51 Mustang
- North American F-82 Twin Mustang
- Supermarine Spitfire Mk.XVI
Referencie
- GUNSTON, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines (All Major Aircraft Power Plants, from the Wright Brothers to the Present Day). 3. vyd. Sparkford, Somerset, Spojené kráľovstvo : Patrick Stephens, 1995. 192 s. ISBN 978-1-85260-509-4. S. 144.
- LUMSDEN, Alec. British piston aero-engines and their aircraft. Marlborough, Wiltshire, Spojené kráľovstvo : Airlife, 1994. 322 s. ISBN 978-1-85310-294-3. S. 215-216.
- Business: Ford's Rolls-Royces [online]. content.time.com, [cit. 2018-07-16]. Dostupné online.
Literatúra
- GUNSTON, Bill. World Encyclopaedia of Aero Engines (All Major Aircraft Power Plants, from the Wright Brothers to the Present Day). 3. vyd. Sparkford, Somerset, Spojené kráľovstvo: Patrick Stephens, 1995. 192 s. ISBN 978-1-85260-509-4.
- LUMSDEN, Alec. British piston aero-engines and their aircraft. Marlborough, Wiltshire, Spojené kráľovstvo: Airlife, 1994. 322 s. ISBN 978-1-85310-294-3.
Zdroj
Tento článok je čiastočný alebo úplný preklad článku Packard V-1650 na českej Wikipédii.
 |
Portál letectvo |